Vasya-

А у меня на BР виско 5w40 появился небольшой золотистый налёт под клапанной, но это за 15лет , -постоянно его заливал. Петронас синтиум-Е 5w40 отмыл до металического блеска всего за 4 ткм, только в углах по рёбрам жесткости осталась желтизна, но Петронас слишком густой -тяжело двиг раскручивался. Потом залил Вальволин синпауэр 5w30 А3, дак он покрыл желтизной за 2 ткм пробега так-же как на Виско за 15лет ))). Сейчас залил Петру, вроде желтизна начала уходить, но на ней проехал-то всего ничего.

Оставлю свои наблюдения. - лет 7 постоянно лил Газпром аи 92 обычный, каждые 50 ткм смотрю на свечи и в свечные отверстия на шапку поршня. За 50ткм боковые электроды чистые, на керамическом изоляторе центр электрода небольшими участками красный налёт, Шапка поршня чистая без нагара. Затем перешёл на Лукойл 92 Экто, лил его постоянно на протяжении примерно 7лет. Свечи через 50 ткм -керамический изолятор идеально белый -как новый. но боковые электроды имеют чёрный сажевый налёт. Шапки поршней чернющие -то-ли сажа, то-ли нагар, -Причём двигатель масло не ест вообще -за 5ткм уровень по щупу как вк

Под маслозаливной пробкой на масло-отражающей пластине никакой грязи не наблюдалось ? -чистая ?

Если бы я лил эти красные японо-антифризы то уже давно-бы помпу сменил, как многие марководы у которых Марк более 15лет, уже по 2раза меняли помпу, -умники мля, пусть меняют на дубли, контракты. я-же еще лет 10 поезжу на родной помпе и с родным термостатом )).

Огонь масло! Мой двигатель очень легко на нём раскручивается и очень тихо работает.

Большое Вам спасибо! Залил Петру синтетик 10w30, машину просто не узнать, летит как новая когда-то)) постоянно приходится подтормаживать) На Вальволин синпауэр 5w30 А3 авто тупило, да и на всех А3 которые заливал последние годы.

В msds указано NF=G11. Ну и что что устаревшая, у меня и двигатель с латунным радиатором старый . 16лет только его и лью в один двигатель и родной радиатор и помпа родная, хотя им уже 24года. - этот антифриз помпу хорошо смазывает. Другой туда лить да-же в мысль не приходит. - от добра добра не ищут как говорится.

Марк2 1997гв

Гибридный G11 нужно лить в латунный радиатор с чугунным блоком (Castrol Radicool NF), лью уже 16лет.

Дак я-же спрашиваю- не петролюб ли ? )) Просто у поставщика RBBD большое количество -300штук моей Петры), а у других -5 -10 штук.

Это случаем не обновлённый код Петролюба ? >RBBD, RBBJ ???

А почему в TD не стоит квадратик что это масло отвечает требованиям Тойоты Мазда Киа Хёндай ? Не отвечает?) TD_IM-7978R.pdf

Ну смотрите> в паспорте безопасности суприм 5w30 - Lubricating oils (petroleum), C15-30, hydrotreated neutral oil-based - 50-70% -гидрокрекинг 3гр, остальной % в паспорте не указан. 1-2 гр ведь канцероген и должны указываться. Не указываться могут ещё высоковязкие базы 6-8 сСт , но базовые масла 2 гр вроде как все низковязкие. SDS_suprim 5w30.pdf

Добрый день. Подскажите пожалуйста, поставщик на Емексе с кодом- RBBJ , Кто это ?

Подойдёт ли это масло в старенький 1JZ-GE vvt-i 1997гв, для круглогодичного использования в краснодаре ? больше за лето переживаю.

Я пока не начал читать этот форум, и горя не знал)) Ездил себе 15лет на BP 10W40 А3 В4 и летом и зимой и было всё хорошо. Как начал форум читать и началось уменьшение вязкости -вначале 5w40 залил потом 5w30, Уже чувствую что летом нужно заливать 10w40 А3 тк на нём по жаре двигатель идеально работал, ну а в зиму лучше всё-же 5w40 А3 граничащее с 30кой. За 20лет на 40ках двигатель чистейший и масла за 5ткм вообще не ест. Буду снова лить то что и лил когда-то, а то с этими 30ми ещё двигатель засрётся ни дай бог.

Что-то прожарка показывает плохие результаты на это масло, у одного прожарщика загуститель не выдержал даже +300С, у другого +400, очень много грязи в банке. А я залил, вот ёмаё(

Возможно и так. Но HKS ведь даёт рекомендации для современных их масел ILSAC GF-5/6 в 1JZ-GTE.

5w30 для 1JZ-GTE (турбо) в мануале прописано использовать при тем-ре за бортом не выше +10С. Дак он с одной турбиной, а 2JZ-GTE c 2мя турбинами, вот и прикиньте, какая там температура в камере сгорания. Это в атмосферники можно 5w30 cвыше +40 за бортом. Если летом в 1JZ_GTE ,HKS рекомендует как минимум 10W30 и стандарт 10w40 и выше, то для двух турбинного 2JZ-GTE я бы лично летом и 10w30 не рискнул бы заливать. Очень точные рекомендации по вязкости для 1JZ-GTE и других даёт японский производитель масел HKS. Посмотрите его рекомендации здесь > https://www.hks-power.co.jp/pro

Cейчас новый суприм , который Илсак GF-6 , в черной банке, "синтетика" 3гр. Посмотрите на оф сайте паспорт безопасности на него.

я на таком-же двигателе 15лет лил 10w40 А3/B4 15лет, круглый год. Затем 5лет 5w40 А3/B4, сейчас лью 5w30 А3/B4. Разницы никакой. Единственное что на 10w40 при утреннем запуске постукивают распредвалы 3сек. (на 5w40 не стучат) . Клапан vvt-i стоит родной.

Так-то двигатель у автора, конца 1996 гв , а в то время была рекомендация Илсак GF-2, cоответствующая АРI -SJ, HTHS 5w30 в то время был >3,5. никаких там 2,8-3, это потом появилось с илcак GF-4/5, аsea А1/5. Так что 5w30 asea А3/В4 в самый раз будет.

У меня на горячую то-же очень тихо работал на БП Виско 5w40, и двигатель легко раскручивался, и горловина маслозаливная блестела., но вот на холодную при утреннем прогреве был какой то цокот где-то внизу двигателя 3-4 мин пока не прогреется. На Вальволине 5w30 вроде не цокотит.

Будем ждать наблюдений )

Не советую пользоваться ЛиквиМоли, -никуда не годится. На колодках пригорает, в пальцах- потом пальцы не вытащиш.