Гена

Меня после Лукойла и Равенола никаким Бардалем не напугать. Никаких антипатий к их продукции не испытываю. Ну Бардаль и Бардаль. Даже прикольно.

Подойдет, без вариантов. Я бы залил спокойно.

Аутлендер однозначно вместительнее с точки зрения груза - и собственно багажник и со сложенными сиденьями. Но сами сиденья удобнее у Ниссана.

Да оба этих утюга, честно говоря, не красавцы. Мне ближе дизайн Тигуана-Туарега, чем этих обмылков. Но ездим внутри...А внутри они обе хорошие.Ну на мой взгляд.

У меня кучка пузырьков НГН сделанных Бардалем...Мне теперь об стену убиться или как?

@Alehandro, Это называется "самоутверждение" Вопрос: кого bardahl считает своими главными конкурентами на российском рынке?

Мы куда-то не туда уходим. Трехлитровые и иные топовые версии даже не рассматриваются. А что касается "полазь", "погугли", "понюхай, потрогай, покатай" - в том и дело, что это две похожих машины с одинаковой суммой свойств. Аутлендер в последнем рестайле хорошо подтянулся-решены вопросы с перегревом вариатора, шумоизоляцией и иными слабыми местами. Ниссан - вообще предлагает лучший, как я считаю, в этом классе салон. Да и вообще он очень хорош. Но спорная внешность.И если Ауту вредит старый возраст модели, то Икс-трейлу - схожесть с Кашкаем.

"Вам шашечки или ехать" (с)?

Внезапно мы с друзьями озадачились выбором из этих двух моделей. Интересуют только полноприводные версии с моторами 2-2.5 литра. По цене, сумме потребительских качеств, стоимости владения и прочему автомобили примерно равны.Обзоры,тесты и прочее в сумме тоже дают одинаковые оценки - у кого-то вызвал симпатию один, у кого-то другой...Выбор, как мне кажется, находится в плоскости "нравится-не нравится". Сегодня какой из этих кроссоверов вам кажется лучшим приобретением? Новый Икс-трейл или очередной рестайлинг Аутлендера?

У протестированного VST ССS 3900, вроде был. И потом...Пусть загуститель, пусть срабатывается. Но. В отработке Пифагора вязкость просела на 1.5 единицы с учетом разжижения топливом и неслитого остатка тридцатки. Elena_RAV в свое время писала, что в VST применен какой-то супер-пупер полимерный стойкий, как герметик, загуститель. Так что не будем тут на VST гнать. Низкотемпературные у него превосходны зато... А вот у Синерджи с конца прошлого года поменялась формула. Масло стало интереснее, снижена зольность до 1.09... Так что как ни крути-паритет. Оба продукта достойные. Далее - вопрос

Автохимия бренда NGN made in Belgium by Bardahl. Интересно, это долгосрочное сотрудничество или просто заказ нескольких партий. Ладно, спрошу у представителя NGN-Eurol.

Потому что РФ с точки зрения условий эксплуатации и есть страна третьего мира. Типа Монголии. У нас тяжелые условия. Нестабильное качество топлива, запыленность дорог и вообще их не лучшее состояние, сильные перепады температуры и влажности и т.д.

Каковы отношения Bardahl и NGN?

1) Потому что у всех двигатели разные и история у них у каждого своя 2) Лукойл - не лучшее из масел, имеющих официальные VW502/505 и MB 229.5, но оно самое распространенное из масел с этим допуском и одно из лучших по соотношению цена-качество. Плюс практически стопроцентная гарантия оригинальности (в отличие от Шелла). Да, и еще ранее Вы спрашивали про "российскость" Лукойла - так вот, российского там немного.Фактически это продукт из "импортных комплектующих, собранный в России под контролем иностранных специалистов"

Соглашусь с обоими ораторами. Паритет. Пятерки в Москве за глаза, Равенол стремительно подтягивается к лидерам (хотя Еврол-НГН тоже не отстает), по цене тоже сравнимы. В общем, если есть желание попробовать что-то новое - НГН, если нет - Равенол тоже годное масло.

И сколько стоит эта радость?

Может, маркетологи перестарались и решили объять необъятное, нарисовав на этикетке сразу всё, что можно?

Ну вот и мне кажется, что это не вполне C3, а местами даже 502/505

Простите...молибден, это, конечно, интересно, но зольность 0.97 не многовато ли для C3? Все-таки 20% превышения это не "немного"...

Согласен, абсолютно обычный фильтр. Что касается неидеального шрифта, подштамповок и прочего - не стоит обращать внимания. Точно такие же недочеты у Mann, Mahle и Fram. Если ВАГовские фильтры совсем уж подозрительны - смените производителя на какой-нибудь Filtron

Первое - гидрокрекинг, но имеет допуски посовременнее второго, которое с ПАО. В частности, первое имеет Мерседесовский 229.5 и Реношный 0710, а второе лишь 229.3

"Настоящие" цепные масла имеют вязкость порядка 100-120сСт при 40 градусах. Смотри, например: http://www.eurol-shop.ru/component/jshopping/masla-dlya-2kh-i-4kh-taktnye-dvigateli/eurol-chainsaw-oil-ak?Itemid=0 Фактически же для смазки цепей используют и М8 и М10 и множество моторных и трансмиссионных масел...вплоть до отфильтрованной через частую сетку, марлю или фетр отработки. Каких-либо "специальных" требований к цепному маслу, подозреваю, нет. Единственное, летом льют погуще, зимой пожиже.

Что делать с этой жидкостью более-менее понятно. также имею подаренный НГН набор из: Petrol System Cleaner Motor Flush и еще нескольких наименований... Интересно, можно ли использовать сразу несколько? Т.е залить в бензин Petrol Improver, и туда же влить System Cleaner...а потом, не израсходовав бензобак с этой химией, влить в масло Motor Flush и слить, залить новое масло и продолжать ездить?

Уважаемый представитель НГН. Скажите, реально ли в ближайшее время сделать заказ на 2-тактные и цепные масла НГН и Еврол или они отсутствуют в наличии?

Спасибо за добрые пожелания и подколки. :drinks: Костюм - шЫкарен...С бейсболкой - да...недоработочка...ну ничего...Доработаю. ...Не сочтите за наглось - жду новых акций от НГН и(или) Еврола :bravo: