SeMaksimus

Вадим, если я не ошибаюсь, моноградные масла изготавливают только из минеральной базы и эти масла без загустителя никак не могут быть мультиградными/всесезонными, прежде всего из-за изначально низкого индекса вязкости. Базовые масла 4 и 5 групп (ПАО, эстеры) обладают значительно более высоким ИВ, поэтому маловязкие масла 0W-16 / 0W-20 / 5W-20 можно получить комбинируя различные типы ПАО (4, 6, ...) и эстеры.

Посмотрим, что Ravenol готов предложить автовладельцам с продуктами SFE 5W-20 и ECS 0W-20 на обновленной рецептуре без загустителя (по словам офпреда) - Пост #3356. Анализ SFE 5W-20 должен быть в ближайшей перспективе.

Вот какие мысли возникли в результате обсуждения данного анализа.

Анализируя на днях вопрос шумности масел возникло предположение, что, возможно, шумность масел зависит в том числе от кол-ва загустителя, т.е. чем больше загустителя (полимерки), тем тише и, соответственно, наоборот. Может быть полимерка выполняет некоторую роль "буфера", сглаживающего удары деталей, например, при перекладке поршней в ВМТ? Что "сподвигло" к этому: На более жидких маслах одной линейки шумность меньше, чем на более вязких. - возможно. На маслах с низким ZDDP шумность меньше, чем на маслах с высоким. - не соглашусь, т.к. имея опыт заливки Kixx G1 FEx 5W-20 API SN Ilsac GF-5 на

Ууу, начинается)) Спасибо не надо, I speak English a little bit)) А по-вашему, как переводится dispersant? Дисперсант классифицируется в том числе как "Улучшитель ИВ" ввиду того, что препятствует ЗАГУЩЕНИЮ масла продуктами износа / сгорания топлива. Загуститель "делает" масло гуще с повышением температуры. Физика процессов различная.

Можно ))

@Dimmy, с ZDDP все понятно. Ты же понял, что я имел ввиду супер-пупер-экстра-ядерный молибден и иже с ними

, ты указываешь на дисперсант, а это не то же самое, что и полимерный загуститель. Согласен, дисперсант выполняет вспомогательную роль модификатора вязкости, но это его не основная роль в масле. Дисперсанты Назначение - Поддерживают нерастворимые загрязнения диспергированными в масле Функции - Загрязнения связываются полярным притяжением к молекулам дисперсанта, что предотвращает их агломерацию и стабилизирует суспензию благодаря растворимости дисперсанта. Загустители Назначение - Понижают степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры Функции - Полимеры разворачиваются пр

Это я понимаю, что чем гуще база, тем лучше на угар. К тому же, более густая база положительно сказывается на ресурсе масла, т.к. меньше загустителя. Хреново, что не добавили антифрикционных добавок. Но наверняка они (немцы) имеют какое-то обоснование этому шагу, не думаю, что в стоимости пакета это как-то сильно различается. Наверняка в составе присутствуют AN, т.к. судя по окислению эстеров маловато.

Пожелание к авторам, обсуждение топлива перенести в соответствующую тему. Здесь обсуждаем допуски VAG VW 508 / 509 и иже с ними.

Оффтоп , Вы уверены, что топливо, подаваемое колонкой в бак Вашего авто, то же самое, что и указано в паспорте/сертификате? Лично я нет. Или, к примеру, на брендированной АЗС, топливо именно этого бренда? Знаю немало АЗС, на которых льется все что попало (что было в наличии на нефтебазах и подешевле). Также наверняка Вам знакомы случаи, когда по ошибке операторов в емкость с топливом могут залить совершенно другой продукт (например, в бенз ливануть ДТ)? Возможно, что в Питере и Москве (и других городах миллионниках) соответствующие органы еще как-то контролируют "происходящее" на АЗС, да и "а

@Sportage72, это бессмысленный спор, не тратьте свое время на прения со специалистом. Информации для того, чтобы каждый читатель клуба сделал свои и только свои выводы, предостаточно. Захламляем ветку.

Высказывания подобных специалистов даже бредом обозвать все равно что комплимент сделать ))

Не буду здесь вдаваться в подробности, единственное отмечу, что это были масла не 504 допуска.

Antonmsk, не нашел. Будьте добры, киньте ссыль.

Прилагаю фото фильтров 26300-35530 (черный, увеличенный) и 26300-35503 (синий): Диаметр у фильтров одинаковый (80 мм). Высота: 530 - 86 мм, 503 - 76 мм. "Посадочные размеры" одинаковые. "Нутрянка" - одинаковая. Учитывая, что авто различаются лишь объемом картера, то давление открытие байпасного клапана скорее всего одинаковое. ВЫВОД: если катаете рекомендованный изготовителем интервал 15т.км то ставить увеличенный фильтр, если придерживаетесь умеренного интервала в 7-10т.км, то 26300-35503 вполне справится со своей задачей. Цена фильтров различается в полтора-два раза. Если

@Montana191, у Вас стук также как и на видео - справа (по ходу движения авто)? Учитывая нюанс, что стук появляется на-горячую, возможно, что гидронатяжитель "устал" и по мере прогрева масла (снижения давления и вязкости масла) ухудшается натяжка цепи (и без этого уже имеющей вытяжку). Или цепь меняли?

"Зажигание" проверяли? Я имею ввиду положение ГРМ по отношению к КВ. Мог произойти проскок цепи, что негативным образом сказывается на воздействии на цепь (при нарушении тактов зажигания). Также неизвестно состояние натяжителя и успокоителя цепи.

Млин, смотришь на анализ, масло как масло, ничего экстра выдающегося (провалов и не ожидал), что бы цепляло глаз. НО, я то имею отзывы о практической эксплуатации данного масла, причем на нескольких машинах (бензин / дизель). Масло на угар и по прочим параметрам зарекомендовало себя с лучшей стороны. Необходим анализ отработки, по-другому любые оценки будут иметь мало смысла.

Вы правы, перепутал с Roomster.

и здесь же перечень аналогов Масла, по сути, конкретно для бразильского рынка и прочих стран с топливом низкого качества. Думаю, что дело вовсе не в угаре, 5W-40 вряд ли поможет чем-то в этом вопросе, это скорее гарантия от просадки вязкости. Полагаю, что масла с данным допуском хорошо зарекомендуют себя в моторах CFNA (Polo, Jetta, Rapid, Fabia, Octavia).

кто говорит на португальском?

HK GLF 5W-20 -> Hyundai Premium LF Gasoline SAE 5W-20, синтетическое моторное масло (гидрокрекинг). ZIC A+ 5W-20 - Fully synthetic oil. P.S. Без обид.....но подпись менять нет оснований

Здравое предложение от Православный - произвести замер давления системы смазки. Наводка-стук появляется на-горячую, то бишь, когда масло достигает вязкости при рабочей температуре, разжижается. Скорее всего снижается давление. Это возможно из-за износа коренных вкладышей. Правильно указали, любой, т.н. безразборный восстановитель (геомодификатор), проявится только где-то через 2000км, поэтому смысл его заливать имеется только если откатаете данный интервал. Можете обратить внимание на СУРМ-восстановитель давления, он добавляется внутрь фильтра, а остатки в горловину. В качестве эксперимента м

Ну почему же, для нас (если вы имеете ввиду РФ и прочие развивающиеся страны) еще раньше сделали Castrol Magnatec 10W-40 R ))