The casper

Вот тут анализ на Shell C3: Чем не вариант?

WS не лил. Лил TLS-LV - проехал на нем почти 80 000 км. Проблем нет. Правда, есть нюанс - я меняю масло в каждые 30000 км по 8 литров. Есть памятка по рекомендациям от инженеров Айсин. В инете гуляет.

Не рекомендую лить его в АКПП. Как владелец такой же коробки, как у вас , могу сказать , что от multi lf идут пинки. Я даже описал этот факт в своем борт журнале на всем известном сайте. Да и другие владельцы это замечали. Советую ZIC SP-4, как ни парадоксально ,он не подходит по специям ,но с ним проблем у меня нет. Проехал на нем уже больше 20 000 км.

Купил по акции на озоне( продавец Озон). Если масло выпуска осени 2022 года, то оно шло по старой рецептуре? И почему тара различается ? Крышки разные. Зависит от страны происхождения?

Вот кстати, хороший вопрос насчёт Зика. Сколько их масла с допуском С3 моточасов выдержат ?

Тут уже писали где то в теме , что А5В5 - маловязкие и полнозольные масла. Дольше ходят да, но хуже в целом, защищают мотор. Есть рекомендация на 240 000. Кто то и на 200 000 уже меняет,а кто то и 300 000 ездит. Видимо, это все индивидуально. Зависит от моточасов,ну и от масла наверно. В любом случае, сейчас эта процедура недешевая, 100 + выходило ещё год назад.

Гидрики менял уже?

Канистра потела в сразу в пункте выдачи. А зачем? Чтобы прислали такую же текучую? Отказался и в ближайшей перспективе не уверен, что буду брать shell

Заказал на озон Shell HX8 ECT 5-30. Перед забором масла почитал отзывы и не зря - одна из упаковок масла подтекала. Я понимаю, что в процессе логистики можно повредить канистру ,но почему то торжковское масло ни разу не текло. Оформил возврат. Разочарован. Планировал заказывать Shell у вас.

Shell до ухода покупал всегда. В этом году запасы кончились , зашёл в автодок и прямо спросил насколько оригинален сейчас имеющийся продукт. На что мне продавец честно ответил, что масло идёт непонятно откуда и по канистре трудно понять ее происхождение. Так и сказал, лучше не рисковать. Но если уверены, что оригинал, я бы взял.

Дополняю : температура выше 15+ , так же сегодня удалось активно поездить на трассе, поэтому сделаю уже предварительные выводы : пинков нет. Коробка включается корректно. Я не знаю, почему LF с допуском пинается ,в отличие от SP-4 ,но факт остаётся фактом. Multi LF в Aisin я не рекомендую.

Дополню информацию насчёт пинков и масла ZIC multi LF: вместо Idemitsu TLS-LV залил его , ближе к весне стали появляться пинки, я бы сказал, что удары при переключении из P в D ( печально известная проблема периода 2010-2015 годов , когда TF80-SC на Вольво пинались при переключении. Проблема пакета С1). Причем , что до я в свое время предпринял ряд мер, чтобы убрать эти пинки. Залил multi LF , потому что изначально сомневался , что масло может таким образом влиять на поведение коробки. В итоге, надоело мне получать под зад от собственной машины и решился на замену ZIC SP-4. Прошло несколько дн

Вы когда к доктору приходите расшифровать результаты анализов,он вам тоже говорит "смотрите в референсные значения"? Я не специалист в тех данных трансмиссионных масел , поэтому и уточняю у знающих.

Тему прочитал ,но нигде не нашел ответа, почему именно SP-4 больше подходит для коробок Айсин , нежели Multi LF.

Купил ZIC multi LF. Залил, начал использовать , параллельно читая информацию о том , что на нём появляются пинки. Относился к этим заявлениям скептически ровно до тех пор , пока они не стали появляться на моем автомобиле. Причем, это больше удары,а не пинки. Проблема проявляется при включении в D на прогретой коробке и очень схожа с печального известным пакетом С1 для коробки TF80-SC для Вольво. Но у меня не просто заменён этот пакет, но и поставлен допрадиатор и замена масла происходила каждые ~30 000 км. В общем , теперь буду думать над переходрм на SP-4 или возвратом обратно на Idemitsu TLS

Тоже думаю перейти на ZIC с допуском С3. Размышляю какой взять - 0-30 или 5-30. Пробег уже под 200 , но в основном , трассовый.

А кто как решает вопрос сейчас с покупкой импортного масла? Лил Шелл , но переходить на Лукойл не хочу, а покупать грядку Шелл/Мобил/Кастрол в непроверенных местах боязно.

Подбираю масло девушке ,не разбирающейся в автомобилях, я тоже далек от допусков Киа. Мотор 1.6 - 127 л.с. 2018 года. Посмотрел , оказалось , что в эти льется и 5-20 и 5-30 и 0-40 с допусками от А3 и выше по АСЕА и SN по API. Какой то большой разброс. Кто может сказать , как подобрать что то универсальное? Например, 5-30 с допуском А5 туда пойдет ? Или что то другое ?Не могу разобраться.

Добрый день! Скажите, есть уже какая то ясность , что будут производить на заводе в Торжке ? А именно - останутся ли масла Shell или их производство остановлено и в планах возобновления нет ?

kulay Что? Вы это серьезно? Она не массовая,но точно какой то процент владельцев попал на деньги и ремонт. На XC60club и на clubvolvo расскажите, что ее нет. Посмотрим, что они ответят.

kulay Вообще то, уход антифриза на дизельных D5244Txx потенциально, самая важная ( дорогостоящая проблема). Может говорить о том, что есть трещины в блоке цилиндров. Но там объем потери должен быть большой ,но тем не менее, если уходит антифриз - это повод серьезно напрячься.

Вчера заправился на гпн. 54.75 за литр дизеля... 4 + рубля , буквально за 2 недели! Причем ,гпн в моем регионе всегда был дешевле лука, а сейчас получается наоборот.

Мой пробег уже достаточен , чтобы делать выводы. А на что попадет или нет второй владелец , мне вообще до фонаря, машину себе покупал ,а не для того, чтобы беречь для кого то, но в целом, учитывая характеристики моего мотора ,а так же регламент и то,как я за ним слежу, планирую проявление проблем не ранее 300 т.км. Сейчас 160 000

Андрей2021 А какоц должен быть пробег ? Миллион ? Половина водителей и столько не проедут на своих машинах. Продадут быстрее.

В декабре будет 4 года или около 70 000 км , как в 99% случаев заправляюсь на Газпроме. Вообще никаких вопросов по качеству нет.