SeMaksimus

Данное масло по своей сути ACEA C3 (среднезольник), используется как в бензиновых, так и в дизельных моторах. HTHS > 3.5. Хорошее масло.

Rоманыч, Вы бросаетесь из крайности в крайность )) Однозначно ответить вслепую что лучше API-CH4 или ACEA-B4, не анализируя при этом тех. доки, невозможно. API CF идет, как правило, придатком к маслам ACEA A3/B4 и ничего плохого в этом нет. Как правило, владельцы легковых дизелей катаются на маслах ACEA A3/B4 или C3 (среднезольник). Иногда даже на ACEA C4 (малозольник; Renault / Nissan с DPF). Хорошая п/синтетика "отходит" 7,5т.км без проблем (если моточасов около 250). ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30 масло хорошее, но не для дизелей. Более того, даже не для "классических европейцев" (VAG-ов

Отвечу следующим образом: 1) ставить целью поиск масла с одновременным классом качества по АСЕА-В4 и по API-CH4 нет смысла. Масла классифицированные по API (американцы, корейцы, японцы) зачастую не имеют класса по АСЕА. Что лить лучше (АСЕА-В4 или API-CH4)? Любое из двух, если судить поверхностно, не вникая в "начинку" масел. API CH-4 - это уже, по сути, класс "тяжелых" дизелей (настоящее "дизельное" масло с соответствующим пакетом присадок). Масла классифицированные АСЕА В4, как правило, сопровождаются API CF. Что такое API CF можете посмотреть здесь. Ни о чОм )) Поэтому на API CF даже не

Подбирающие масла с допуском RN 720 также могут обратить внимание на масла с допуском MB 226.51 / ACEA C4

А что у Вас еще имеется в наличии из масел с допуском RN 720?

В автомат идет SP-III. Т.е. можете залить оригинал Hyundai SP-III (04500-00400, 4л; 04500-00100, 1л), либо Mitsubishi SP-III. Основа - г/крекинг. Те, кто не хочет переплачивать за наклейку Hyundai на банке покупают то же самое масло, но уже ZIC SP-III. Еще интересный вариант - RAVENOL MM SP-III (г/крекинг + ПАО).

Воздержался бы от масел зольностью выше 1,5, по ранее указанным torcon-ом причинам. Более того, стремился бы к использованию масел не более 1,3. ИМХО

@Rоманыч, первое, у американцев нет разделения масел на "легкие" дизели и "тяжелые" (Heavy Duty) дизели. У них только бензин (API S.) и дизель (API C.). В Европе же приняли две линейки дизельных масел - для внедорожников / ком. транспорта (ACEA B.) и для грузовиков / прочей тяжелой техники (ACEA E.). По мануалу для мотора D4FA 1.5 CRDI полагается 5W-30 CH-4. Допуск API CH-4 уже можно назвать древним. Для легкого дизеля в настоящее время предпочтительно использование более современных масел категории API CI / CJ. "Современность" заключается в повышенных требованиях к износу / отложениях / вл

а разве насосы не характеризуются двумя основными параметрами: расход и напор?? Напор и есть в своем роде давление, создаваемое насосом. Понятно, что на давление также оказывает влияние маслосистема (в т.ч. характер утечек в КШМ, особенно первые две коренные шейки), но исходно давление образуется от насоса. От параметров маслонасоса и вязкости масла зависит будут ли соблюдаться условия гидродинамической смазки (жидкостное трение) подшипников скольжения.

Совершенно верно! В качестве примера можно взять трансформаторное масло (служащее охл. "жидкостью" и электроизолятором одновременно): Высококачественные трансформаторные масла всегда имеют наиболее низкую вязкость, при условии, что температура вспышки должна быть учтена. Действующие стандарты для трансформаторных масел указывают, что вязкость должна быть не более 12 мм2/с при 40°C. Трансформаторные масла с особенно хорошей способностью охлаждения имеют вязкость в зоне 7-8 мм2/с при 40°С.

