Nordman

А че тут цитировать? это что суперэкстримальные режимы? да и сам факт средней скорости и наработки моточасов не даёт поводу рассуждать о перекате масла... - двигателю с нормально спроектированной системой охлаждения побоку, +40 или +30 за бортом, и держит он свои 95С легко. проблемы могут возникнуть только из-за конструктивных недостатков или экономии владельца поставив например китайский радитор с заведомо меньшей площадью охлаждения (в соответствующей теме я выкладывал свой вовремя лопнувший SAT...) -Разгонов с кикдаунами допустим у меня в городе будет больше чем у тебя по трассе, п

Какието космические цены на бюджетные авто... производители нашли возможность компенсировать разницу цен

Интересно, те производители коммерческих присадок разрабатыая и выводя свою продукцию на рынок никак не исследуют взаимодествие с присадками содержащимися в масле? те исследуют чистый эффект на пустом минеральном масле?.. Те получается что серпентин на сегодня самая эффективная и стойкая антифрикционная присадка? Но в то же самое время ее стойкость напрямую зависит на какое покрытие она легла- чистый металл или слой образованный от исходных присадок из масла?

я наоборот уменьшил давление перепуска чтобы не рвало бачек радиатора, шланги еле упругие стали, с перегревом все ОК...

ноненшние времена наступили год назад, а гранте и ларгусу уже под сраку лет, давно пора машину из них сделать, хотя бы по салону, а делают до сих пор курьерский авто.. логан и тот перерос уже свою концепцию дармового авто с последним обновлением , а с учетом курса даже не вырос в цене! если бы ваз покупали только деревни, он бы обанкротился... ваз даже в такси не берут учитывая как ты говоришь доступность и дешовость зч и сервиса...

может ошибся была полупустая без дисплея ларгус в салоне стоит, даже не тестдрайвовый, козырек где то 1см шевелится, хотел даже видео снять выложить в тюбк но забил, нафик мне это надо, издеваться над калекой отроду... да, по факту ничего так не болтается как в 10ках, но все материалы полудубовые и однотипные, в новом патриоте ровным счетом такие же , так как патриот эволюционировал и ваз, топчется на месте.... кресла на манер старым немецким скамейкам сделаны, дубовые, наверняка с расчетом на длительную коммерческую эксплуатацию, да и вообще в целом ошущения от салонов вазов и лар

на денсо шкив меняется вместе с муфтой, это единый узел

если муфта заклинена, то пишут что можно зажать прям за шкив газовым ключем, всеравно шкив меняется с муфтоу. у меня заклинена, подумываю о замене, но по факту как то не парит...

а очем здесь речь? они есть заменители? то что формально пишут производители называя "заменителем WS" свою продукцию? давайте сначала сделаем анализы эти "заменителей" а потом сравнивая с оригинальной WS и будем говорить .... на сегодня единственный прямой заменитель это AISIN ATF-AFW+ кто для него производит не знаю из тех кто заявляет о соответсвии Type WS это RAVENOL® ATF T-WS Lifetime но его анализа нет

вчера заходил в салон Ваза такой не навязчивый сервис продаж, менеджер сидит на телефоне рассказывает онлайн клиентам про кредиты, цены, народ самостоятельно гуляет по залу, садится авто, ну оно и понятно, че там показывать рассказывать, не ягуар ведь. Цены - топовая гранта 600, пустая 500, ларгус 650 У ларгуса козырек приборов шатается как будто вооще не прикручен, салоны у всех сделаны идентично из одинаковых материалов, что то особенно предпочесть просто невозможно, основной критерий выбора это комплектации моторами и начинкой - электропакет... несмотря на то что дизайн салонов типа

