SeMaksimus

Ребята, попутный вопрос: что можете сказать о сравнении Total Quartz Future 9000 0W20 с Toyota 0W20 (08880-10505, Япония; 08880-82653, ЕС)? К тому же, если я правильно понимаю, европейское Toyota 0W20 изготавливает Total и состав может быть схож с Total Quartz Future 9000 0W20? Или я ошибаюсь?

Ребята, кто имеет опыт заливки Total Quartz Future 9000 0w20? По рецептуре имеются какие-либо данные?

Господа, имеются желающие присоединиться к анализу в лабе OIL-CLUB'а масел Fanfaro LSX JP 5W-30 API SN/SM/CF ILSAC GF-5 и LSX 5W-30 API SN/SM/CF ACEA С3?

Сразу отмечу, не являюсь пользователем фильтров Fortech, но тем не менее отмечу: - по большому счету, не такое уж и плохое общее состояние у данного экземпляра. Уплотнительная прокладка на фильтре целая, не потрескалась - деформированные складки в местах, где видны следы масла. Вполне возможно, что причиной закидывания масла стала некорректная работа PCV клапана (сапуна)

Если я владею достоверной информацией, в линейке SRS нет 0W-30.

@kep, может имеет смысл сразу собирать на SRS VIVA1 SLV plus 5W-30 (long life)?

kep, я немного подкину на анализ данного масла. P.S. SRS VIVA 1 topsynth alpha LA 5W30 отлично отрабатывает и в бензинках, 10-ку смело отмахивает даже учитывая, что C3. ПАО, однако.

Если хотите остаться на вязкости 5W-40, то у Valvoline имеется Maxlife 5w40 (синтетика). А по большому счету, veles158 прав, вязкость 5W-30 Вам также подходит.

@ILMIR818, а пробег какой?

@fromin, видимо Вы больше знаете

Сокращение TSI изначально интерпретировалось как Twincharged Stratified Injection - двойной наддув с послойным впрыском. Позже аббревиатуру TSI стали расшифровывать как Turbo Stratified Injection, не конкретизируя сколько компрессоров используется для наддува - два или один. Какие именно "выдумки" Вы имеете ввиду?

Stelth19, в итоге какое масло залили? Как "полет"?

Однозначного ответа Вы здесь не найдете. Масса приверженцев как полнозольных масел (MB 229.5), так и мало/средне-зольных (MB 229.51).

TSI и FSI оба с непоср. впрыском, отличие в турбине - TSI с турбиной FSI - Fuel Stratified Injection, дословно - послойный впрыск TSI - Turbo Stratified Injection, дословно - двойной турбонаддув (механика+электро) и послойный впрыск еще бывает TFSI (AUDI), только механическая турбина

При подобном интервале замены можно смело лить VW 502. VW 504 конечно же более крутой, но в Вашем случае, наверное, имеет смысл заливать, если бюджет позволяет. Если VW 502, то желательно вкупе с допусками ACEA C3 / MB 229.51. Почему среднезольник, а не полнозольник? Потому что двигатель TSI (Turbo Stratified Injection, дословно - турбонаддув и послойный впрыск) – непосредственный впрыск топлива (т.е. впускные клапана не омываются топливо-воздушной смесью). Масло обязательно должно быть стойкое к термо-деструкции, т.к. происходит значительный нагрев масла в турбине, поэтому желательно на ПАО-б

В РФ офиц. рекомендация BMW использовать масла LL-01 для бензиновых ДВС и LL-04 для дизельных. Т.е. для бензинок то что доктор прописал. Для дизелей, учитывая невысокую зольность данного масла (значительно ниже, чем у Mobil1 0W-40), тоже проблем быть не должно.

Ребята, кому интересно масло Kixx PAO 5W-30, в соответствующей ветке продолжаем собирать на анализ в лабе OIL-CLUB-а. На текущий момент собрано 1500 руб - Скидываемся на анализы масел в лаборатории Необходимо еще хотя бы 1000 руб. (базовый анализ), а в идеале 2000 руб. (базовый + температура вспышки (или NOACK) и температура замерзания).

SRS как всегда на высоте! Без многомиллионной рекламы и пустого пиара, ребята просто делают хорошее масло.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (VW 504/507) подешевле будет, сопоставим по стоимости с Mobil1 ESP.

Лично сам не юзал, но от нескольких людей слышал, что неплохие колодки. По цене они середнячок, качество полагаю того же уровня. На коробках пишут - Made in Italy, но на заборах тоже много чего пишут. Остается только верить.

Сейчас на BITOG-е нашел следующую инфу: "From what I understand, it's a mixture of grp III/IV basestock" -> "из того, что я понял, данное масло представляет собой смесь III и IV групп".

Valvoline Synpower FE 5W-30 Спецификации: API: SP, ACEA A5/B5, ACEA A7/B7, Renault RN0700, Ford M2C913-C/D, Ford M2C913-A/B, Jaguar LandRover STJLR 03/5003. Техническая документация: EUR_Val_SynFE_5W30_MO_RU.pdf Артикульные коды для заказа в интернет магазинах: 817974 (732273) - Valvoline Synpower FE 5W-30 5L 817975 (732272) - Valvoline Synpower FE 5W-30 1L 722699 --------- SYNPOWER FE 5W30 DR 208 L 208 L 722698 --------- SYNPOWER FE 5W30 KE 60 L 60 L* 873164 872552 SYNPOWER FE 5W30 4/5 L SW 4 x 5 L (sw) 873163 872551 SYNPOWER FE 5W30 12/1 L SW 12 x 1 L (sw) 87255

Любопытная информация. Посмотрим/затестируем в ближайшем будущем, что нам приготовили корейцы. По сведениям данной компании, линейка масел Huyndai XTeer поставляется на конвейеры автозаводов Hyundai и KIA. Пока что подтверждение данной информации я не встречал прежде. Будем искать (с) )) Насколько я помню, одна компания ранее уже пыталась продвигать масла Hyundai Oilbank в России, видимо не срослось. Ранее банка у данных масел была ужасной, сейчас дизайн подтянули. Сотрудничество с Shell-ом также импонирует.

Это я понимаю. Но, A5 также входит в классификацию ACEA, тем не менее изготовитель приводит ссылку на масла, классифицированные A3/C3. Двойные стандарты )) В принципе, причина данного феномена понятна и скрывается в том, здесь Вы абсолютно правы, что Hyundai Motor Company в Европе также, как и все остальные автопроизводители, преследует цель соблюдать Long Life, т.е. увеличенный межсервисный интервал 15-30 т.км (без этого в Европе даже никто не задумается приобрести авто HMC), а ILSAC-овские масла не выдержат подобный ресурс, вот им и приходится самим себе противоречить.

забавные рекомендации )) указывают для Европы на масло 5W-30 / ACEA A5 и тут же приводят масла A3/C3, да к тому же еще не забывают и про 5W-40. интересно также, а чем Европа отличается от общих (General) рекомендаций по маслу 5W-20? Или там (в Европе) такие же клим. условия как и на Б. Востоке? Какая-то фантастика ))