Гена

Конечно, Витара для глубинки (не медвежьих углов - для них УАЗы и НИВЫ), а для обычной, не удаленной от цивилизации, но изобилующей плохими дорогами, разбитым асфальтом, грязью, щебнем (т.е как у нас) - интересный вариант. Да, не красавец. Да, не новый. Но в активе японское происхождение, полный привод, хорошие клиренс и геометрия. В общем, как Дустер, но покруче, хоть и подороже. Любопытный автомобиль.

Основа Emerald содержит некоторое (порядка 20-30%) ПАО, остальное гидрокрекинг.

Не...тут намного дешевле...

Короче, пусть меняет часто...каждый месяц. Если лень тему прочитать.

Согласен. у типового 504/507 застывание при -42 Град. Для Москвы, где даже минус 20 редкость - более чем достаточно.

Ravenol VST 5w40 - очень стойкое к угару масло с отличными низкотемпературными свойстами. ПАО, уникальная канистра, прекрасные анализы.

504/507 круглый год с Вашей скоростью 20 км в час - это будет 6 тыс км, т.е 300 часов.

Почему экзотика? Я в ваших краях не бывал, но в центральных областях оно везде продается...А у вас не бывает что ли?

При упоминании о CJ-4 у половины форума начался нервный тик

Любое масло 504 допуска (у меня хорошо отработал NGN Emerald) или любое 502 с низкой золой (например Ravenol VST) либо 502/505,01 с заменой раз в 7500 км (220 в Вашем случае часов)...Но учтите, что большинство масел допуска 504/507 имеют температуру застывания минус 42, а VST минус 48-50...Если зимние пуски ожидаются при суровых температурах, может стоит приглядеться к маслам 0w30 или к NGN Noкd ?

Неплохое масло. даже чуть "жирнее", чем когда-то тестившийся Emerald - немного выше щелочное, чуть богаче пакет, чуть выше зола. Единственное - хотелось бы НОАК чуть ниже...впрочем, уже придирики...Хороший продукт.

Этому маслу бы VAGовское одобрение...

Нет уж. Лучше попроще, без допов и наворотов, но новый.

В РФ Ниссановцы вполне официально льют 5w40 во всё подряд...Даже если в других регионах-странах рекомендовано 5w30.

Ничего критичного, но... медь+ железо...Коленвал?

В двух словах - МВ 229.5 достаточно требовательный допуск. И масла, имеющие его - хорошие и стабильные. С сильным щелочным и крепким загустителем. Правда он не вяжется с ВАГовскими 504/507. так что или 504/507 или 502/505+229.5 или 502/505.01

NORD не хуже иных 0w30 зимой. Не ясно, какую цель преследуете. У него зимние свойства уникальны.

Кстати, как такая версия: в мотор попала вода, поэтому ускорились процессы окисления и нитрации. А если попала грязная вода - например при мойке двигателя, то и кремний попал.

...зато металлов мало

Машина какая? Если восьмерка, как в подписи - Лукойл. Какая разница - кряк или некряк? Допуски есть, одобрения есть, отзывы есть, тесты есть. Купить можно в каждом райцентре.

Если б владели чем-то из двух обсуждаемых - вопросы уже поздно было бы задавать. Владеем Тигуаном 11 года.

Жена рассматривает Subaru. Я не очень. Отпугивают многие моменты. И у нас нет дилера. Ближайший в Нижнем.

У нас Тойота: угоняемая, дорога в эксплуатации и очень дорога по КАСКО, а я всегда страхую КАСКО (не из-за кредита, а из-за печального опыта угона у меня машины), и потом...у родственников РАВ4, т.е совсем не хочу

Ну Ниссан мне как-то ближе...Ребята знакомые в нем работают, и потом Ниссан у меня был, а Мицубиси -не было...Но если б все было так просто, я б не спрашивал общественность.

Честно говоря, оба варианта неидеальны.Но оба являются вместительными семейными универсалами, способными ездить зимой и по легкому бездорожью. Оба собраны в РФ - значит, не исключены и косяки сборки и проблемы с покраской. Но. Обе эти машины именно за счет локальной сборки умещаются в $25000. И я не знаю других современных, крупных и хорошо оснащенных автомобилей за эти деньги. Сам, покупай я машину сегодня - взял бы Аутлендер - хотя бы потому что политика Мицубиси по трейд-ину более дружелюбна - они дороже оценивают машины в сравнении с Ниссаном.