не стучит потому что ничего не стучало изначально и не с чем сравнивать... когда у человека не болит голова, разговоры об эффективности таблеток от головной боли бессмысленны... За всех и за битог не буду говорить, я вижу анализы масел здесь и сейчас у нас, мне побоку как там ездят по хайвэям, у них средняя как у вадима 69 45км/ч, это другая сторона земли, мы заем её только по слухам... а то как ездят здесь я вижу и сам так езжу. И вообще не понимаю пропаганды в двигатель разработанный в 96 году, расчитанный на А3 масла, лить веретенку, да ещё при этом пропагандировать увеличение затр

так вот имено что JWS3324, но никак не сам WS TOYOTA который имеет только 7,2 а не 5... будем спорить? открой тех док дилерксий, в нем есть только регулировка уровня, никакой методики по вытеснению нет, а аппараты для замены только для коробок с внешним контуром охлаждения АТФ. Заедь к ОД на 960м автомате с просьбой поменять масло - только сольют 2литра и зальют... вопрос не в том что я допустим знаю как полностью заменить на 960м автомате аппаратно, вопрос в том что эта сервисная операция напрочь отсутствует в техдоке, а только отдельный пункт - заправочный объем коробки после в

ага, только на рынке основные конкуренты это самсунг и эпл пеегружал - не помогает... смысл в чем - почему эпл дружит с роутером а самсунг нет, причем от прошивки ведра ситуация не поменялась... и какой выход? менять роутер из за телефона? все устройства дома - 2 бука, поланшет и 3 телефона на иос работают, а самсунг нет...

так ты вклинился в тему не стой стороны - я продолжил с того, что автор топика утверждает что 20ка является основным компонентом устранения стука муфт, на что я выше ответил, что вязкость вообще ничего не значит для стука, об эту тему столько копий сломано и доказано что нет никакой прямой зависимости от вязкости, что заново спорить просто не хочу... зато есть зависимость, что на одной и той же вязкости но разных маслах стук то есть то нет и когда смотришь анализ, то видишь причину - "жирный пакет"... добавляешь в масло молибден и тишина... когда будут анализы 20ки на 320мч и овер 10тык

и? есть факт устранения стука муфт на этом масле? речь то о чем идет... я например четко установил эту зависимость, все у которых моторы со стуком, по совету добавляли молибденовую присадку и стук проходит. не стоит формально придираться к словам, ты прекрасно понимаешь о чем речь и выискиваешь за что зацепиться... да у этого кастрола хороший моющий пакет, а где гарантия что вышеобозначеный кастрол отходит 10 тык и 300мч не сдохнет, и что проку от него если его всеравно менять 2 раза!!?? речь вообще то идет за это.... что вы дадите мотору вкладывая в 2 раза больше средств на ТО ??? да н

масляные каналы даже в загаженом движке остаются идеально чистыми, тк проток масла не обеспечивает застоя и зашламления /зарастания канала -посмотрите хотя бы с десяток разобраных моторов чтобы приводить такие аргументы. А вот зазоры в парах трения уж точно меньше не становится... я не понимаю таких аргументов "дошкольной группы"... аргумент это сравнительный анализ отработки в равных условиях в предельных интервалах - по 10 тык в маслах 0-20 изначально больше антифрикционных компонентов, это основная защита этих масел работающих чаще на граничном трении, в частности почти всегда п

да, но только опять же подавляюще они GF5, пускай даже А1 и остается все тот же вопрос целесообразности рекомендуемого "двойного интервала" 20ки, на изначально старом конструктивно моторе?(год разработки 1996!!!) в поисках FE? так и родное для него полнозольное Тойота 0-30 FE, есть анализ наработки этого масла с интервалом 11000 и мч 280-300 твой пример крайне не показателен с такими цифрами!, не надо его везде показывать.... Пробег на масле: 9600 км Средняя скорость по БК: 47 км/ч Моточасы на масле: 200 с копейками Это даже не назвать легким, это ultra light ... а вот что бывае

