SeMaksimus

Палыч314, подскажите, в чем разница между 700 STI и 700 ST? Пурпоинт действительно сейчас -24 гр. или это устаревшие данные (TDS от 03/2011)?

Сорри, при написании поста подумал о своем двиге и перепутал. Действительно речь в данном случае идет о семействе Theta. Они такие же шумноватые как и Gamma.

На-холодную "дизелит" у всех, такая вот особенность у двигателей семейства Gamma. Так что это не должно Вас смущать.

Вы можете лить и А3 и А5, а окончательный выбор за Вами. Двигатель не из тихих, поэтому предпочтительно использование масла с молибденом/бором или добавка антифрикционной присадки / обработка модификаторами трения. Что касается износа: практикой и исследованиями выявлено, что граничной зоной по износу является HTHS 2.6. У масел A5 SAE 5W20/5W30 этот показатель выше. Вывод - критичного износа быть не может (при условии исправного ДВС и всех систем). Тогда, как говорится, что Вас смущает? Как правило, двигатели "накрываются" не из-за физического износа как такового, а по следующим причинам:

Информация из презентации Fanfaro: БАЗА и ПРИСАДКИ По присадкам в принципе ничего нового, ибо поставщиков не так много и они всем прекрасно известны. А вот по базовым маслам информация интересная. Кстати, пластиковую тару Fanfaro (SCT) изготавливают сами на заводе в Клайпеде. Кроме того, по словам дистрибьютора, в данный момент времени в Белоруссии также устанавливается оборудование по производству тары.

Ни в коем случае не имел намерения "задеть" Вас. Уточнил только лишь для прояснения картины.

Favorit и Fanfaro разные бренды и линейки. Fanfaro - немецкий бренд, а Favorit, как я понял, исконно белорусский. Да, производятся на одном заводе, но это еще ни о чем не говорит. ELF/TOTAL тоже производит на своих предприятиях много чего чужого, как в целом и многие другие масло-компании, но рецептуры, как правило, разные. Только путем сравнения анализов можно будет сказать - одно и тоже в канистрах или нет. Полагаю, что различия все-таки будут.

Т.е. Вы даже не имея опыта заливки / анализа этого масла "посылаете" его в ацтой? Например, по-вашему Mobil Ultra (бывший Esso) будет гораздо лучше? Ребята, любите Вы сгущать краски... Сомневаюсь, что под бдительным оком Батьки там производят некачественный товар. В свое время масла Татнефть, как и масса других масел, тоже были для многих котом в мешке, но когда появились объективные оценки... Для себя уже давно взял за правило - нет объективных данных, нет окончательной оценки (хорошо/плохо).

На основании состоявшегося разговора с дистрибьютором Fanfaro дополню предыдущий пост: на текущий момент времени у Fanfaro две производственные площадки - Клайпеда, Литва (основное производство) и Минск, Беларусь. Масла серии Fully Synthetic, трансмиссионные масла (например, ATF-ки) и мотомасла производятся в Прибалтике, полусинтетические и минеральные - в РБ. Наличие производства в РБ обусловлено сокращением затрат (прежде всего таможенных пошлин, т.к. это уже территория Таможенного Союза) и возможностью конкурировать по маслам в т.н. эконом-классе (полусинтетика и минералка). Хорошие они

DOKTOR, какой тип масла залили? LSX JP? Какое авто?

Товарищи Сомневающиеся, если у Вас нет объективной и достоверной информации (где производится, как производится и т.д. и т.п.), то к чему разводить сплетни и высказывать догадки. Где производят - Fanfaro не скрывает, что основное производство расположено в Прибалтике. За Беларусь нет никакой оф. инфо, по крайней мере применительно к маслам, поставляемым на российский рынок. Как производят - по информации от российского дистрибьютора, качество должно быть хорошее, как и показатели. Хотите истины - скидываемся и делаем анализ. Все просто. Кстати, есть желающие затестить 5W30 (API SN / ILSAC G

Hyundai OIL Bank не встречал нигде в Mobis-овских (Hyundai/KIA) маслах - согласно имеющихся MSDS. К тройке (SK, GS, S-Oil&Total) еще добавлю Michang. Один и тот же тип Mobis-овского масла может поставляться разными компаниями. Например, SUPER EXTRA GASOLINE ENGINE OIL 5W-30 поставляется как SK, так и Michang; PREMIUM LS DIESEL ENGINE OIL 5W-30 поставляется как S-Oil&Total, так и SK. А вот TurboSyn по всей видимости поставляется только S-Oil&Total.

