Vasya-

NOAK 5,7% Вах-вах, какой хороший.

А вот что пишут в сети интернет > Масло Rolf Упаковка пестрит немецкими флагами, а реклама упорно убеждает, что данное масло выбирают немецкие автолюбители. На самом деле, это масло было в Германии только во время съемок рекламы. С самого начала смущает то, что масло разливается в жестяные банки, которые запрещены во многих странах Европы, в том числе и в Германии. Знайте, масла Rolf сделаны в России на заводе "ОбнинскОргСинтез", в Германии зарегистрировано только юридическое лицо, а само масло к Германии никакого отношения не имеет. И вот интересная статейка > htt

Для меня лучше. Потому как меняю методом частичной замены . Часть старого отощавшего "жиром" пополнится

В худшую не может быть. SP только в лучшую

Вы ему еще погрозите - "почему не сделал тест" ?

Товарищ, у меня такой-же атмосферный двигатель. Езжу на нём 17й год, и японец немного поездил до меня). Заливал масла разной вязкости и производителей.. Лучше всего ему зашло Petronas Syntium 3000 E 5W-40. двигатель тихо и мягко урчит на нём). масло не ест вообще, хотя у меня за 5ткм(так меняю) пробега на любом уровень масла по щупу как вкопанный, хоть на 5w30 хоть на 10w40. Но на 10w40 к 300 ткм при утреннем звпуске стали стучать распредвалы 2-3 сек. На 5W40 всё отлично. На 5w30 двигатель раскручивается лучше но громче -грубо работает, не так мягонько и тихо как на 5w40. Опять-же смотря как

А как интересно все эти чистильщики по резине работают ? не губят-ли маслосъёмные колпачки клапанов ?

Почему у этого масла фосфорицирующий зелёный цвет ?

Эсли-бы это было так то у нас Марководов не ходили бы например оригинальные ступичные подшипники по 300 тыс км, а такие-же точно подшипники, этих-же производителей 100-120 тыс км максимум. Или возьмём те-же самые маслосъёмные колпачки клапанов в оригинале лежат NОК япония, -300ткм и болоее спокойно ходят, а те-же NOК уже к 100ткм задубевают и начинают масло пропускать.

Вы о чём вообще? Детали подвески и прочие детали Тойота не изготавливает, это для неё изготавливают разнообразные изготовители, по договору. А на вторичный рынок эти-же детали идут в коробках под логотипом Тойота. Например берём ступичные подшипники NSK, Койо, Nashi, производства япония, они будут лежать в коробках Тойота на вторичном рынке , брак исключён тк тщательная проверка качества. Берём те-же подшипники в коробках NSK, Koyo, Nashi на вторичном рынке - имеется процент брака и изготовлены на ихних-же заводах не в японии а в китае, тайланде и тд. Процент брака имеется. Я-же не

Так-то база у Мобил FS 0w40 - ПАО + GTL + Эстеры. Куда уж лучше ?)

Рулевые наконечники один в один как СTR.

Оригинальные втулки стаба поставил в 2012 г, этой зимой только начали подстукивать. Купил дубль на замену, дак этот новый дубль из резины СR, дубовый, а старый оригинал которым 9лет мягкий. Хотя дубль самый качественный из дублей. Много раз покупал оригинальные и шаровые и сайлентблоки и всякие разные, и всегда в коробках тойота лежал настоящий оригинал и отхаживал столько-же сколько и родной заводской оригинал. Например передние нижние шаровые проходили дольше чем родные. Оригин запчасти нужно брать у надёжных поставщиков. А если покупать у кого попало то в коробку Тойота могут и

Сальники валов, то ладно, а вот маслосъёмные колпачки клапанов нафиг-нафиг. У меня с пробегом 300ткм и 24года они в порядке, а лил всегда гидрокрекинг. (никаких там пао шмао) Да и задний сальник каленвала до сих пор родной и не потеет. Вот и думаю -залью этот GTL а старые маслосъёмные колпачки возьмут и начнут пропускать масло и даже до 500ткм не доходят Я уж лучше на гидрокрекинге потихоньку до 1 млн. дотяну

Есть люди которые и на GTL жаловались на шумность. А самое главное что этот GTL к резинкам так не благоприятен как Гидрокрекинг. Вот человека процитирую -" ""Micong > Ну что друзья, проехал я уже примерно 5-6 смен на масле Shell Helix Ultra 5w-40, из личного опыта могу сделать вывод, что GTL агрессивен к РТИ, примерно как ПАО, двигатель начал у меня потеть так же как и на Castrol EDGE 0w-40 когда-то..."""

Где-то в интернете мне несколько раз попадались фото двигателей после Лукойла 5w30 в аккурат с таким-же горелым потемнением двигателя, с заменами 8-10ткм. Еще помню подумал -нафиг-нафиг этот Лукойл Возможно если менять через 4-5ткм то и не было-бы темноты. Вот на Мобиле золотой цвет бывает - красивше однако

нехрена не вечная)) Один раз уронил на пол, крышка и разбилась -очень тонкая пластмасса+старая, пришлось новую покупать Аааа, вы о крышке расширительного бачка?, эта вечная. А я о крышке маслозаливной горловины

К угару примерно одинаково будет. У 5w40 темп-ра вспышки 226 была при noak что-то в районе 11%. У 10w40 т-ра вспышки 224, значит и noak примерно такой-же . Значит и угар примерно такой-же.

Чёй-то 2я группа ? 88% 3я группа! см. ниже > SYNPOWER 4T 10W40.pdf

У аналалогичного-же Шелл Хеликс Ультры 5w40 NOAK чуть меньше 8% был. Значит и у этого такой-же.

у меня родной оригинальный ремень на пробеге 100 ткм и 8 лет клиновые дорожки были все в поперечных трещинах.

И даже клиновые дорожки изнутри ремня не потрескались ?

я не разбираюсь в этих новых, но своими глазами видел сервисную книжку, - у товарища был w140 92г с рядной шестеркой 104. там было указано 10W40 229.1 и 5w40 229.3 Даже Торкон не советует 30ки в этот двигатель > И даже вы там есть с советами )) -Цитирую : " идеальным по выбору цена-качество, считаю лукойл, генезис 10w40 на лето"

я о старом рядном М104, а не о новом V-образном.

Завод изготовитель рекомендует в Мерседесовский 6 цилиндровый рядный двигатель М104 лить 10W40 mb229.1 и 5W40 мв229,3. Всё! Никаких 30к.