Projector

Z-don ничего пока не могу сказать , для меня это конские пробеги , видел моторы с пробегами до 300т.км уже черными под крышкой и мертвым по состоянию , возможно скрученные пробеги , так как не знаю ни одного владельца авто , который бы купил авто с нуля и накатал на нем больше 300т.км и все было бы нормуль , без капиталки и контрактного двигателя , таксистов не беру в расщет так как у них совсем другие условия эксплуатации, с утра завел и в течении дня проехал более 200км за день , практически без остановок и частых прогревов мотора , по сравнению со мной , когда я меньше 1000км за месяц мог

Я чисто из своего опыта говорю , хоть он и не большой особо , всего 20 лет , метался так же что лучше 92 или 95 , разницу трудно заметить , но самый жесткий метот на мой взгляд , это не ставить авто на автозапуск ( прогрев по времени или по заданной температуре ) и с утра при температуре -25С или ниже когда авто промерзло не хило запустить авто с брелока , так вот на АИ -92 Авто у меня с первого раза никогда не запускалась , а вот на АИ -95 запускается с первого раза при такой температуре , и по поводу динамики был в шоке что при переходе с АИ -95 Башнефть на АИ -92 Лукоил заметил прыть мотор

По поводу зимнего запуска не правда , на АИ- 95 мотор зимой лучше запускается , потому что при запуске на холодном моторе Эбу делает зажигание позже , а на 92 оно может оказаться все равно ранним , и вместо легкого запуска мы получаем раннее воспламинение , что приводит к остановке двигателя , как будто стартер не может провернуть мотор или что то похожее на работу уставшего АКБ , а на АИ-95 хоть и не с пол тычка , но мотор с 3-5 цилиндра стабильно запускается при раскручивании мотора , а то что АИ-92 чище это безспорно , от него даже масла дольше темнеет чем от АИ-95 , и понятно что поршня

И наш любимый Торжок

на самом деле если не хотите износа мотора на прогретом авто то поглядите график крутящего момента мотора своего авто , так вот повышенный износ начинается с того самого падения кривой , то есть у разных авто кривая может падать по разному , у каких то падение крутящего начинается с 3500об у других после 4500об , но основной износ мотора происходит при запуске на холодном моторе , до 70% , то есть если хотите минимального износа , нужно использовать масла 0w и стараться не крутить мотор выше 3500-4000 оборотов , но есть и другая сторона медали , как правило у нулевок выше НОАК , от чего может

У меня на х-трейле 30% город и 70% трасса средняя 32км.ч , не гонщег , повзраслел уже , да и трасса не трасса , часть трассы обьездная в Ебург 7км , там фуры одна за одной , не вижу смысла их обгонять и рвать вариатор , еду за ними 85км.ч, до этого промежутка трасса 7км , выезд из города до кольца Кременкуля на обьездную , можно ехать побыстрее, я еду 95-100км.ч , ну и по городу 6км примерно , со светофорами , зеленую волну поймать не получается особо

kokos_ А почему бы и нет , износ 18 едениц на 11т.км вполне возможно, при условии что город 40% , а трасса 60% да при средней скорости 26 км говорит что за рулем не Шумахер и режим пилотирования спокойный и бережный , по щелочному тоже на правду похоже 2,77 при кислотном 4,75 , но одно понятно точно , что с такими интервалами мотор засрется и помрет , представляю какая черная отработка при таких интервалах с наработкой по моточасам за 400 , да и на щупе масло тоже не светлое скорее всего , а темно- коричневое

Не бывает волшебного масла , или если хотите нам доказать обратное , сделайте лабораторный анализ масла Хадо и докажите обратное

А вы попробуйте сделать лабораторный анализ масел Худо и увидите что база у него такая же как у Лукойла , НС - гидрокрекинг , ну в нулевках 0w с кропаликом РАО - полиальфаолефинов , только лук в два раза дешевле и он точно так же у вас будет на месте на щупе держать уровень , раз у вас исправный мотор с минимальным расходом масла

Vilkay в этих моторах смазка цилиндров происходит методом обрызгивания , и нету форсунок для охлождения ЦПГ , соответственно во избежания перегревов были ограничены обороты двигателя на 3600 об , если обороты выше то происходит перегрев поршней , тепловые зазоры выходят из штатных пределов в следствии чего происходят задиры , проблему методом подбора масла не решить , нужно изменять ( гемороить подачу масла форсункой для охлаждения поршней снизу ) конструкцию мотора , добовлять насос с фосункой на поршня и маслянный радиатор , желательно увеличенный картер масла , тогда масло летом 5w30 A3 или

