UrAnMoR

Прочёл там сразу же буквально следующее (цитирую): "... 5000км это как раз тот период смены над которым ты хоть как издевайся, хоть в пробках стой, хоть прогревами мучай - свежесть масла и частота его смены все перекрывают." Согласен, принимается. А где найти инфу, что следующие 2500 км езды на том же масле, поле абсолютно безопасных 5000 км, могут как то серьёзно навредить двигателю? Потеря свойств масла и выработка рессурса двигателя по мере его работы под сомнение не ставятся.

А с маслом то что произойдёт? Оно окислится? Потеряет вязкость? Загадит движок? Чего стоит бояться неискушённому в масляных тонкостях автовладельцу?

А чем чревата автору поста замена масла через намеченные им и рекомендованные автороизводителем 7500 км?

Если ракушка или пенал не забетонированы, то на периметр опоры.

SeMaksimus, интересно, а что вы сами ожидаете от замены тоталовского масла 5W-30 на тоталовское 0W-30 в летний период? Если можно, аргументируйте пжл. свои ожидания. Заранее благодарю за ответ по существу. В ожидании ответа наткнулся на интересное сообщение (#69), относительно процентного содержания загустителя в маслах 0W-30 и 5W-30

Этот автомобиль у меня дачно-городской и потому пробег на нём совсем не большой, ок. 50 тык, но частая езда на малые расстояния, с постоянным толканием в пробках дала наработку на движок где то ок. 2000 мото-часов, потому в оценке масла и ориентируюсь на время, а не на километраж.

Others, я допускаю, что допуск MB 229.5 круче, чем RN0700, но за 5-ть лет комфортной езды на Степвее 8v, заправленном маслом имеющим допуск только RN0700, мне ни разу не довелось пожалеть о своём выборе и если у меня остался какой то интерес к другому маслу, то это отечественный аналог - Лукойл 5W-30 A5. На днях соседний автомаг стал торговать SHELL Helix Hx8 5W-30 А3 производства EU по цене 1300 рэ/4 л с допуском RN0700; размышляю и о нём, но в полизвилины. Кстати, езда на ельфовском 5W-30 A5 была настолько комфортной и приемистой, что мне не пришлось чиповать движок потому что он у меня не

SeMaksimus, изв. меня пжл., но видимо я не совсем правильно понят, потому что во главу угла ставлю именно практическую работу альянса автопроизводитель & маслодел, т.е. их заключение, а личные, субъективные восприятия результатов их работы только помогают мне остановиться на каком то их предложении или продолжить поиск другого, более подходящего мне масла.

Сев первый раз на Renault я конечно же первым делом зрел в его рекомендацию, а поездив с удовольствием почти 5-ть лет на Степвее 8V, заправленном ELF Evolution SXR 5W-30 A5, убедился уже на своём опыте, что не ошибся в выборе альянса Renault & Elf. Ездил бы на этом масле и дальше, но очень уж заманчиво выглядит альянс Renault & Лукойл с маслом ЛУКОЙЛ Люкс Синтетическое 5W-30 A5 и потому обязательно его опробую на своём Степвее 8V, как только закончится запас ELF Evolution SXR 5W-30 A5. Анализ паутинки Lubrizol конечно же интересное мероприятие, иногда им занимаюсь для общего раз

А вот вариант с использованием масла категории ACEA C3 на обсуждаемом Sandero будет уже экспериментальным, потому как Renault об этом масле на Sandero в той же ТН6013А ни для одних условий эксплуатации этого авто да же не заикался, по крайней мере, в последней 19-ой редакции.

Официальный документ от Renault есть, это Tехническая Нота 6013A, в 19-ой редакции которой моторным маслам для Sandero отведён целый раздел (IV). Вот чего в этом официальном документе Renault нет, так это озвученных вами ограничений на использования масел 5W-30 A5 для Sandero.

SeMaksimus, дайте пжл. ссылку на изложенное вами допущение Renault, естественно, от лица представителя Renault. Заранее благодарю. P.S. Из моего профиля понятно, что моя просьба не приглашение к дискуссии, а элементарно практический интерес.

Лучше всё же ориентироваться на масла, соответствующие RN0700, а если желаете конкретно из бренда Total, то Total QUARTZ ENERGY 9000 0W-30 или Total QUARTZ 9000 Future NFC 5W-30 (допуска RN0700 не имеет, но рекомендован Total для Sandero)

Машина поедет веселее если вы высадите из неё пару пассажиров. Или это то же эффект плацебо? Кстати, что то не припомню автогонщиков с личным весом выше 100 кг.

DJ Kill, вам наверняка приходилось видеть одежду современных профессиональных велосипедистов и пловцов, которую то же вряд ли можно измерить прибором на предмет снижения потерь от соприкосновения с воздушной или водной средой, но тем не менее в спорте высоких достижений без неё ни кто не пытается обходиться.

Нет, а впрочем, как хотите, это же ваши субъективные ощущения На ваше усмотрение, но лично мне ваша аргументация показалась интересной и не лишённой здравого смысла. Стало быть ваши субъективные ощущения не беспочвенны.

И что это меняет? Тем более что влияние вязкости моторного масла на мощность двигателя наукой доказано однозначно.

А если автолюб почувствовал разницу в динамике разгона своего авто при переходе с 5W-30 A5 на 5W-40 A3, то что ему делать? Отказаться от собственных субъективных ощущений? Де мол чур меня чур, померещилось что то, бес попутал, так что ли?

А на каком масле Вы эксплуатируете Porsche Cayenne Turbo S?

Вот и замечательно; стало быть ни какого прорыва антифриза у вас нет и на "сметану" можно не обращать внимания Штатно - ни чего, а если такая же сметана как на крышке или ещё более пенная, то печалька на голову автовладельца.

А что вы видите на щупе уровня масла?

Васька_Петька, если не секрет, о каких авто вы вели речь и что это за авто, которое "не рассчитана на длительное движение с высокими скоростями". P.S. И ещё, на каких маслах вы эксплуатировали свои авто в обыденной жизни и на треке.

Странно, а автолюбы, чьи авто оснащены указателями температуры масла, наоборот утверждают, что более-менее продолжительная езда по трассе на "автобанных" скоростях приводит к повышенному нагреву масла, т.е. его приличному разжижению и стало быть для трассы масло нужно малость погуще, чем для обыденной езды

Извиняюсь, это какое же масло (по SAE) при 80-85С имеет вязкость под 20сСт?

В регламентной документации Renault конкретного предпочтения 30-ке или 40-ке для обсуждаемых движков нет. Различные поисковики Total (ELF), стратегического партнёра Renault, то отдают предпочтение 30-ке, то вдруг начинают рекомендовать 40-ку на оба движка, то 30-ку рекомендуют на K7M, а 40-ку на K4M, делая акцент на наличие гидрокомпенсаторов. Кстати, многие работники Автофрамос, с которого обсуждаемые движки пошли массово российскому автовладельцу, утверждали, что румынские K7M приходили к ним заправленные 30-ой, а испанские K4M уже 40-ой. Когда же эти самые движки пошли в народ через Авт