@yuriplotnikov, имеете ли возможность делать т.н. лайт-анализ (без кинем. вязк. при 40гр., без индекса вязкости, без TAN, без показателей ASTM E 2412), по типу этого? Какова будет стоимость?

На форуме имеется представитель Suprotec? Отзовитесь! Ранее от форумчан поступило предложение сделать наглядно-показательное испытание Вашего состава, с проведением соответствующих лаб. анализов и пр. Вы готовы участвовать в подобной работе, прежде всего финансово? Т.е. план примерно следующий: 1) лаб. анализ отработки масла испытуемого авто перед введением состава / замер компрессии компрессометром (лучше замер вакууметром) / замер давления масла на х.х. на прогретом ДВС 2) лаб. анализ отработки масла испытуемого авто после введения состава (первая заливка, с составом) по окончании интерва

Вот интересная статейка для прочтения на тему геомодификаторов. Те, кто закончил мехфак, должны знать кто такой Дунаев. Да и ГОСНИТИ не пустое слово.

ну это уже фантастика...царапины (в полном значении этого слова) не по силам композитам, только капиталка...

С чего Вы взяли, что произойдет полировка (исчезновение) хона? Никакой композит не "заполирует" хон под ноль, если он есть / был.

Оффтоп В качестве общей информации - Статья из SKODAMagazine - Двигатель 1,8 TSI 1 2 3 4 5

Найдешь, официалы Castrol-а продают, не говоря уже о "сливах" на рынок, которые делают СТО и сервисные центры...

Давно уже присматриваюсь к RUBIA TIR 9900 FE 5W-30 и иже подобным (за исключением Ch....n и Total, имеются еще два интересных масла, как минимум). На сегодняшний день, пожалуй, подобные масла самое лучшее и совершенное, что можно пожелать для дизелька, даже с "экологическими" системами: По паутине Lubrizol перекрывается всё и вся ))

@Romelus, Оффтоп масла дороже не из-за того, что для Европы тот же Castrol изготавливает более качественное, а по целому ряду совершенно других микро/макро-экономических причин.Для справки, цены в ФРГ (февраль 2015)

Во, млин... А вот, что я смотрел: Возможно, что это с Theta

Людям, устанавливающим нулевики на свои авто, пофиг на ресурс мотора, главное здесь и сейчас... 8-0 От нулевика страдают: ДМРВ, дроссельная заслонка, ЦПГ, ...

Почему именно Mobil? Тем более, что сами отметили: Только не вздумайте залить Mobil Super Formula FE 5W30 или Mobil 1 x1 5W30 (ACEA A1/A5), а то я уже встречал подобное. Если хочется именно Mobil, то либо ESP 5W30, либо Formula M 5W40. Скажу более того, голосую за Mobil 1 Formula M 5W40! Хоть данное масло классифицировано как 5W40, но кинем. вязкость при 100гр. невысокая, поэтому большой разницы с 5W30 Вы не заметите. Да и зольность в порядке.

Motul как всегда в стороне от общепринятых стандартов )) Чем вязкость 0W-16 не угодила?

Сейчас просмотрел мануал с 35-го. Нет там в рекомендациях двадцаток. 30-ка является универсальной жижей. Удивительно, но факт! Полагаю, что ответ кроется в следующем: 35-й выпускается в Словакии (ЕС), соответственно там распространяются условия Long Life (интервал не менее 15т.км, а то и 30т.км), а на 20-ке Hyundai видимо побаивается указывать на увеличенный интервал. Т.е. при интервале 5-8т.км 20-ку можно рассматривать как альтернативу.

Вадим, человек, который заливает Xenum, не отважится лить грузовое масло в бензинку. 99,9%. Полагаю, что в данном случае вполне хватит MB 229.5 5W40 с невысокой зольностью. Загуститель здесь крепкий, поэтому на сдвиг тоже отработает нормально.