UrAnMoR

Для меня это настолько естественно, что крайние лет 20-ть я категорически не прогреваю движки на авто не используемых зимой. Более того, в этих авто меняю масло только по весне (не по календарю, а перед активным использованием авто), полагая что отработка не хуже свежака обеспечит сохранность сопряжённых с ней поверхностей.

То ли на этом форуме, то ли на другом это опровергалось с цифрами; ссылку к сожалению не сохранил, посчитав это аксиомой.

Это здесь

Хотите сказать через 2-3 года, так?

Мой мороз в этой теме именно о том, что наиболее сильно влияет на сохранность масла при хранении авто; полагаю, что в тепле (но не жаре) масло значительно дольше сохраняет свои свойства в период хранения авто (взято у маслоделов из их рекомендаций по условиям хранения масла) .

Разница и весьма существенная состоит в количестве конденсата, который остаётся после разового пуска двигателя авто стоящего на хранении. Естественно, после пуска замороженного двигателя зимой конденсата значительно больше, чем после пуска тёплого двигателя в тёплое время года. А конденсат, это именно то, что инициирует процесс деградации масла и активизурует ржавчину в скрытых полостях кузова и других агрегатов (извиняюсь за озвучку аксиом).

Что то не видно здесь ни владельцев ГАЗ-54 и ГАЗ-21, ни владельцев Феррари

torcon, а имеет ли смысл делать анализ масла до и после одного зимнего хранения? Или изменения свойств масла будут соизмеримы с погрешностью анализов? спб.

Но да же в такой таре для обеспечения большей сохранности не рекомендуется перегревать масло..

Ничем в том случае, если масло, закрыв бочку, вы не будете регулярно прогревать вместе с бочкой, а потом оставлять на морозе до следующего нагрева (это о регулярных прогревах движка при его зимнем простое)

Народ много где "возмущается" по поводу использования Лука не приводя ни каких аргументов кроме своего бла-бла-бла. В следующем году планирую переход с ELF на УзЛук (закуплен); промывать систему при смене масла не буду, смеси нового УзЛука с несливаемым остатком ELF не опасаюсь, но отработку буду сливать как положено.

Нет, я речь вёл о скане заказ-наряда 13-го года, когда бучи, а точнее бури в стакане, не было, а цены масел были разными.

В скане заказ-наряда питерца, которому Рольф залил Лук при регламентном ТО, указана реальная цена Лука, естественно отличающаяся от цены ELF, заливаемого тем же ОД.

Мониторю тему с самого начала и достаточно внимательно, потому что у самого пара семейных машин стоит в гаражах на зимнем простое. Старое масло с движков не сливаю, движки в период простоя не запускаю; разницы в капельных пробах масел при постановке на хранение и снятии с него не заметил.

Ценю шутку вашего юмора, но ответа на простой вопрос так и не получил, а именно - Зачем зимой прогревать движок если вы не планируете выезда?

А в чём смысл запуска и прогрева замороженного движка если не планируется его дальнейшее использование?

2-3 тык проехать до анализа надо бы ещё, разумеется, если состояние масла не напрягает.

На ELF EVO 900 SXR 5W-30 A5 езжу пять лет, без смены марки. Меняю весной и осенью, не более чем через 7,5 тык. При смене масла движок не промываю, масла в критическом состоянии не сливал. Грязи через заливную горловину не вижу, клапанную крышку не снимал. Езда по трассе не более четверти от общего пробега, остальное местная езда короткими перебежками, но 100 тык пока не наездил..

Не ездить на этом масле по 15 тык от смены до смены.

Для ваших условий вам очень да же подходит именно имеющееся в вашем магазине ELF Evolution 0w30

Группы 2-3). видимо достойны ещё G-Energy, Gazpromneft, Tatneft и Тотек (последние два бренда могли и на группу 1), замахнуться.

Лукойл и его производные

Это зависит от ответа на заданный вопрос

А какие, например, дефекты вы опознаёте, не подключая компьютер?

Да нет уж, интересно всё таки: темнеет ли сам узлук так быстро или он вымывает за предшественником. А в том, что само масло темнеет за 500 км ни чего нормального нет.