Nordman

Вопрос к @tribo, Валена так и не ответил на него, хочу от вас услышать. В случае последоваельного применения различных присадок из известных на рынке, какова их совместимость? Те вы где то писали что поверх серпентина ничего уже не сядет, те разово применив эту присадку можно забыть о боре, молибдене? Те присадки с масел уже не будут выполнять свои прямые функции? Из каких присадок можно сделать бутерброд? И есть ли смысл его делать?

Так вроде немцы кипятильники электрические ставят на фриз и меня на бензике даже такой стоит, а мица че в каменном веке осталась?... С нынешним курсом согласен, новый авто абсолютно нерентабельное вложение, члучше уж до 3х лет брать авто за те же дкньги выше классом или оснащением.

Новый патрик зачет, но цена ему конечно строго до 1мл, просто хозяева бренда понимают что в этом ценовом сегменте ему и правда нет конкурентов из новых машин кроме китайцев, но свежие китайцы тоже не те дрова как и старый патриот... тут нужно выбирать четко по многим факторам. Паджеро уж точно не стоит брать на последние деньги

Я ж говррю, лояльная! всегда идут навстречу клиенту! а правила они всегда есть, иначе как без них меняют облезший хром - хотя это повреждения от осадков, сколы красят - обычно признают дефектом лкп, у меня стоят "гарантийные" брызговики с облезшей краской -тоже как бэ от дорожных условий и тд. Спорить не буду, говорю что есть... Наверно и в абсолютно бесплатные ТО (вместе с работами и материалами) трудно поверить? ТО 10 http://st.club-lexus.ru/attach/t/d3183f93.jpg ТО 20 http://st.club-lexus.ru/attach/u/e3e15097.jpg ТО 30 http://st.club-lexus.ru/attach/u/96afbe69.jpg

ну это само собой что логана на халяву перекрашивать и менять хром никто не будет, но вопрос был затронут в принципе, что мол гарантия на такие мелочи не распространяется, но попробуй у бмв что то отжать по гарантии... в Л клубе достаточно людей которые делятся опытом эксплуатации и обслуживания, мало того скажу что это самая лояльная фирма, отжать в период гарантии можно практически любой касяк, естественно явно не спровоцированный самим. Тойота да, народный авто, там все по правилам

ещё как перекрашивают и не только сколы... Лексус в период гарантии перекрашивает капот от сколов, меняет потеющие фары, меняет помутневший и вспучивающийся от солей хром, перекрашивает также диски если краска облазит и даже меняет брызговики пластиковые если с них тоже краска начала сходить - у меня лично стоят такие халявные снятые "гарантийные" так что нормальный бренд, нормальное отношение к потребителю... И кстати что показаетьно, все эти болячки даром не проходят, за это то время производитель шевелится и меняет технологию на более устойчивую, так наприер тот же хром со временме заме

4s тонул у меня в ведре с грязной водой при мойке машины и плавал там минуты 3 пока я его не выловил тряпкой и он работал при этом без всякой влагоизоляции

Да ладно не тот масштаб конкуренции тем более в столь узком сегменте внедорожников

Если расход по чекам подсчитан то он точен, а вот с процентами и скоростями не зная точной средней скорости брехня конечно тк моточасов отработано не меньше 300 на 11тык и средняя при таком режиме по опыту 35км/ч . У меня 70% загород скоростная 120-140 и среднюю из моточасов выжать больше 37 не мог ни разу катаясь остальные 30% без пробок, только редкие заторы светофорные на 10-15 мин...

а в этом анализе 0-30 есть молибден но нет бора... http://www.oil-club.ru/forum/topic/3090-3090/ потому что тойота мутит под одним номером А3 и А5 мобил тоже нормального анализа нет, но по факту это одно масло должно быть от Эксона...

проблемы никуда не делись, достаточно задира чтобы покрытие начало разрушаться под действием кислот, так же абразивный износ

Посчитай плюс к тому что есть в масле уже по допуску и будет превышение... если даже от полнозольного масла видим белый мох на свечах при его повышенном расходе... сказать какому движку /каталику/ лямбдам будет плохо а какому нет, нельзя, на свой страх и риск.... обычно эти присадки расчитаны на подготовленные моторы где вырезаны каты, и пох на лямбды, для серийных под нормы Е5Е6 лоу сапс масла ,это врятли нормальная концентрация

да! мы же привыкли что классика у всех "чугуневые" гильзы, но я уверен что далеко не все знают, что у его двигателя в помине нет гильз, а покрытие! и тогда продуктом износа будет кремний+никель (никасил) или кремний+алюминий (алюсил) или их аналоги по составу. не то что повышенное, а просто он будет всегда! и это не старый герметик или пыль, конечно если он не преобладает на никелем у Тойота покрытия имеют почти все новые бензиновые моторы! начиная с первенца ZZ так ёлы все бенз моторы БМВ... насчет других, пускай владельцы других прояснят

как то пропустили новинку тойоты -новый с чистого листа дизель Global Diesel 2.8т 1GD-FTV силенок конечно маловато на фоне европейцев при этом он заменяет 1КД на внедорожниках!

в общем много о чем говорили но не было квалифицированного подтверждения и есть кое что интересное, прямо противоположное устоявшимся мнениям! + за интервью!

тот же самый мобил 0-30 FE SL A5/B5 по железу, хрому и ал при таком же набеге прям в точку анализ как у меня, но на С3 0-40

лично я прикупил уже VX500 с последующим анализом мобила 0-40

А если МКМ имеет полку? Где тогда расход меньше?

Если по барабану зачем отписался? Фотается легко тыж не по барханам ехал

Рекорды без фотовидео подтверждения не принимаются

Лечить жор вязкостью это самое глупое что можно делать... причина явно не в масле, кольца за такой срок так или иначе забиты отложениями или коксом. Можно конечно предлагать делать раскоксовку, но думаю что эффективность будет не большая.

Если не ссылаться на то что там отмывается вам нужна для эксперимента новая машина...

Есть момент по наличию кремния в отработках. Если открыл не в том разделе перенесите. Подавляющее большинство моторов бмв и уже приличная часть моторов тойота (за друшие не скажу но тенденция та же) имет вместо гильз и вставок покрытия Алюсил, Никасил и их модификации. Наиболее распространенный на сегодня это Никасил. Что про него известно: В теории все выглядит хорошо, покрытие прочнее стали и более износостойкое. Но на практике мы видим что такие покрытия подвержены химическому и абразивному износу и кончаются у кого как но в среднем хватает на 150 тык... Не углубляясь в

Маслянистость эта от кокса и колец. Я после раскоксовки ниче не продуваю, заливаю керосина и шприцом откачиваю, бурды с коксом выходит ведро....потом масло и вручную проворачиваю, пока компрессия не появится! а не заводится потому что нет компрессии после раскоксовки вот вам свечи и успевает закидать....

А что в поддоне было?