SeMaksimus

Верно, что первая, что вторая "жижы" - это т.н. кондиционеры. Например, кондиционеры металлов запрещены к использованию в моторах в США. Причины - прежде всего экология: при присутствии кондиционера в масле, в последнем образуется кислота, которая попадает в выхлоп и в атмосферу. Также образуемая кислота ведет к снижению щелочного числа у масла, понижая тем самым ресурс. Суть работы кондиционеров - загущение масла, т.к. основа кондиционеров - хлорпарафины. Их использование позволяет улучшить пленкообразующие свойства масел и сцепление с металлами. Но, чрезмерное загущение масла может оказать

Ребята, его, по сути, массово и не было на российском рынке, как такового. Масло Kixx 5W-20 в фасовке изготавливается под корейский (внутренний) рынок, как я понял из общения с офпредом. На канистре ни слова на русском (в отличии от других масел данной марки), причем масло фасуется в пласт. канистру. Это для РФ они льют в жесть, т.к. многие считают, что в жести нет подделок, а также, наверняка, в противовес другому "корейцу". Фото моей канистры: front & back.

А что, по-вашему, означает "подбивать"? )) Здесь взрослые люди и сами решают интересно им это или нет. P.S. Правописание необходимо подтянуть.

Судя по фото со спутника, предприятие довольно небольшое и вряд ли масла изготавливают сами. Как я понял из офиц. сайта, SUMICO специализируется на производстве молибденосодержащих смазок / покрытий и т.п. Масла скорее всего заказывают на стороннем предприятии(-ях) с добавкой своей антифрикционной присадки. А вот где они заказывают розлив масел - остается тайной.

Коллеги, владельцы авто с моторами Gamma, кому интересен анализ RAVENOL SFE 5W-20 по новой рецептуре? По заверениям представительства, масло на ПАО-базе + без загустителя + беззольные модификаторы трения. Возможно получилась одна из самых крепких и "чистых" двадцаток. Необходимо собрать на анализ (хотя бы 2500 руб.; в идеале - 4000 руб. (базовый/пурпоинт/вспышка/NOACK)) + стоимость литрухи масла.

@Normet, это был не вывод (в отношении зольности масел), а всего лишь, как говорится, мысли вслух ))

1) что касается зимы/лета: возможно ответ кроется в типе ДТ - летнее и зимнее. Основное отличие зимнего дизельного топлива от летнего – это количество парафинов в его составе + депрессоры!! Также цетановое число отличается. 2) что касается очистителя форсунок: предположу, что ответ кроется в присутствии катализатора горения (входящего в состав любого очистителя), тем самым улучшается воспламеняемость топлива и полнота сгорания. Кстати, напрашивается вывод - а так ли принципиально использование мало/средне-зольных масел, если существует куча других причин, влияющих на отложения??

подозреваю, что дело в степени "запушенности болезни у пациента", по типу МСК. За EGR и залегшие МСК вспоминают, как правило, когда уже поздно использовать какую-либо химию. Но, слава богу, не все такие...

Имеется предположение, что залегшие МСК (кокс под кольцами), отсюда много "стругача".

@Северянин, машина рестайл (с доработанной поршневой), правильно? Щуп "обновленный", с зеленой отметкой?

По теме "одноразовости" блоков / цилиндров - FAQ по гильзовке, Одноразовые моторы: жизнь после смерти, Двигатели Toyota серии ZZ. Без права на ошибку

и еще вот эта Wynn's Petrol clean 3 (арт. 29793), Extreme Cleaner. Помимо всего прочего указано, что очищает/защищает EGR.

Кто-нибудь пользовался такими жижами от Wynn's: Diesel EGR 3 (арт. 23379) и Petrol EGR 3 (арт. 29879)? Особенно понравилась надпись "For professional use only" )) Настолько ли хороши, что обзывают профессиональными или чистой воды маркетинг?

Raykidd, чего-то фигня какая-то получается Случайно не на фейк нарвались?? Выложите, пжст, подробные фото канистры со всех ракурсов. Шелл ультра по своей сути не склонен к сильному угару, да и ГТЛ-вская база должна отрабатывать "мягко". Что касается указанных Вами масел, пока не попробуешь не узнаешь. Кто мог бы подумать, что Шелл так не понравится Вашему мотору.

Кстати, вот нарисовывается интересный экземпляр маловязкого маслица

вопрос заключался в указании наименее "коксуемых" масел. Ответы даны. Никто не говорит, что крекинговые масла это зло, тем более Вальвик. Все относительно. Если Вы посмотрите результаты прожарок на одном сайте (не буду указывать, чтобы не будоражить админов), то даже минералка в некоторых случаях дает куда более чистый результат, чем некоторые синтетики (там тупо минимум присадок, в т.ч. загустителя; именно срабатываемый загуститель дает лаковые отложения + зола). Можно долго дискуссировать что хорошо, а что плохо. А можно просто делать периодическую профилактику.

ИМХО, для турбированного движка, полагаю, наиболее оптимальным будет вариант: раскокс потом сразу "дельную" промывку (5-ку, 7-ку и иже подобные), затем новый фильтр и новое масло. Поясню свое мнение: ЛАВР-вская 5-ка, входящая в состав комплекта, "слабенькая", т.к. по своей сути замешана на "растворителе". В инете можете найти лаб. анализы промываек. Я применял такую недорогую жижу для своего атмо. мотора (Hyundai G4FC), причем делал это намеренно, так как стояла задача смыть возможную антифрикционную пленку с деталей перед применением восстановителя (средства безразборного восстановления). В

если бы я знал ответ )) (если мы говорим о самом-самом супер-пупер термостабильном) как правило мало/средне-зольные масла на ПАО но встречаются и крекинговые масла с очень достойной термостабильностью

пример какого маслица?

Полагаю, что на риск закоксовки колец влияет не только интервал замены масла, но и термостойкость масла / зольность / тип загустителя / теплонагруженность мотора / конструктивные особенности мотора (диаметр дренажных отверстий, тип камеры сгорания (например, в "выборке" в поршне) и т.д.) Профилактика еще никому / ничему не вредила. Как правило, все спохватываются когда уже поздно пить боржоми

grebiv81, уточните, пжст, SUMICO - это торговая марка или реальное японское производственное предприятие?

Кто-либо использовал Очиститель клапанов и Очиститель инжектора данной фирмы?

А чем Kixx PAO 5W-30 A3/B4-08, C3-08 не устраивает? Кинем. вязкостью при 100 гр.?

Рекомендую владельцам авто с обсуждаемыми моторами и пробегом за 100т.км провести осмотр / очистку фильтра муфты CVVT.

Пожалуй самый оптимальный и универсальный вариант (если не забивать голову)! Если подешевле то Shell Helix HX8 5W-40.