dimm7777

Можно смешать. Если в двигатель допускается двадцатка, то ничего страшного не случится.

Какая марка?

возможно, ответ кроется в хитром обозначении масла на сайте производителя - "М-10ДМ/SAE 30" и, соответственно, в требованиях того самого ГОСТ 17479.1-2015, приложения А, на который ты ссылаешься.

особенно прикалывают примеры эффективности применения ПАО и т.п. масел в редукторах, кпп и пр. мостах, когда примитивный советский цилиндрический редуктор имел кпд зубчатой передачи 97-98%, подшипники качения - аналогично. но всё равно интересно посмотреть картинки, где разница между двумя маслами, отличающимися по стоимости в несколько раз, - аж целые 0,02 чего-то там )))

можно, но не нужно

можно залить. зализывать необязательно.

любое "75W-80 API GL-4" или "4/5" с я-маркета, озона, вайлдбериза, ситилинка, емекса и пр. автодоков. если это подразумевают эксплуатацию при минус 30...35, то лучше выбирать синтетику, у которой параметр вязкости при -40 грС будет минимальным, в идеале - не более 35 000...40 000. в принципе, можно рассмотреть, как вариант "75w" или даже АТФ на зиму, как самый дешевый вариант.

в чем-то даже лучше "оригинального", предыдущего варианта))) с другой стороны, указанным на масле допускам лет 10-20+++, так что кто про них сейчас вспомнит)))

hxzus1 результаты, выданные поиском на форуме, чем-то не устраивают? ZIC X7 LS пойдет.

Rammi Можно сделать промывку с помощью ВМГЗ, если есть в продаже литрушки. А так, чем больше заливается свежего масла, тем меньше концентрация остатка.

уже 43 страницы обсуждается даже не само масло, а то, каким оно может, наверное, возможно будет. типа "санта барбара", "богатые тоже плачут" и т.п. то есть, итог или суть не важны, главное - кворум и переливание из пустого в порожнее))) а что считаю модераторы? или 43 страницы флуда - это исторический минимум?)))

для этих целей существуют тесты, если не ошибаюсь, на определение вязкости, например, динамической при температуре 150 грС или любой другой на ваше усмотрение, определение значения сдвиговой нагрузки типа HTHS и т.д.. подозреваю, что есть и ещё параметры, но сравнив эти два параметра у разных масел, можно примерно понять, как или насколько лучше или хуже будет одно масло относительно другого. кстати, вы - не первый озабоченный способностью масла выдерживать высокие тепловые и механические нагрузки и, кстати, - не последний, кто так и не смог этого узнать в силу одной единственной п

Павел Губкин ваше масло - любое импортное с "504/507" или, на самый худой конец, с "С3". допускается "502/505", чтобы подешевле купить и чуть подольше поездить. с официальными реальными спецификациями только импорт, если нужны именно официальные реальные спецификации. можно купить отечественные масла с преобладающими китайскими присадками, т.е. без официальных допусков. предвосхищая следующий вопрос - да, ничего плохого на китайских присадках до сих пор ни у кого не случилось. на этом считаю вопрос и тему исчерпанной.

лютой зимой - возможно.

RinT нормальное масло.

Плотность при 15 грС - 0,89, т.е. взвешивать практически бесполезно.

Trilla in manilla Любое, где присутствует "МВ229.5" или "МВ229.51".

Orion-845 Например, по стоимости, наличию, типовым характеристикам и т.п.

Приходите в магазин, выбираете любое масло, на котором написано "75w" или "75w LV" со спецификациями "GL-4" или "GL-4/5". Покупаете нужный объем и заливает.

YarikPerviy "75w LV"

Kirill.zharov.95 по приведенным на оф. сайте характеристикам можно сказать, что обе жидкости полусинтетические со слабенькими низкотемпературными характеристиками. соответствие указанным допускам или спецификациям проверить или подтвердить не могу.

Сравнение характеристик и паспортов качества ничего не даёт?

естественно

базовым маслом?

можно попробовать, если найдете эту партию.