SeMaksimus

@Палыч314, имеется ли у Вас какая-либо инфо относительно состава Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30? Не могу найти MSDS.

@Палыч314, если мы "примеряем" это масло для легких внедорожников / ком. транспорта, то ВСЕ хорошо, но пурпоинт всего лишь -30гр. А так масло зачетное...

Вадим, автор на 10W-40 катал и мотор все еще в порядке (относительном порядке). 10W-30 всяко жиже, но необходимо анализировать тех. данные по каждому конкретному маслу. Мотор древний. Имеется ли технический/практический смысл лить 5W-30? По-моему, не то пальто... Пожалуй, 5W-40 с хорошими низкотемпературными данными Ваше все (например, Ravenol VDL, Idemitsu Zepro Diesel)...

Клубни, у кого-нибудь имеется желание сделать анализ дизельного SRS Cargolub TLS SAE 5W-30? К тому же, у кого-нибудь имеется 0,5-1 л. данного масла для анализа?

Полагаю, что применение масел с допуском RN0720 оправдано лить в авто с DPF. Без DPF - масла с мерсовским допуском MB229.51. Масла RN0720 (прежде всего Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30) действительно хорошие, но ценник is not best )) Существует мнение, что RN0720 конкретно заточен под новые моторы Renault-Nissan (прежде всего V9X) и способен обеспечить повышенные требования автоизготовителя (какие??). Не исключаем сей факт, НО, если мы сравним RN0720 и MB229.51 (2012) в паутинке Lubrizol-а, то отчетливо видим, что последний переплевывает по всем показателям, за исключением Aftertreatment com

Клубни, у кого-нибудь имеется желание сделать анализ дизельного Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30? К тому же, у кого-нибудь имеется 0,5-1 л. данного масла для анализа?

Предлагаю автору создать тему в соответствующем разделе по подбору масла и обсуждение/рекомендации перенести туда. Либо, что правильнее, задать вопрос в уже существующей теме по данному авто.

Penske, какое у Вас авто/мотор?

Я не забыл )) Относительно ACEA C3 (MB 229.51) - полагаю, что никто спорить не будет. Что касается ACEA E6/E9 (MB 228.51) - зольность, как правило, не более единицы. Из того, что помню (неполные марки): Total TIR 5w30, Ravenol truck synthetic 5w30, Chevron Delo 5w30. Многовато, но с другой стороны...

Зачем при вышеуказанных условиях малозольник (Low SAPS; ACEA C4)? К тому же, учитывая конский ценник. Среднезольник (Mid SAPS; ACEA C3) в данном случае то, что доктор прописал. ACEA E9 & E6 тоже хороший вариант (по грузовой спецификации Low SAPS, но если примеряться к легкой, то можно считать средне/полнозольник). К тому же, грузовая дизелька "фаршируется" повышенным пакетом дисперсантов/моющих, что снижает риск отложений кокса и износа из-за сажи. P.S. Elf Solaris DPF 5w30 -> Elf Solaris FE 5w30 -> Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30 ELF Solaris FE 5W30 отработка

Добавлю к ранее сказанному: Как видим из анализа, моющий пакет хороший (что, в принципе, свойственно маслам концерна Shell), поэтому, возможно, что повышенное содержание золы не окажет негатива на GDI. Куда больше вреда топливной и ЦПГ принесет катание "умершего" малозольника (требуемого для GDI) сверх положенного интервала.

Для GDI многовато. Но все относительно. Дело компромисса.

Дистры Castrol-a предлагают взамен жижи от Wynn's: W22810 - Supremium Petrol, W22911 - Supremium Diesel

Оффтоп То, что разрешается богам, запрещено людям (с) Зольность близка к идеальной (1). И не во вред и стойкость масла хорошая!

@ПавелТ, Оффтоп Из каких соображений проводили такую частую обработку Ceratec-ом??? Особенно две первые??? "Эффект от разового применения присадки сохраняется до 50 000 км" (с) Понятно, что 50т.км это филькина грамота, но чаще чем 25-30т.км...

, Оффтоп без комментариев )

Вот еще один представитель семейства DL-1 - NISSAN Clean Diesel Oil SAE 5W-30 DL-1 (KLB30-05304).

сорри, действительно NISSAN EXTRA CD SAVE X DIESEL 5W30 без значка DPF НО, в линейке NISSAN-вских масел в жести имеется представитель семейства DL-1 - NISSAN Clean Diesel Oil SAE 5W-30 DL-1 (KLB30-05304). По типу европейского DPF.

, Оффтоп я пытался объяснить откуда возможно появилось железо. Это нормальное явление при обработке композитами. Без процедуры "слома" микронеровностей ("остроконечных пик") невозможно получить выравнивание поверхности путем "наращивания" слоя и последующее снижение трения.

Золотые слова!

При таком поверхностном подходе нет смысла вообще обсуждать анализ. Краткость - сестра таланта!?

Тоже подумал за CeraTec )) Смысл следующий: дело в том, что перед "наращиванием" слоя происходит некоторый слом неровностей на поверхности цилиндров и последующее "наслоение", состоящее из сломленных частичек металла и керамики, с выравниванием; именно благодаря этому снижается трение. Плюс ко всему, автор производил отбор масла сразу после откручивания пробки, а не "по уставу". Всяко содержание металлов будет выше.

А с каким маслом Nissan 5W30 DPF был опыт? В жести (Япония) или в пластиковой банке (Европа)?

)) ключевое слово - пригодно! Пригодно лить и масла категории A3/B4. У Вас трехкомпонентный каталитический нейтрализатор? Или прямой впрыск?

C2 показан для моторов с DPF, супер-пупер катализаторами, прямым впрыском (GDI). Ваш мотор - обычный атмосферник без супер наворотов, поэтому более предпочтительно лить A5 (оно будет более "живучее"). Но, лить Вы можете оба масла, но смысл в C2... По "живучести" масла C2 можно сравнить с чисто ILSAC-вскими (без классификации ACEA A5), их срок - около 5-6 т.км в япо-корее-моторах.