SeMaksimus

Смотря что вкладывать в значение слова "полнозольник"!? )) Согласен, не совсем корректно выразился, НО, "средняя температура по больнице" указывает, что, как правило масла допуска VW 502 (ACEA A3 / C3) около единицы и более. В то же время VW 504 (ACEA C3) - "чистокровный" среднезольник. Можно воспользоваться сравнительной таблицей (она немного устарела, но тем не менее), составленной клубнями на основе результатов лаб. анализов. Для этого поставить "фильтры" и отобрать масла с допуском VW 502.

за MB 229.5 5W-40 не скажу (не знаю), но относительно MB 229.5 5W-30 имеются предположения по ряду причин, что внутри канистры плещется ничто иное как SRS ViVA 1 Longlife 5W-30. Что касается масел 5W-40 с допуском 229.5, выделю следующие: Shell Helix Ultra 5W-40 Ravenol VST 5W-40 Total Quartz 9000 Energy 5W-40 Valvoline SynPower 5W-40 Mobil 1 Formula M 5W-40 Pentosin Pentosynth R 5W-40

VW 504 не плох )) Полагаю, что основная причина возникновения ранее упомянутого письма (рекомендации) следующая: масла 0W-30, как правило, изготавливаются на основе ПАО, что придает более лучшие низкотемпературные сво-ва, лучшую термоокислительную стабильность. К тому же, VW 502 - полнозольник, что является доп. плюсом для межсервисного интервала 15т.км, потому как среднезольник VW 504 на российском бензине и плотном городском траффике "буксует". Если финансовое положение позволяет использовать масла VW 504 (+ MB 229.51) и менять через 7-8т.км, то лучшего, пожалуй, и не пожелаешь. Зола 1.1

Любое! Выбирал бы из этих трех руководствуясь следующими критериями: цена, доступность (чтобы не искать в агонии в случае необходимости), надежность поставщика.

В этом ничего удивительного нет. API CI-4 и MB 228.31/228.51 прекрасно "уживаются" в некоторых маслах (как и API CJ-4), а MB 228.31/228.51 ограничивает кол-во золы / фосфора (Low SAPS).

Различие МВ 229.5 и 229.51 заключается, прежде всего, в кол-ве присадок, что в свою очередь косвенным образом характеризует зольность. У МВ 229.51 пакет присадок урезанный, что связано с тем, что масло "заточено" под супер-пупер каталитические системы выхлопных газов (для которых зола - смерть) и удлиненные интервалы. Но в то же время, МВ 229.51 и МВ 229.5 вменяют использование в рецептуре масел стойкого загустителя. Хуже будет ехать на минимуме, чем долив 0,5л GM Dexos2. ИМХО. Если терзают опасения, то можно проехать на "коктейле" 900 верст и заменить масло. Сложно представить, что от 0.5л

Я бы долил литруху GM и ездил бы тысячи 2-3. ИМХО. У GM Dexos2 HTHS>3,5, т.е. для европейца нормально. Не исключено, что ваш GM пр-ва Total.

По какой цене у Вас получается HYUNDAI XTEER и RAVENOL EURO IV?

Катайте, тем более что уже теплое время года. Посмотрел Ваш город проживания - Мурманск. При таком раскладе порекомендовал бы сосредоточить внимание исключительно на маслах 0W/5W-30. Даже предпочтительнее будет использовать зимой масла 0W-30 VW 502/505 (тем более, что ранее было письмо по этому поводу, можно и круглогодично. Если выбирать из Synthoil High Tech 5W-30 (VW 502) и Mobil 1 ESP formula 5w-30 (VW 504; Long Life), то второе все же поинтереснее. Главное не нарваться на фейк.

Если выбирать из линейки Лукойл Авангард (не ПРОФЕССИОНАЛ, который идет в бочках), то либо ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ЭКСТРА API CH-4/SJ (допуски не самые современные, но зольность невысокая; тысяч на 10), либо ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА API CI-4/SL (зольность средняя (Mid SAPS), 15-20т.км откатает).

Т.е. это уже авто с "доработанным" ДВС, у которого устранили "масложор"? Пробег 7т.км? В таком случае Вам показано среднезольное масло 5W-30 ACEA C3 с допуском VW 504/507, либо 0W/5W-30 допуском VW 502/505. Смысла лить сороковку нет никакого (если только 40-ку близкую по вязкости к тридцатке + зольность не более единички или около того, например, Ravenol VST 5W-40 и т.д.). У моего товарища Skoda Octavia с данным мотором, льет 30-ку, угара ноль. Если лить "настоящую" синтетику LM, то Вам больше подходит Synthoil High Tech 5W-30. Если попроще, то Top Tec 4100 / 4200 / 4600.

