Vasya-

М1 перешли на GTL в 2019г. Линейка Супер в конце 2020 г. Открываешь на оф сайте Мобил МSDSы по всем линейкам и наблюдаешь )

в М1 теперь ПАО с гулькин нос (менее 5%)., основа GTL база, что у 5w30 что у 5w40. Линейку Супер то-же перевели на GTL (без ПАО)

SAE20 ? > я знаю что присадки лучше всего растворяются и удерживаются в базовом масле 1 группы. А если сравнить GTL и VHVI - в каком из них лучше растворяются и удерживаются присадки ? -или одинаково ?

Воспользуйтесь подбором масла по авто на Оф сайте Мобил. У них самый точный подбор, в отличии от других. Мобил и Петронас, остальные подбирают не совсем верно.

Это масло теперь GTL. -CAS 848301-69-9 , и менее 5%кряка

Похоже что это масло уже другое, ? > преимущественно GTL + немного ПАО . Cм. ниже > MSDS_911059.pdf

Ну бред так бред, вам виднее.

Да, брызжут туда. но тут пишут если нарастить на форсунку хвостовик -носик замедляет подачу масла в двигатель «Весты» и успевает охлаждать его, предотвращая масложор> https://driver-news.ru/tuning/15256 Ну так-то понятно что разбирать новый двигатель лишь из-за того что-бы доработать форсунки, никто не станет.

Наши инженеры похоже-что накосячили c форсунками. - трубки брызжут не туда куда нужно, то их и дорабатывают.

Ну у меня-же без масляных форсунок нет перегрева, на 6 цилиндровом двигателе. Японские инженеры считают что форсунки нужны только в турбовом GTE.

На днях попалась интересная статья почему у Веста двигателя большой масложор, даже на пробегах 40-50 тыс км. Оказывается дело в масляных форсунках. и если их убрать совсем (для тех кто эксплуатирует авто в обычных режимах) или доработать трубки форсунок, то масложора нет. Вот нашёл > https://driver-news.ru/tuning/15256

Гидрокрекинг это VHVI, оно-же 3 группа, оно-же ненастоящая синтетика )). ПАО это настоящая синтетика - 4 группа масел.

Он на 3 группе (синтетика) , 1й группы в нём около 40%. Да, точный уровень на разогретую акпп нужно смотреть, -на заведённом двигателе на P, предварительно поклацав рычаг во все положения.

У меня например изначально была залита тип Т-4 100%гидрокрекинг, на щупе тип Т-3. Поменял методом частичной замены на Декстрон-3 минералка+гидрокрэкинг, никакой разницы не почувствовал. Менял -слил 2литра -залил 2литра (столько сливается) и так раза 4 за год, потом и сейчас каждые 10ткм. Важно что-бы у жиж вязкости при 40С и 100С совпадали, хотя-бы приблизительно. С тех пор прошло 16 лет, с акпп никаких проблем не было и нет. Гидрокрекинг с минералкой 1гр смешиваются без проблем.-на личном опыте. А вот как с ПАО я не знаю.

Ну обычно Декстрон-2 это минералка 1гр + гидрокрекинг 50-50%, при -30 густое. Я например лью Кастроловский Декс 3 - у него 70%кряк +30% 1я группа. пурпойнт -45С. Мне то хорошо, а кто его при -35 использовал жаловались что густеет cильно, не зависимо что Пурпойнт -45, когда авто на улице , утром прежде чем ехать приходится рычаг акпп гонять туда-сюда чтобы жижа нагрелась, иначе еле-еле едит -акпп гробится. Ладно ещё если жижа 100% гидрокрекинг с пурпойнтом -45, это лучше чем с 1й группой в составе. Но такие жижи это уже Тип Т-4 и ему подобные некоторые мультики. При -40 и

В Сибири Декстрон-2 замёрзнет. Лучше тип -Т4 с тем-рой застывания -50С , типа этого >

API SP (действующая) Представлена в мае 2020 года и предназначен для защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI). Вроде для снижения LSPI , уменьшают содержание кальция.

aral_supertronic_k_5w-30_germany_german_pdb_470247.pdf aral_supertronic_k_5w-30_germany_german-de_sdb_470247.pdf

Не, ну есть высоковязкие 2 гр с КV- 11cCт при +100С и есть 3гр например у Петронаса ЕTRO-10 c КV- 11cCt при 100С

Скоро все масляные компании перейдут c SN на SP, как и было всегда. Не так давно (10лет) на прилавка было валом SL, потом SM, теперь SN, cкоро SP повалит. Заметьте японская HKS теперь рекомендует для двигателей масла SP, в разных вязкостях. А пол-года назад и ранее рекомендовала SN. >>>> https://www.hks-power.co.jp/product/oil/list/toyota.html

Основная да 10w30. Интересно что японский производитель масел HKS рекомендует на 1JZ-GTE 10w40 как самое идеальное. > https://www.hks-power.co.jp/product/oil/list/toyota.html Хмм, смотрю они уже и АPI cменили. -пол-года назад на те двигатели где рекомендовали 5w30 SN, теперь-же 5w30 SP, -новый api.

Это на 1JZ-GE. На 1JZ-GTE отмечено звёздочками.

Это и всё ? Загустителя да, меньше. но я езжу на 5w40 15лет и почему-то никакого дерьма в двигателе не заметил. -почему так ? Опять-же 10w30 может быть изготовлено на низковязком базовом масле 2гр -2,5 cCт, а 5w40 на высоковязком VHVI-6 например,-6сСт -разница-то в загустителе будет совсем незначительна.?

В старые версии турбо двигателей 5w30 разрешается использовать при +10С и ниже. 10w30 летом. (как мы знаем летом тем-ра воздуха в японии не превышает +27 С) В старые версии атмо двигателей 5w30 и 10w30 . Могу показать из своего мануала. В новых версиях турбо двигателе вообще хрен поймёшь - например в той-же королле в двигатель 8NR-FTS(TURBO) по мануалу 0w20 в любом раскладе И в атмосферник 1NR-FE с 2005г -0w20 при любом раскладе )

И чем-же при горячем лете 10w30 лучше чем 5w40 ?