Gen68
-
Публикаций
485 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Gen68
-
Да я и не парюсь уже давно на чье-либо мнение, мне не 15 лет. Это пояснение для тех кому "стремно" ездить с включенным дисплеем - чтобы не сомневался, что подойдет.
-
У VIOFO A119 Pro дисплей работает 3 мин с момента старта, потом автоматом тухнет (время затухания настраивается). У меня регистратор стоит за зеркалом заднего вида, мне его видно лишь на 1/3-1/2, а снаружи его очень трудно заметить если ставить за сеткой на лобовом (как на картинке у продавца).
-
Могу порекомендовать VIOFO A119 Pro. Суперконденсатор вместо батарейки, 2,0 ЖК, 2K 1440P Novatek 96660 HD. Уже два шт. работают на семейных авто. Карту памяти брал отдельно в ДНС : 128 GB Samsung EVO (~1600р.) Берите в макс. комплектации: с GPS (вроде там еще Glonass) + CPL - фильтр (поляризационный фильтр) - конфигурация "Standard" Поляризационный фильтр реально помогает и спасает от блеска парприза и бликов на стекле (не на 100%, но очень эффективно). Есть масса кастомных прошивок. Брал тут: https://aliexpress.ru/item/32862969551.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.264d33ed
-
На пути из Краснодара через Симферополь в Евпаторию. Промежуточная остановка была в восточной части Симферополя - кофе попить. Дальше - по объездной через аэропорт Симферополя. На этом участке больше 110 не ехал - дорога не позволяла, да и сам не спешиьь было без нужды. Фото сделано в Саки. Масло 10W-30 S-Oil LPG на момент поезки масло поработало около 1000км и 60 мч. В салоне два взрослых и в багажнике барахла килограммов на 30-40. Сам в шоке от результата.
-
Neste City Pro C2 5W-30 (С2, SN/CF, PSA B71 2290, RN0700, Fiat 9.55535-S1)
Gen68 ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Neste
Слил масло Neste Pro C2 5W-30 после 140 м/ч (сменил по времени, просто оно долго находилось в двигателе). Масло на щупе было несильно потемневшее, прозрачное. Слил и слил, залил новое. Через пару дней вернулся в гараж и вскрыл снятый масляный фильтр (BLUE PRINT ADM52107). Был удивлен двумя моментами: А) противодренажный клапан, который в новом фильтре был довольно подвижный, теперь оказался слегка задубевшим, сидел на резьбовой части плотно, оторвался с некоторым затруднением, а раньше он легко выпадал; Б) вокруг противодренажного клапана были какие-то мелкие крупицы (~0.3 мм и меньше), распре -
dva А какое напряжение на АКБ утром, до запуска двигателя?
-
Если бы проблема была в плохом контакте на клеммах АКБ, что были бы проблема с запуском, и сопутствующие этому явления, например: притухание ламп на приборной панели, клацанье втягивающего и никакого прокручивания коленвала стартером и пр. Для успокоения прочистить можно, и даже смазать, но... Я склоняюсь к мысли, что что-то "обманывает" РР генератора. Проявляется в аномальном увеличении напряжения при увеличении нагрузки. Обычно происходит наоборот. Например, на ХХ без нагрузки - 14.4В, а после включения фар на ХХ - 14.2В, если еще поднять обороты на вентиляторе отопителя (КК) ,
-
Этот контроллер нужен для того, чтобы а) оценить пусковой ток; б) скорректировать бортовое напряжение, чтобы не закипятить АКБ во время заряда ; в) защитить генератор от умершей АКБ, в которой произошло КЗ ; г) много еще чего. Обычно представляет собой датчик, построенный на эффекте Холла. Таки да, он может быть причиной пониженного напряжения, но, кмк, не в этом случае. Более подробно о нём: https://www.google.com/search?newwindow=1&client=firefox-b-d&ei=WuX9XrGXOsWWjgb6jZ24Ag&q=датчик+на+минусовой+клемме+АКБ&oq=датчик+на+минусовой+клемме+АКБ&gs_lcp=
-
Как бы так, да не так. Погуглите для чего в параллель к большим электролитическим конденсаторам ставят маленькие керамические. Если кратко и просто - то у маленьких конденсаторов выше скорость перезаряда пластин, они эффективнее работают с короткими импульсными помехами.