А как вы смотрите уровень ? , на СТО ? или на парковке ?, если на парковке на улице , то припарковаться с точностью до 1см вперед - назад , вправо - влево не всегда получается , так же как и температура воздуха на улице не постоянна , то есть если бы я глядел масло в воскресенье днем при температуре окружающего воздуха -1С у меня было бы чуток ниже МАХ по щупу , если бы я сегодня утром глянул при температуре -30С то уровень однозначно заметно был бы ниже отметки МАХ , а если проехаться по городу и прогреть масло до 88-90С и припарковавшись подождать 5мин пока стекает масло , то уровень был бы

Во первых вам уже ранее написали что не бывает масло Хадо ( внутри канистры не Хадо , надо смотреть где завод разливайка находиться ) и не надо меня лечить что мотор расходовал до 1л на 3т.км , а после заливки именно Хадо расход масла упал на ноль , я как бы уже третий десяток за рулем , и раз уж вы так пиарите масло Хадо , то для начала хотя бы сделайте хоть раз отработки отработки , хотя бы узнаете что есть топливо в масле , надеюсь что износ будет в пределах допуска , а то может у вас и антифриз в масло попадает еще

если какой то мотор расходует масло ( не совсем исправный или не совсем свежий ) , то этот мотор будет расходовать любое масло , и Хадо в том числе , расход может меняться в зависимости от режимов эксплуатации , допустим если не крутить мотор выше 3000об , то расход масла будет минимальным , а если крутить до красной зоны 5500-6000об и выше то расход масла может быть и 500м на 1000км легко , даже производители об этом указывают , то есть если поменять прокладку между рулем и сиденьем , то расход масла на одном и том же авто может измениться

А вы видели отработки маслел на форуме ?, если да то вы бы заметили что в любой отработке есть от 2 до 5% топлива в масле , а это значит что на эти самые 2-5% уровень масла в картере должен был вырасти , если не вырос по щупу , значит масло немного угарело в вашем случае , а по сути масло в моторе теоретически не может не расходоваться , так как в двигателе внутреннего сгорания проходит процесс горения , а значит и масло немного выгорает в этом самом процессе горения , так же у масла есть испоряемость НОАК , оно частично превращается в пар , в двигателе через кольца ЦПГ прорываются газы выдавл

Zic x9 долговечнее , на зиму лучше 0w , правда с телефона не вижу ваш регион

За одно снизилась бы зольность до 1.2% , поправилась бы вязкость до 11.7 % примерно и температура потери текучести на -55С , CCS при -35С стала бы 5500 , увеличилась бы полярность масла , главное много эстеров не лить

2-3% эстеров еще сильнее бы приукрасили это масло

Можно

Видимо где то я проглядел бренд производителя того масла

torcon Добрый день , анализ отработки масла загадки планируется ?

Нормальная средняя, у вас получиться 300м.ч при 7500 км , больше не надо

Не шутите , не бывает коксующихся автомасел , или вернее они все коксуются если их перегреть или перекатать, убив щелочное и подняв кислотное , а если кто спросит почему в колбе разные масла коксуются по разному , так ответ очень прост , у разных масел , отличается температура вспышки и NOAK , отсюда вытекает , что в одной колбе с одинаковым объемом жидкости и одинаковой температурой , некоторые масла не являются термостобильными и при нагревании закипают раньше , после чего испаряется через не плотно закрытое отверстие , а более термостобильные имеющие меньший NOAК , при нагревании могут

Если присадки не интересуют , а важна только вязкость , то согласно таблице добавьте 1л синтолюкса на 9л масла 5w40 , и получите вязкость скорее всего 11.5 , а не 12sst

B@LLS_OF_STEEL Двадцатка тоже меняется , но не так сильно как 50-ка к примеру , так как вязкость 20-ки изначально низкая , если вы добавите 1л синтолюкса в 9л 40-ки то у вас получиться что то на подобие промывочного масла , и щелочное снизится на 1.5 еденицы примерно , и % zddp тоже уменьшиться , на таком масле рекомендуется ездить 2000-3000км или не более 100 м.ч и желательно мотор выше 4000об не крутить если бензинка , а если хотите улучшить полярные и моющие свойства масла , то добавьте в 4.5 литра масла 250мл синтолюкса (тогда примерно получиться почти 5w30 C3 ) , тогда авто можно будет

vondermoon Ничего страшного , я сам лично в начале февраля 2007 года точно так же заезжал к дилеру слить обкаточное масло на пробеге примерно 1500 км , из багажника достал мобил 0w40 , на улице тогда было ночами за -25С , масло неделю в багажнике каталось , сервисник заливали масло медленно , так как не очень быстро оно стекало , ничего не случилось с мотором , а самый прикол в том что сервисник тогда сказал , что вы не то масло заливаете , типа нужно толи 5w30 то ли 10w30 , точно уже не вспомню