проблемы с муфтами кроются не в масле а в просёре инженеров -тойота меняла муфты на новый тип -блокирующий штифт выгрызал борозду и клинил муфту не давая фиксироваться ротору после остановки мотора. Масла с высокой концентрацией присадок частично снимают эту проблему, что закономерно -меньше трения, легче скользит штифт... индекс 0w является неотъемлемой частью большинства РАО масел, считай прицеп бонусом к более стойкой базе. Стойкость загустителя на такой срок неоднократно доказана анализами- никакого разжижения за 10 тык НЕТ! Зато 20ку как выше можно почитать, не рекомендуют катать бол

яж говорил, что и то и то юзаю паралельно и уже много раз для себя пытался сделать выбор- начинаю ходить с ведром, не хватает остроты, собранности интефейса и отточенности иОс, в ведре бесит интерфейс элементарно окно звонилки и контактов считаю лучше у иос. и как ни странно что 3.9 что 4.4.2 ведро, перезагрузок дабы взбодрить систему больше у андроида (оба сейчас без джейла рута)... бросаю, начинаю юзать иОс (8.4) Так и живу, ношу ОБА железа Яблоко для звонков, быстрой работы, для общения, андроид для инета, навигации, соцсетей, диагностики ОБД - вобщем как утилитарный инстру

с каких пор аббревиатура WS стала аналогом индекса вязкости по SAE? никаких приписок у оригинальной жижи FE нет и в помине, это бредни заменителей, которые хотят вытеснить с рынка ОЕМ... WS маркировка исключительно продукта разработанного айсин для своих коробок и с каких пирогов дубликаты жиж позволяют себе рекомендоваться при таком разбросе вязкостей? FE у этого типа жиж обусловлен низктемпературными характеристиками и приенением в айсиновкой коробке вместо теплообменника - догревателя до рабочей температуры АТФ, столь быстро, сколь греетсся ОЖ в моторе -мониторинг температуры АТФ я выклады

если очень внимательно почитать, то это ответ на предыдущие мессы рекомендаций "спокойно лить 0-20",а совет вам оставаться на 0-30... спокойнее воспринимайте, без нервов, седня пятница... тойота рекомендует 5W20 исключительно на внутреннем рынке, и то после пересмотрения прежних рекомендаций 30ки, в качестве мер экологического улучшения обстановки в стране - все старые моторы перевести на 20ку - "указ императора" ... в японии машины с такими моторами уже валяются на свалке....

Ну и какой смысл в этот древнючий движок лить 20ку чтобы еще и менять ее 2 раза в год по 5 тык???? Вы за цифрами попытайтесь разглядеть еще и практичность... или это такой изощеренный вид садомазахизма специально подбирать заливать масло рассчитанное на 5тык? Тойота 0-30 полнозольное на 10тык или его аналоги, это единственный здравый выбор для этого обычного старого как мир мотора, + чтобы не затрахивать себя короткими интервалами и получить вполне приличную экономичность на маслах этой категории FE...

Подбор по вязкости не очень корректно делать с учетом того, что я не раз писал уже - при переходе на ws в новых айсиновских автоматах применяются новые материалы фрикционов, а именно клеевой состав на основе графита, и полагаю что не только вязкость в этом случае является основным условием для правильной работы фрикционов, а так же гт с режимами частичного проскальзывания/блокировки на всех передачах кроме нижних! К тому же если смотреть описание применимости ws, то там четко напмсано что нет обратной заменимости типом IV ,те не только вязкостью отличаются

Да уж вкусное предложение, яб взял

Вопрос к @tribo, Валена так и не ответил на него, хочу от вас услышать. В случае последоваельного применения различных присадок из известных на рынке, какова их совместимость? Те вы где то писали что поверх серпентина ничего уже не сядет, те разово применив эту присадку можно забыть о боре, молибдене? Те присадки с масел уже не будут выполнять свои прямые функции? Из каких присадок можно сделать бутерброд? И есть ли смысл его делать?