-
Да, это так. Я уточнил специально, чтобы не получился большой бабах, если будет использован конденсатор на меньшее напряжение, например 10В (вдруг есть сосед радиолюбитель с кучей такого добра)
-
Конденсатор в стиралке стоит сверху под крышкой, всего-то открутить два винта сзади стиралки, снять крышку, толкнув ее от себя в сторону задней стенки, отсоединить конденсатор. Для чего конденсатор: есть у меня подозрение, то сильные импульсные помехи на выходе генератора (а это свидетельствует о его неисправности) "вводят в заблуждение" реле-регулятор на генераторе, и он (РР) снижает выходное напряжение генератора. Подключение доп. нагрузки в Вашем случае, кмк, эти помехи "срезает" и напряжение на выходе генератора растет (как я понял из Вашего описания пробдемы). Еще большая нагрузка -
-
Вроде как это ненормально, будь у Вас батарея с жидким электролитом. При 12.2В уровень заряженности АКБ соответствует 50% - 56%. Генератор должен ее заряжать на полную катушку. Я бы проверил как с этим обстоят дела на других таких же авто. Вот еще вариант: попробуйте подключить конденсатор емкостью 2-20 мкф ( с допустимым напряжением > 20В ) параллельно клеммам АКБ и повторно провести измерения. Лучше использовать конденсатор, который применяется для запуска двигателей (от стиралки, например, или любой другой если нет). Тестер подключать прямо к выводам конденсатора в режиме измерения пост
-
Shell Spirax S6 AXME 75W-90 GL-5
Gen68 ответил в теме пользователя sergeyz_roger в Трансмиссионные жидкости и др.
22/06/2020 сменил масло в угловом редукторе, заднем мосту NISSAN QASHQAI J11 4WD 2017 г.в. На 7161км было заменено заводское масло в переднем угловом редукторе и заднем мосту. Залил Shell Spirax S6 AXME 75w-90. Пробег на масле - 18105 км, на магните заднего моста пробки слабый налёт. Смыл масло бензином. Смывал остатки масла держа пробку под углом примерно 45 градусов магнитом вниз и капая бензином на резьбовую часть, пробку немного поворачивал вокруг оси. Наплывы грязи на границе пробка- магнит объяснить не могу, возможно, недостаточно хорошо смыл. Цвет отработ -
Нет я так не считаю. Разница чем заряжать и как заряжать - есть. Но есть много (очень и очень много) разных НО. Эти НО, назовем это РЕСУРС, для примера - время потраченное на зарядку, деньги, потраченные на само ЗУ и потерянные от простоя за время зарядки , наличие условий и возможностей для рядового обывателя (место например) - они тоже не бесплатны. А связь между потраченными РЕСУРСАМИ и достигнутым результатом не столь очевидна. При отсутствии гарантии на Успех. Вы и сами знаете, что никто не знает сколь эффективна проведенная работа с разными типами ЗУ в одинаковых условиях в плане продле
-
Ровно столько же сколько и твое: ни больше, ни меньше.
-
А той, что в этой теме "генеральная линия" в том, что Бережок - это "спасение от всех болезней и нет ему равных" (это мои выводы, я так думаю). Я и не спорю. Вполне себе неплохая реализация ЗУ. Только вот, сколько лет используются АКБ в авто, столько лет и существуют ЗУ для них, во всех возможных реализациях, но при этом ни один из вариантов ЗУ по-прежнему не считается всемогущим и универсальным. И таких еще будет еще много.. Но стоит ли оно того? (мои пространные рассуждения в этой теме на стр. 20), только читайте внимательно если хотите меня понять, повторять не буду. Да и спорить т
-
Вопрос звучал так: Ответ был таков: А всё, что после "но" - догадки, т.е. от лукавого. Статистики то нет. *** Вопрос на самом деле в другом: насколько дольше проживет АКБ, заражаемый "умным" ЗУ, в сравнении с АКБ, заряжаемым "глупым" СС/CV ЗУ при прочих равных условия, и стоит ли оно того (время, деньги, нервы и пр.)? Почти уверен, что никто на этом форуме не сможет провести такой эксперимент. Так, ответ на вопрос, помеченный ***, есть? Думаю, вряд ли... Этот посыл звучит с самого моего первого поста в этой теме. И своё мнение я высказал.
