SeMaksimus

Присоединяюсь! Мотор всеяден ))

В чем ужас? Что алюм. блок? В настоящее время очень много подобных моторов (угода экологии / экономии). На I35 и Sportage, если не ошибаюсь, другая серия моторов - Theta II G4KD (копия мотора Mitsubishi 4B11) / G4KE (копия мотора Mitsubishi 4B12). По типу материала цилиндров информацией не обладаю (вопрос другой темы).

Учитывая "одноразовость" блока вполне разумно использовать так называемые средства безразборного восстановления: геомодификаторы и реметаллизанты. В ближайшее время буду проводить обработку своего мотора G4FC: раскоксовка + промывка (для снятия отложений и более "качественному" наращиванию вновь образуемого слоя восстановителя) + обработка композитом. По результатам отпишусь в соответствующей теме.

Кстати, хорошая иллюстрация возможных последствий замены масла согласно рекомендуемого межсервисного интервала 15т.км )) Также подумайте, следует ли делать периодическую / профилактическую раскоксовку маслосъемных колец, если хотите долгой жизни мотору!?

Прежде всего разберемся в чем заключается отличие моторов G4FC и G4FA? Рабочим объемом - у G4FC объем составляет 1,6л, G4FA - 1,4л. Соответственно, основные рабочие хар-ки отличаются. Также еще имеются модификации с одной муфтой изменения фаз газораспределения CVVT (на впускном валу) и с двумя муфтами (на обоих валах). НО, главное для нас в данном случае, конструктив совершенно одинаков. Привод ГРМ – цепь с гидронатяжителем. Как правило, выхаживает без проблем 150т.км и более. ГРМ без гидрокомпенсаторов, регулировка зазоров осуществляется подбором толкателей. Производить регулировку клапан

Предисловие - Хронология ДВС HMC Первоначально, Hyundai Motor Company (указываю текущее наименование компании) для своих авто использовала лицензионные движки Mitsubishi, которые и легли в основу моторов собственной разработки. Именно этот факт объясняет, почему некоторые детали Hyundai/KIA подходят на Mitsubishi и, соответственно, наоборот. До сих пор HMC сохраняет партнерские отношения с Mitsubishi в ключе двигателестроения и заимствования моторов. Наример, моторы GDI (прямой впрыск). Хронология ДВС собственной разработки HMC.

Попробуем разобраться с весьма популярными моторами Hyundai / KIA G4FC / G4FA семейства Gamma, которые устанавливаются на большое кол-во авто данного автоконцерна: Hyundai Elantra HD (J4), Solaris, i20, i30 / KIA Ceed, Soul, Cerato, Rio IV.

Если интересует нулевка на ПАО то зачетный продукт SRS Viva1 Ecosynth 0W-40, пятерка на ПАО - Ravenol VST SAE 5W-40 и др. пятерка на GTL - Shell Helix Ultra 5W-40

Никто не спорит, что за 7т.км вязкость просядет. Но я думаю Вы не будете спорить, что при постоянном применении данный Мобил имеет некоторую тенденцию "залачивания" (желтого налета на деталях)? Разница в золе 0,5??? Насколько это критично, учитывая, что зольность и так уже за единицу??? Причем если опустить возможные погрешности измерений и пр.??? Если уж на то пошло, то тогда нужно искать масла с зольностью около единицы, если хочется крепкого здоровья ЦПГ. Основной вопрос заключается в том, какой глубокий смысл в использовании данного масла (причем недешевого, т.к. вопрос цены важен для Ray

Mobil Clean 5000 5W-30 - масло ILSAC с увеличенным моющим пакетом.

так и подумал, ибо лицезрея подобное изделие "вживую", Вы его вряд ли бы купили

Вторая причина, любая нулевка подразумевает повышенное содержание полимерного загустителя, по сравнению с маслами 5Wxx. Смысла, в Вашем случае, использовать нулевку нет никакого. Конечное решение за вами. ПыСы. А зачем при Вашем интервале именно масло на ПАО, причем для атмосферника? Данные масла всяко дороже, чем крекинговые.

Если только российскую марку )), но никак не изготовителя. Китай forever. Салонники у них более-менее (конечно, все относительно), а воздушные и масляные - только если хочется экспериментов.

странно, действительно в руководстве по эксплуатации LADA Granta от 05.08.14 нет списка масел, а раньше был. Претензия, мол на обслуживание все к официалам )) Как правило там залита Роснефть. Обратите внимание на маслозаливную крышку, там должна быть надпись.

До недавнего времени был Shell Helix Ultra Extra 5W30 (сейчас уже не изготавливают, встречается на остатках), в этом году взамен ввели Shell Helix Ultra ECT 5W30. Это одно и то же. ACEA C3 (малозольник). Считаю, что в данном случае более уместным будет использование польнозольного Shell HX8 5W-30 (если мы говорим о вязкости 5W-30).

@DaGeR, с целью получения более объективных рекомендаций, укажите сколько наматываете за год.

@AccentUser, учитывая короткий интервал, щадящий режим эксплуатации и короткие поездки, полагаю, что для Вас более предпочтительным будет использование того же Лукойл Люкс, но вязкостью 5W-30. Либо любое из вышеуказанных Вами вязкостью 5W-40, + Роснефть Максимум 5W-40.

больше похоже именно на классический Fram (оранжевый), если сравнить внешний вид складок (отсутствие плиссировки ("разграничителей" складок или, по-другому, "гребней)) / дистанцию укладки складок. ИМХО.

т.е. на ЛЮБОЙ тридцатке можно смело катать 10т.км? Например, Toyota Castle 5W-30 и т.п.? Уточняйте, какие масла "выдерживают" 10т.км, в соответствующих темах.

При интервале 5-7 тыс км. и хранении авто в гараже смысла в использовании высокозольного мобил 1 0/40 абсолютно нет.

Скорость может отличаться от реальной, т.к. летом снимали клемму с АКБ (комп обнулился), взяли те цифры, которые были на момент замены масла. А так, город небольшой, поэтому скорость конечно повыше, чем в крупных городах.

В принципе, от тестируемого масла великого результата и не ожидали, учитывая анализ свежего и цену, но проверить "увеличенный" интервал хотелось. Масло чистый ИЛЬСАК, со всеми вытекающими. Подобное масло отличная база для композитов / восстановителей (по типу ныне активно рекламируемых на ТВ и в журналах) т.к. не содержит антифрикционных присадок, "мешающих" образованию наращиваемого покрытия (слоя)). Согласен с клубнями - рекомендуемый интервал 5 т.км. Относительно отказа от использования данной двадцатки летом - вопрос спорный, т.к. зимой, на мой взгляд, условия эксплуатации более суровые

при пониженном щелочном / высоком кислотном (когда масло труп) увеличивается риск нарушения верхних слоев металла (коррозия), также умершие антиоксиданты уже не связывают свободные радикалы. Отсюда - повышенное кол-во Fe. все относительно... в пределах нормы

по кремнию предположения только два: 1) "сработался", видимо изначально он был в составе противопенной присадки 2) ошибка лабы

в данном случае либо сокращать интервал максимум до 5000 км, либо летом переходить на 5W-30 A5/B5