UrAnMoR

Производитель наших авто предусмотрел для механики трансмиссионное масла с вязкостью 75W-80, соответствующее требованиям API GL4+ (GL4/GL5), а вы залили значительно более густое масло, к тому же соответствующее только лишь API GL4, т.е. сами на своём авто ставите эксперимент, руководствуясь лишь верю-не верю.

Elf Excellium Full-tech 0W-30 был A3 и ELF EVOLUTION 900 FT 0W-30 имеет то же А3.

Так оно и есть, по крайней мере по заявлению Total.

Спасибо, знакомая француженка из Нормандии; и пустой была со дня рождения совсем мало, только на дорогу в Бельгию и хватило её холостой жизни.

Если 10, а не 1G, то это бельгийский розлив. А может вы и донышко канистр с их литьевой маркировкой можете показать? Заранее благодарю за это доброе дело.

HTR, если в батч-коде действительно первые два знака 1G (посмотрите пжл. внимательно), то в идентификации корейского Тотала можно ставить точку, ну разве что установить ещё предприятие и город в Корее, где разливают тоталовское масло.

А батч-код на ней чей?

А кто его знает, может появится канистра масла из Кореи с полной маркировкой, что нибудь и удастся узнать. Пока же по моему здесь кто то показывал 5-ти литровую канистру Тотала с тремя выходными: "made in korea", бельгийским батч-кодом и французским штрих-кодом.

На этом французском заводе именно так настроена маркировка на фасовочной машине. Что касается цвета, то и на французском ROUEN он чёрный, правда код этого завода 31, а завод в PS Caen кодирует свою продукцию числом 32. Кстати, бельгийцы из Ertvelde кодируют своё масло числом 10.

Это масло разлито во Франции в PS Caen в тару из Нормандии.

Взглянуть бы на этот батч-код.

По маркировке на канистре - в Румынии По маркировке на канистре - кто то в Европе, но не в Румынии, и тем не менее разрыв между изготовлением канистры и розливом в неё масла очень да же небольшой, примерно такой как на легальном маслоразливочном производстве.

Француз разлит в родной Normanplast, румын в похожую, но свою (видимо, в лицензию от француза), а бельгиец в тару, которую производит какой то европеец для других известных брендов, в том числе, для европейского Shell.

Зловонное с нейтральным запахом; янтарное с тёмным? Да же не поняв откуда вонь и муть?

А в чём смысл этой оговорки?

То что тару производят разные заводы видно невооружённым взглядом на литьевой маркировке товарного знака предприятия-изготовителя на самой таре. Кстати, встречался румынский ELF, разлитый в европейские канистры.

А это на сегодня самая большая загадка. Вторая загадка - это плохо объяснимый разрыв в датах изготовления канистр и розлива масла в них именно румынского производства.

Tsi-nick, а чем вызвано желание перейти на ещё более жидкое масло, чем то на котором только начали ездить и значительно более жидкое, чем то, на котором ездили 5 лет?

С эльфом не всем всё понятно, особенно с румынским, например, с объяснением его цвета и запаха, отличных от французского и бельгийского. Кстати, купленный мной и французский, и бельгийский Elf были разлиты во французскую тару от Normanplast, а в обсуждаемом материале показана "оригинальная" канистра от другого производителя. Что касается возможности появления в России неоригинального эльфа из Румынии, то я бы от этого так категорично не отмахивался, правда, и о подделке не говорил бы утвердительно без анализа подозрительного образца, например, того же темного и зловонного, что отмечен в обсу

А какое масло было до STI?

Может в ваших машинах двигатели почище

torcon, а почему Вас и других знающих и умеющих читать анализы моторных масел, не особо напугали отступления от норм в разы отработки ЛукЛюкс, после пробега на нём в городе чуть больше 8000 км? Или это нормально для этого масла в таких условиях для такого пробега? спб

Мне интересно, как считали гуру, что не ужаснулись результату Нет, я обсуждал именно интервал замены ЛукЛюкс на 116 движке работающем в городских условиях Воля ваша, а я подожду ответов от гуру по существу обсуждаемого, а именно - можно ли в городе ездить на ЛукЛюксе рекомендуемые автопроизводителем до 7500 км без ощутимого ущерба для двигателя.

Отчётливо, но я и комменты к ним читал А в комментах гуру ужасов по поводу озвученных вами разов что то нет. Интересно, почему гуру тогда не ужаснулись? а может как то не так считали разы? Если гуру пишут, что пройденные 8200 км в таких условиях предел для этого масла, то почему мое ограничение в 7500 км криминал? Кстати, а пробег 5000 км на таком масле в таких условиях я считаю той точкой отсчёта с которой нужно готовиться к его смене, во всяком случае капнуть на промокашку обязательно.

В суждениях о возможности в целом беспроблемного городского пробега до 7,5 тыс км со средней скоростью ок. 20-25 км/ч на обсуждаемом масле я ориентируюсь на этот реальный анализ масла. В чём мои заблуждения?