UrAnMoR

... и его в огромных количествах разливали восточные люди в подмосковном Солнечногорске, причём таком количестве, что хватало всей России.

Я то же удивился такому перечислению, но безликие канистры всё таки были синтойловскими, хотя показатели двух российских масел имели отличия. Кстати, а как бы вы сами составили свой, личный рейтинг из озвученной российской троицы.?

А из чего следует, что Синтойл чередовали с ЛукОйлом? По тексту вроде бы этого не было.

Вадим_69, а можно ли вашим замечательным списком руководствоваться мне, владельцу K7M?

Если можно, здесь подробнее пжл. Что должно прогреться до 4-5С, масло, антифриз, впускной коллектор?

+1 Такой же привет любителям периодически прогревать зимой движок авто не собираясь потом ни куда выезжать.

Нет, не странно, потому что на этом Форуме наличествует как свободное словоизвержение, так и серьёзное тестирование моторных масел, того же Лукойл, причём, с нескольких рук, а уж выбор каждый делает сам.

...а у кого то и двери не примёрзнут.

Гарантийный срок хранения СМ Shell - 4 года.pdf

Другими словами ваше масло как минимум 4 зимы промерзало и оттаивало, промерзало и оттаивало, так?

А вы со своими авто зайдите в поисковик Тоталя на его фирменном сайте (ссылка в шапке) и он вам ответит.

О блендере судят по электронному батч-коду, а не по наклейкам; во всяком случае так заявлял Тотал..

Извиняюсь, а немцы каким боком к Тоталю?

То что цвет свежего румынского Тотал/Ельфа темнее бельгийско/французского ни для кого не секрет и обусловлено это скорее всего тем, что смешиваются ни одни и те же компоненты, а вот насколько эти смеси отличаются по своим свойствам пока установить не удалось; Тотал естественно утверждает, что разницы нет.

Бывает и румынский, и французский и да же польский.

Вы полагаете, что кат пережигает только масло? Наверное кто то точно знает состав, структуру и пропорции выхлопных газов при работе авто на хх и рабочем ходу, предполагаю что на холостом ходу, особенно при прогреве движка, всякой дряни, в том числе и масла, летит в кат не меньше, чем на рабочем ходу из прогретого движка.

Зазоры в цпг любых двс выполняют из расчёта того, что рабочая температура движка значительно отличается от стартовой, другое дело что на гоночных авто эта разница больше, потому и масло у них гуще, и греют они свои тачки тщательнее; кстати, прогреваются не на хх и чаще всего не на месте, а в движении (прогревая заодно и резину). А что касается лишних долей секунд, так то же вырывают их не на холодном движке, который якобы прёт как здесь заявлялось.

По моему вы абсолютно правы; собственно на хх, да ещё на старте, кат не только не перегревается, но и даже и не прогревается как следует, в результате чего не всё пролетающее через него сжигается, кат постепенно забивается, начинает перегреваться и выходит из строя. В этом собственно и заключается вред длительной работы движка на хх в отношении ката.

Но обсуждался то хх и эти посты остались в теме, они рядом с фотками, да и автор не заявлял, что фотки эти выложил ошибочно и потому прав не он, а его оппонент. Кстати, сам я усматриваю правду у обоих оппонентов и состоит она в том, что: dx643 заявлял о склонности катализатора к забиванию при длительной работе движка на хх, а koning показал фотки последствий таких забиваний. Это тот случай когда правы оба оппонента и их правоту подтверждают сервисмены, занимающиеся катализаторами профессионально.

Прокомментируйте тогда пжл. фотки, которые выложил koning. обсуждая нагрев катализатора на хх.

Я не обобщаю и более того не могу обобщать на всех, потому что поступаю как то меньшинство, которое трепетно относится к срокам замены масла, ну разве что со своими тараканами.

С ссылками нет ни каких проблем, ловите напоследок, и ещё, но обсуждать их с вами не буду, так как мне это не интересно.

Я то же от вас ни чего полезного для себя не почерпнул и потому прекращаю этот бесполезный обмен буквами.

Речь вроде бы шла о нагаре на свечках, клапанах и форсунках и катализаторе на хх, а не о масле.