-
Buran А что, есть какая-то статистика о сроках службы АКБ с делением по регионам, например, Север-Средняя полоса-Юг? Или есть просто статистика по срокам жизни АКБ? Я никого не упрекаю, и в мыслях не было. Тут Вы заблуждаетесь. Или Вы считаете, что не мог высказать свою точку зрения по вопросу. Тогда напомню, что здесь - форум. Мнения могут быть полярными, и даже не совпадающими с "генеральной линией". Или это тоже мне в упрек?
-
Buran , по-правде говоря, и не знаю что Вам ответить: я никак не могу понять, что Вы хотели сказать. Могу лишь дать пояснение на мой пост, который вы процитировали. Мой режим эксплуатации: это короткие поездки по городу, примерно 8.5 км в одну сторону утром и столько же обратно вечером. Изредка длительные поездки примерно на 150 км 3-5 раз в год. За весь период владения разными авто (а это >30 лет) у меня скоропостижно сдох только один аккумулятор на Кашкае, через 2 года и 3 мес и успешно заменен по гарантии Считаю, что повезло. Все остальные в том числе и кальциевые умирали в возр
-
Смазка шестеренок(электронной части) и рычажка(привода) актуатора турбины
Gen68 ответил в теме пользователя fixxer в Пластичные смазки
G-4500 имеет загуститель на оксидах аллюминия, там нет PTFE (тефлон) как в PFPE (если я всё правильно понял). G-4500 синтетическая (ПАО) морозо- и термостойкая пластичная смазка с пищевым допуском для долговременного смазывания высоконагруженных и высокоскоростных узлов. Сделан как раз для смазки пар металл-пластик (что как раз имеет место в редукторе) + пищевой допуск (в данном случае - неважно). Вроде как привод и редуктор стоят на холодной части турбины и передают крутящий момент для вращения лопаток на горячей стороне с помощью штока? Тогда там, на стороне редуктора -
Смазка шестеренок(электронной части) и рычажка(привода) актуатора турбины
Gen68 ответил в теме пользователя fixxer в Пластичные смазки
-
Смазка для пластиковых шестерен в оргтехнике.
Gen68 ответил в теме пользователя chingizz в Пластичные смазки
Stat5 , Ознакомьтесь https://atf.ru/articles/materialy_dlya_tipovykh_uzlov_treniya/vybor_smazki_dlya_plastikovykh_zubchatykh_peredach/ как вариант для Вашего случая https://vils.ru/catalog/smazki_na_osnove_sinteticheskikh_uglevodorodov/molykote_g_4700/?offer=41198 Но, блин, недешево... -
Смазка шестеренок(электронной части) и рычажка(привода) актуатора турбины
Gen68 ответил в теме пользователя fixxer в Пластичные смазки
По разным источникам: ПФПЭ и ПТФЭ — синтетические смазочные материалы, обладающие разными характеристиками. Перфторполиэфир (ПФПЭ) — нейтрален химически, универсален, прекрасно сочетается с материалами любого типа. Не имеет точки вспышки, и потому не загорается. Не окисляется под воздействием высоких температур или любых других факторов. Прекрасно переносит контакт с ГСМ, растворителями, химикатами, водой и различными газами, а также выдерживает температуру до 400ºC. Политетрафторэтилен (ПТФЭ) — известен как тефлон. Прекрасно переносит не только высокие, но и низкие температуры -
Упс ! *** я малость опешил *** А чего пятнадцать? Авто? АКБ? ЗУ?
-
VEKTOR Про ЗУ на всю жизнь - я знаю ответ: "Их у меня есть". Периодически раздаю старые ЗУ молодым автолюбителям из своего круга, у которых ЗУ вообще нет. Думаю, что и у Вас Бережок - это не первое ЗУ. И, я почти уверен, оно не последнее . "каждые 2-3 года менять свои АКБ" - это, конечно, трэш. Один раз за всю свою жизнь столкнулся с АКБ, сдохшим на 3-м году. Это был печально известный FIAMM на 70Ач, которым комплектовались QASHQAI с завода. Но, похоже, там был конструктивный недостаток, ибо падеж этих АКБ был массовый.