Считаете, что заявленный автором темы интервал 6-7 тыс. данные масла не выходят??? Если Вы имеете ввиду имеющийся на форуме анализ с Кашкая, то это еще не показатель, чтобы всех под одну гребенку. Многое зависит от состояния двигла, манер вождения автовладельца и режима эксплуатации.

Когда был владельцем ВАЗ-2114 всегда менял масло таким аппаратом (вакуумом), т.к. там где покупал масло на розлив эта процедура была бесплатной. Отмечу, что из собственных наблюдений, таким аппаратом меняют масло как правило только владельцы отечки. Владельцы иномарок предпочитают менять масло традиционным образом. Соглашусь с челом в ролике, что сливом все масло не сольешь (те, кто видел поддоны изнутри согласятся). Но, наверное, бывают исключения.

Если не хотите ломать голову, то самый простой вариант: NISSAN STRONG SAVE X SN 5W30 или NISSAN STRONG SAVE X E Special SN 5W30.

Опять тема жары и вязкости ((( Насколько сильно людям забили голову таблицами привязки температуры. Даже если учитывать таблицы из мануалов на корейцев, то там зачастую указывают 5W20/5W30, причем для одинакового темп. диапазона. Современные японские двиги вообще заточены под 0W20 и огромная масса людей с форума сидят на подобной вязкости. Ребята, в двигателе жааарче и температура практически не зависит от температуры окр. воздуха. Попытайтесь выкинуть из головы старые стереотипы, открыть руководство по эксплуатации на свой авто и все как следует переосмыслить. Но не стоит забывать, что мало

+1

Вот подтверждение того, что на маловязких маслах нет критичного износа, как всем это представляется. Уже неоднократно доказывалось, что граничной зоной по износу является HTHS менее 2,6. Даже у 0W-20 этот показатель несколько выше. Не за горами ввод на рынок нового ILSAC-овского класса GF-6 и вязкости XW-16 (порог по HTHS 2.3) - GF-6 & SAE XW-16.

Насколько мне известно, где-то с прошлого (или с позапрошлого) года поставки масел Dragon / SSU осуществляются в пластиковых канистрах. До этого поставлялись в жестяных банках. К сведению, в Корее на внутреннем рынке масла реализуются как правило в пластиковых канистрах. Например, тот же Kixx. Жестебанки - это уже предложение порожденное российским спросом (в след ZIC-у) Верят у нас люди до сих пор, что масла в жестебанках не подделывают... Основной смысл - в пластике должно быть то же самое масло, нет смысла переплачивать. Было бы весьма любопытно узнать даты производства масел в пластике

Присоединюсь к высказыванию Рокфор-а: перелив чреват негативными последствиями, прежде всего вспениваемым маслом. Самое плохое, что это в себе несет - "нарушение" масляной пленки на подшипниках скольжения (шейках) КВ, банальная физика, отсюда возможно продавливание и контакт поверхностей. Полагаю, что нет смысла перемудривать конструкторов ДВС и путем перелива уровня масла добиваться увеличения пробега на несколько сот км. Псевдоэкономия.

Коллеги, кто имеет опыт заливки полусинтетики Татнефть Ультра-Оптима 5W-40 / 10W-40?

teanovod83, в таком случае и 26300-02502 подойдет.

Для японцев фильтры еще делает BUIL FILTER Co. - Ссылка на тему по этим фильтрам

Недавно при анализе в инете всевозможных модификаторов трения наткнулся на Ремонтно-восстановительный состав "Модификатор трения Оликс". Веб-сайт изготовителя. Из описания: "Оликс - интеллектуальный триботехнический состав, предназначенный для восстановления, защиты и продления ресурса работы механизмов, двигателей внутреннего сгорания, коробок передач и других агрегатов и узлов автомобиля; С модификатором трения «ОЛИКС» дольше срок эксплуатации механизмов, меньше затрат на ремонт и ГСМ! В ходе исследований было доказано: Увеличиваются: - ресурсы масел; - полезные мощности для различн

Коллеги, предлагаю обсуждение возможности сделать анализ масла Hyundai/KIA Premium LF Gasoline 5W-20 (05100-00451) вести в профильной ветке - Скидываемся на анализы масел в лаборатории