Nordman

Двое знакомых одновременно заказали новые Уазы, в максималке 994000р дизеля через месяц придут в салон, обещаю тестдрайв

какой инструмент нужен для замены муфты? бакс падает, подумываю муфту купить

есть одно но при самостоятельном формировании аптечки, зависит конечно от настырности проверяющих на ТО, на аптечке указан срок годности и его смотрят, при самостоятельном формировании будут стоять и рыть всю аптечку, было такое у знакомого... мне это нах не надо. по докризисным отдал 250р и не еб@л голову....

Не понимаю какая роль в нагреве головок и раздражжении? Имхо просто надо обеззараживать головки и с мылом помыть кожу - зараза разрастается на головках

У меня ES-LA93 с стаканом, бреет наголо, но только когда шетина короткпя, чуть подлиннее и средний триммер не цепляет.. странно но терпимо так же 2 раза в неделю брею . Особого смысла с пеной им бриться на понял...

На пробу купил с али лезвия для жилет сенсатив, пришли внешне похожие беэ лого. Попробовал г-но... тянут , еле бреют, как изношенный оригинал....

Как и ожидалось 0-30 0-40 А3В4 показывают чистые рещультаты

Восстанавливает ли серпентин поврежденные поверхности в пределах разумного или это только защита? Или есть более эффективные препараты? Интересуюсь лишь потому что большая доля современных моторов имеет покрытия а не гильзы, и проблема с повреждением покрытия гоопаздо более острая чем износ. На данный момент применяю бормолибденовую присадку для защиты, ярковыраженный эффнкт в виде более тихой работы мотора и легкой раскрутки есть. Как на такое покрытие ляжет тот же серпентин и другие препараты или нужно износить это покрытие?

Ушли от темы вобще ... давайте к логанам на землю

Если жарить однобоко по методу прожаркина ничего нового не увидишь - ответ на прожарку пенсионера... Если результат неустойчивый и зависящий от внешних факторов , то ответа не даст кроме как зависимости от внешних факторов. Поэтому однобоко или не однобоко сути это не меняет... спасибо за тесты что обнаружил эту зависимость но чем больше условий дальше мы будем создавать тем больше зависимостей будем узнавать и не более к самому качеству масла.

Я дам через 7000км

Пенсионер лучше не делай, а то ойл клуб и так уже записали в прожарщики...Смысл этой ветки не просто жарить масло показывая что получилось, а одним из пунктов доказать нецелесообразность этой процедуры, неустойчивость результатов в зависимости от различных факторов..

Мы немеого о разных вещах говорим... "скоростной оффроад" это не говнолаз, где висящая проводка и прочие трубки просто неприемлимы. Быстро ехать по ухабистой дороге это не ползти брюхом по болоту или снегу, который напрессовывается так во все дыры, что его проткнуть отверткой нельзя выковыривая. Да и нет у америкосов такого бездора как у нас, развлекаются в пустыни и каньонах.

Тогда для масштаба не хватает пачки сигарет фото скрадывает. Но тормоза всетаки 2 поршня со скобой что не говори а из н х не выжмишь больше чем позволяет такая конструкция.

Америкосы собирая такие авто совершенно справедливо не заморачиваются внедорожными доработками и затратами на конвейере, тк в подавляюшем случае эти машины ездят по асфальту или сельской местности у фермера и вполне резонно отдают на откуп офф роад доработки конторам специализирующимся на этом. Это только у нас все сам владелец допиливает, а там это поток - стоковый полуфабрикат -> тюнинг контора.

В природе в объеме картера двигатель очень слабо сообщается с атмосферой это уже отмечено на первых страницах- в картере в подавляющем случае повышенное давление картерных газов тех самых продуктов горения окислов азота и тп и после укутывания фольгой с400 получил не колько иные результаты в ряде случаев, тк полагаю окисление кислородом играет какую то роль.

Tribo не забрасывайте вашу тему, вы так активно переключились на валену, а здесь не меньше вопросов на которые нужен ваш ответ

Я бы даже не сказал что это какая то особо прочная внедорожная подвеска... рычаги выглядят вообще сопоставимо по массивности алюминия как у меня. Тормоза 2х поршневые со скобой, они вообще тормозят такую махину?

Не закрыл колбу фольгой... это как уже доказано более правильно нежели с доступом воздуха

Я вот тоже думаю что не плохо такие образцы хотя бы морозить перед прожаркой, а то нулевка вполне минералкой может оказаться....

Насколько помню фотки 3000го 5-40 желтит. 0-40 нет

подумай об альтернативных методах демонтажа гены! у меня то же самое было -снять гену по техдоку надо пол подкапотного разобрать и спустить фрион с демонтажом компрессора... но наш народ всегда находит выход, главно чтобы был хитровывернуый инструмент. гена откручивается по месту и выдергивается сперёд, но естественно с неимоверным трахом и ободраными руками ещё вариант, пробивай передний пыльник муфты, заливай теда эпоксидки или холодной сварки, таким образом заклинишь муфту и с газовым ключом сдернешь

речь то не о адекватности, а о факте стоимости оем зч для ряда японских марок, причем совсем не премиум, как сузуки или субару по сравнению с тойотой. да и не всегда есть то эти заменители, а если есть то порой и ограничены только китаем, который заменителем то считать нельзя..

ну сказки не сказки, но кто то не далек от истины с учетом того что выше сказано было вообще для сравнения Сузуки насос 20, субару 20, тиида 40 ...

прям заинтриговали ценами на топливные насосы у "народных" авто.. полез посмотрел на свой, в "дорогом" экзисте... насос в баке 11950р- тойота - на лексус... топливный фильтр погружной - 3000р, японский аналог от Micro 2000р аммортизатор передний 7500 - тойота... я так и не понял, когда форд превратился в лакшери??? для кого тойота ещё дорогой авто в обслуге???....