SeMaksimus

@Dencen, совсем забыл о двух немцах (крекинг), вам на заметку: Pentosin Pentosynth HC 5W-40 ACEA C3 и SRS Viva1 Topsynth 5W-40. Анализ масла. Сейчас это масло классифицировано API SM (было SL). Знаю, что Pentosin Pentosynth HC 5W-40 неплохо отрабатывает на УАЗ Патриот с дизелем Iveco (около 8т.км).

@Dencen, Вам не угодишь ))) То подешевле, то подороже ))) Берите предложенный SsangYong/Лукойл пока еще по старой цене (хотя бы на будущую заливку, учитывая актуальный рост цен, включая Лукойл). Учитывая, что на Вашем моторе увеличенный картер (7,5л в отличие от 6л на Actyon), то возможно, что и оригинальное под 10 выходит. Результат в том числе зависит от корректности работы клапана EGR (рециркуляции отработавших газов), а также от серности ДТ и кол-ва моточасов. Ранее упомянутый ELF вряд ли дольше выходит. ПАО-масла - возможно.

sanecheg37, WL79 планирует производить замену при интервале 8-10 тыс км, поэтому консервы тойотовские не самый лучший вариант, причем ценник сейчас поднялся. Катализатор, и чего в этом страшного?? Если уж это наводит страшные опасения, то можно подобрать более крепкие масла с зольностью около единицы и прибудет счастье. На основании Ваших наблюдений виден отчетливый тренд в сторону жора, полагаю что дело не в масле, как в таковом. Возможно произошла банальная закоксовка маслосъемных колец (залегание колец + закупорка дренажных отверстий). Попробуйте сделать замер компрессии "на-сухую" и

К тому же это масло классифицировано как ACEA A5, а масла ACEA, как правило, покрепче чистых ILSAC-ов.

Дешевле Лукойла, прикольно. Кстати, Лукойл в декабре слегка подорожал.

Те воздушники от Clean Filters, которые мне довелось видеть, очень достойного качества и по адекватной цене. Салонники ничем выдающимся не отличаются, фильтры как фильтры, причем некоторые салонные фильтры идут стороннего изготовления (например, на одном из фильтров видел надпись Made in Korea), видимо это не их профиль.

Оффтоп @torcon, разве Обнинскоргсинтез изготавливает масла? По-моему он только их фасует. А вот что он льет в свои банки остается секретом, по крайней мере для меня. Что касается Волга-Ойл, случайно не с Нижегородского Лукойла идут масла на фасовку?

Если взять за основу слова специалиста Mitasu "Вопрос: Как можно уменьшить величину окислительной лаковой пленки? Справка Эксперта MITASU OIL: Практически единственным способом воздействия на термоокислительную стабильность является правильный выбор базовых масел, включающих в себя минимальное количество легкокипящих фракций и обладающих возможно более узким фракционным составом..." то можно предположить, что температура вспышки и NOACK косвенно характеризуют "термостойкость" масла.

Если конкретно реметаллизант, то обратите внимание на СУРМ Данные композиты берут свое начало еще со времен Советского Союза.

уточню - Лукойл Люкс 5W-40 SN

Прежде всего колхозный тест - "прожарка". Не буду вдаваться в подробности, кто за, кто против. Даже Shell уже не отвергает данный тест, Vadim_Mk выкладывал ответ. Также еще имеется древний ГОСТ и ASTM-ы (термоокислительная стабильность). Например, TEOST MHT® (ASTM D 7097).

Одна оговорка, 10т.км не всякое масло выдержит. Чисто ILSAC-вские масла слабенькие (например, Hyundai Premium LF 5W-20), их черта - 7,5т.км. TurboSyn "способен" походить 10т.км, сам катал такое два раза по 9-10т.км.

Г-н SeMaksimus не обладает подобными сведениями )) Он лишь может анализировать результаты практической эксплуатации данных масел в этих моторах у клубней - см. анализы здесь и здесь. По результатам капельных проб визуально "разложения"/деструкции масла не замечено. Пожелание было именно в недорогом масле соответствующем необходимым допускам. Хочется маслица покруче, не вопрос - ПАО/GTL/эстеры forever.

Согласен на все 100%. У каждого своя голова на плечах, но фанатизмом можно дойти до абсурда. Даже если менять масло каждые 3т.км не факт, что ресурс авто НАМНОГО переплюнет результат дяди Васи, который меняет через 10т.км. Все зависит от типа мотора, типа масла (прежде всего термостойкость), условий/режима эксплуатации и т.д. и т.п. В такси никто не меняет масла через 5т.км и что? Многие моторы выхаживают по 300т.км без капиталки. Вспомните хотя бы тест масел в американском такси... В то же время, согласен, более частая замена вероятно благоприятно скажется на ресурсе, но учитывая текущий це

Даже не произносите вслух цифру 10 для интервала на кряке )) масло-маньяки Вас не поймут с их интервалами в 5т.км ))

Если за недорого, то прежде всего ранее упомянутый Лукойл/SsangYong- а также SsangYong Motor Oil SAE 5W-40 (LLK05W40001 (1 л), LLK05W40004 (4 л)). Инфо относительно оригинальных масел SsangYong см. здесь и здесь. Ценник на другие, ранее упомянутые, масла можете проверить сами через инет-магазины.

Mechanicus, в какой узел/агрегат Вы хотите залить реметаллизант? С какой целью?

Добавлю, ваш мотор D20DT идет с топливной системой высокого давления Common Rail, поэтому более предпочтительны масла категории ACEA C3, либо ACEA B4 с зольностью около единицы. Почему предпочтительны? Потому что зола от масел (+сажа от ДТ) крайне неблагоприятно влияет на форсунки и кольца+дренажные отверстия маслосъемных колец (закоксовка). Также камера сгорания устроена в поршне, что сказывается на термической нагрузке в зоне расположения поршневых колец и при использовании высокозольного масла риск закоксовки возрастает в разы. Кроме того, двигатель турбированный, поэтому масло должно име

MB 229.31 - обычный интервал замены, 229.51 - увеличенный, т.н. Long Life. Если нет DPF фильтра, то однозначно лучше 229.5, больше "отходит". Посоветуйтесь с Рокфор-ом, он знает толк в данной теме (Kyron).

@Dencen, первое что сделайте, откройте мануал и найдите раздел по маслам. Если не ошибаюсь у данного мотора common rail + EGR, соответственно допуск MB 229.31 / 229.51 (малозольные масла). Подобная тема

@kep, я имел ввиду другое, анализ отработки ) О существовании анализа свежего осведомлен.

ОТВЕТ NGK: Платиновые и иридиевые свечи обладают большей устойчивостью к износу и, соответственно, имеют более долгий ресурс, обеспечивают лучшую воспламеняемость топлива, ниже нагрузка на катушку зажигания. Однако, некачественное топливо может испортить любую свечу, даже, если заправились всего один раз. Например, в случае добавления ферроценовых присадок, повышающих октановое число. Иридиевые свечи более устойчивы к износу и имеют более тонкий центральный электрод. Они предпочтительнее. Что касается того вопроса, какие свечи выпускать для того или иного автомобиля – при подборе или создан

Могут)) Знаю человека, который в BMW 530 3.0d (не знаток BMW, по-моему E60) залил перед зимой такое же масло. Сказал, что доволен. Анализы масла он никогда не делал и делать не собирается. Жаль это только лишь слова, не подкрепленные ничем документально. У каждого свой СлухоПопоМер ))

Виноват, увлекся