Неплохое польнозольное масло на ПАО-базе, но с не самым передовым пакетом присадок (VW 502/505; MB 229.3). Анализ свежего здесь. Какого года выпуска авто?

Концерн Total не единственный поставщик масел GM Dexos2. Еще Wolf и др.... 12000-13000 км в городе и по трассе не то же самое... К тому же для GM Dexos2 многовато (гидрокрекинг с не самым "крепким" пакетом)... Цвет не определяет "старость". Понятно, некое представление по цвету масла можно получить, но... P.S. Авто в Ваших руках с новья? Или "вторые руки"? При интервалах 12000-13000 км возможно залегание колец, отсюда доп. источник расхода масла.

Честно говоря, иЗречения мАстера уже настораживают и заставляют задуматься о его квалификации и качестве услуг (ремонта). Никакая п/с 10w-40 Вам не нужна. Если уж п/синтетика, то 10W-30. Например, Idemitsu Extreme 10W-30 или Kixx G1 10W-30. На Вашем месте я проверил бы давление маслосистемы на Х.Х. и на оборотах. Это будет объективная оценка, а не домыслы... P.S. На период обкатки интервал сократить до 2-3т.км. При замене масла использовать промывку. P.S.S. Существуют спец. композиты для обкатки / приработки - СУРМ №101 (КТЦМС-1) и СУРМ №105

В полку SRS прибыло )) Масло действительно зачетное, проверено практикой на VAG-ах, GM и BMW! Не достает только анализов отработки.

Действительно, установлен ли там DPF? Авто выполняет нормы не самого последнего экол. класса Евро-4.

Не знаю, лично у меня нет доверия эмексу / экзисту по маслам... В Астрахани офиц. торговые точки по G-Profi можно посмотреть здесь. Также можете обратить внимание на RAVENOL® EURO IV Truck 10W-40. Офиц. точка продаж в Астрахани указана на сайте в разделе Дилеры.

@nik, I am sorry, причем дико, но когда прекратится бессмысленное словоизречение из темы в тему???

Масло классное, но пурпоинт слабоват. Хотя для Астрахани может и пойдет... Для лета отличный вариант вне всякого сомнения!

Прежде всего Вы должны определиться важен ли для Вас DPF. Если да - то масла ACEA E6/9, MB 228.31/51. Если нет - масла ACEA E4/7, MB 228.3/5 и ниже. Не знаком с устройством "мозгов" данного авто, DPF привязан к бортовому компьютеру или нет? Т.е. потребуется ли перепрошивка "мозгов" после удаления DPF? В целом, вопрос (нужен ли DPF) риторический. Авто на гарантии?

Голосую за: 1) синтетика или п/синтетика 10W-40 круглогодично (во-первых, пробеги малые планируются, поэтому менять по сезону будет накладно; во-вторых, как ни крути, это мотор ЯМЗ) 2) интервал около 15т.км или раз в год 3) API CI или CJ, ACEA E6 / E9, MB 229.31 / 229.51 G-Profi GT LA 10w40 Лукойл Авангард Профессионал LS 10W-40 Fanfaro TRD E6 10W-40 Pentosin Pentotruck 10W-40 E6/E7 SRS Cargolub TLA 10W-40 E6/9

Согласен, хозяин - барин )) НО, в данном случае речь не идет о кольцевых гонках. Конкретно для гонок существуют спец. масла, т.н. масла одной гонки. При использовании масел 10W60 в условиях города на авто с обычным мотором (не BMW M-серии ), тем более в зимнее время, износа может быть больше, чем от "крепкого" масла 5W40 (с полноценным пакетом присадок и стойким загустителем) на треке (если вообще будет повышенный износ). Желающие высказались, конечное решение за аффтором.

Rоманыч, я же Вам ранее уже указывал на это масло )) Пост №19 и Пост №22. Масло гуд )) Оригинал с чуть меньшей зольностью, но разница не критична, тем более учитывая, что на Ваш мотор рекомендуется древний API CH, а ZIC RV уже API CI.

кому как )) В качестве примера: ZIC A+ 5W-30, на российском оф. сайте (а также на банках) указывается полусинтетика, а здесь - синтетика.

Применять можно. Например, Ford Explorer 5 поколения (мотор 3,5л) также потребляет 5W-20! Тем более, что бензин Вы льете 98, что исключает детонацию (и соответствующие "нагрузки" поршень/цилиндр). Кроме того, более жидкие масла лучше "снимают" тепло с деталей, что актуально для турбины. Данные рекомендации построены на перестраховке как автопроизводителей, так и маслобоен. Пакет урезан, что сказывается на ресурсе масла (прежде всего). НО, при адекватном интервале (а у Вас так и есть), не вижу проблем. Что касается dexos2: проблемы были не на каждом шагу, это преувеличение. Там интервалы,