Gen68

Сам не вскрывал, за что купил, за то и продаю

По первому предложению почти согласен, не оспаривается. По второму не согласен. EFB - такая же свинцово-кислотная АКБ (возможно, Ca/Ca). Не встречал нигде таких напряжений для ее заряда. Рекламы про них много, иногда одно противоречит другому. Дайте ссылки.

неоднократно переосмысливая разные источники, пришел к пониманию (допускаю, что могу ошибаться), что: 1) высокое напряжение в АКБ с жидким электролитом нужно лишь для интенсивного перемешивания электролита. Совсем не подходит для AGM и с большой опаской применять для EFB. Мне кажется при заряде EFB режим кипячения скорее убъет АКБ, чем продлит ему жизнь. Эти EFB имеют специальные воронки внутри, которые способствуют перемешиванию электролита. Как я понял, работает это только в движении автомобиля или при покачивании АКБ. https://autostadt.su/chem-i-kak-zaryadit-fr

krufel Как бы не совсем так, как Вы написали. Вот рекомендации VARTA: Читать тут: https://www.varta-automotive.ru/ru-ru/varta-battery-support/charging/how-to-charge-a-car-battery Обратите внимание, что там пишется о ЗУ с возможностью регулировки напряжения и тока и высоким зарядным напряжением (2,6 В на ячейку). А 6*2.6=15.6 а не 14.4 или 14.8 как пишут в других источниках. Вот еще, что пишут про Equalizing: " If your charger doesn’t have an equalization mode, you can unplug the charger and re-plug it back in. This also will conduct the equali

Не хочется скатываться в "бодание" по терминам, используемым в англоязычной среде, но справедливости ради следует заметить, что основной заряд они называют словом BULK. Пусть я не совсем корректно употребил более понятное (мне во всяком случае) слово Тюнинг, но сути процесса оно не меняет. Кстати Tuning используется в значении регулировка - adjustment, control, regulation, alignment, tuning, readjustment. Знакомых слов не наблюдаете (adjustment, regulation, alignment)? Последнее предложение задал чисто риторически, ответ не нужен.

Картинки мне знакомы. Что Вы ими хотели сказать, признаюсь, я не понял. Если в контексте разговора о "бестолковости алгоритма" BL1204, то стоит обратить внимание на участок, на котором возникает "разгон напряжения" при заряде АКБ. Я обозначил этот участок на приведенной Вами картинке в виде зеленого кружка и указал стрелкой. BL1204 эту ситуацию обнаруживает и снижает напряжение заряда до безопасного уровня (в приведенном ранее примере - это 14.8 В), которое не навредит любому типу АКБ (в моем случае была АКБ, для которой 15.1 - это предел). Понизив до безопасного уровня напряжение заряда

Прямо асфальт какой-то. А на других маслах так же? На дне емкости для сбора масла не смотрели, много там такого "добра"? *** чёта мне такое состояние не нравится ***

А Вы знаете на них ответы или сами хотите узнать?

В дополнение к известным способам выравнивания плотности электролита в АКБ. Вспомнил, что писали "товарищи" из Trojan Battery Company. " If your charger doesn’t have an equalization mode, you can unplug the charger and re-plug it back in. This also will conduct the equalization charge." что на русском звучит так "Если в вашем зарядном устройстве нет режима выравнивания ("кипячения" по-нашему), вы можете отключить зарядное устройство и снова подключить его. Это также проведет выравнивающий заряд." Читать в разделе Equalizing тут : http://www.trojanbattery.com/tech-su

Не-а, автоматический - это когда с одной стороны сунул, а с другой вынул , не вмешиваясь в предопределенный заранее процесс обработки сунутого. BL1204 так и делает: подключил, не вмешался, просигналила - отключил

Продолжу рассуждения о заряде АКБ, опираясь на собственный опыт. Что касается "кипячения", то это - то неизбежное зло, без которого не обойтись на настоящий момент. И вот почему. Есть объективный фактор - расслоение электролита (еще одно зло), и есть необходимость его перемешивания (никуда от него не деться, но можно забить со всеми вытекающими). Подозреваю, что расслоение электролита и плохое его перемешивание у EFB батарей - это основная причина их быстрой кончины, если их не обслуживать особым способом, стандартные, как показала практика, не помогают (например, моя сдохла совсем через

1) Тут имеют место быть противоречия между 1 и 2 предложеними. 2) Если требуется вмешательство, что это не автоматический режим, формально. Наличие человека в процессе - это автоматизация, и и такая система называется автоматизированной. Тоже так думаю.

Некоторые мысли вслух... При эксплуатации любой АКБ основная цель - максимально продлить срок ее жизни, а не добиться 100% заряженности. Не стоит забывать, что в попытках (стремлении) к 100% заряженности можно легко перейти границу, когда моментальный эффект от полностью заряженной АКБ сейчас, приведет АКБ к более быстрой деградации в последствии и, соответственно, к сокращению срока ее службы. Довести батарею до 100% заряда и не навредить ей - это как балансировать на острие лезвия. 100% заряженность ( и даже на 95%) АКБ всегда сопровождается электролизом воды, и основной вопрос в том,

Ок. А еще мне будет интересно узнать, почему я не должен верить тем картинкам, что в моем предыдущем посте. Также хочу узнать, почему нельзя верить тому, что написано здесь https://xtronics.com/wiki/Sealed_Lead_Acid_Battery_Applications.html

Ну-да, ну-да... Лучше посмотрите на картинки Чтобы не писать подобное про "бестолковость", нужно осознать простую вещь: любой автоматическое ЗУ (а мы в этой теме говорим о них) может оперировать только тремя величинами - измеренные напряжение, ток и затраченное время. Все остальные показатели - это производные от этих трех. Автоматическое ЗУ не может измерять плотность электролита, к сожалению. Но есть косвенные показатели (см. три вышеперечисленные), по которым можно вычислить то, что изменение плотности электролита прекратилось или дальнейш

По скорости нарастания/падения тока и/или напряжения. Думаю, отслеживаются оба параметра: и ток, и напряжение. Иного способа не вижу. Где-то читал, что BL1204 так следит за "разгоном" АКБ в конце заряда. АКБ "кипела", пузырение электролита было заметным, без пробок оставлять не было возможности, да и опасно по причине забрызгивания всего вокруг. Так что, перемешивание электролита прошло успешно. Это заметно по фото 2 и 3 - внутренне сопротивление АКБ уменьшилось, емкость выросла. Не думаю, что так. Сброс напряжения произошел быстро, не более 10 минут на это ушло.

Сегодня я в очередной раз имел возможность удивиться и убедиться в наличии "мозгов" у BL1204. Предыстория такова. Пару дней назад, после того как я "взбодрил" свою АКБ, ко мне обратилась родственница с просьбой глянуть на машину, т.к. "не заводится" (ездит редко). "Вскрытие" пробок АКБ показало, что верхние части пластин давно дышат воздухом. Пациент 6СТ-64L (фото 1). Долить пришлось около 800 гр. дисциллированой воды. Я особо не заморачивался с этой АКБ и сразу поставил на 2 программу BL1204 (14.9 В). Родственнице сказал, что надежды мало, но попытка, как говорится, не пытка. О

Ага-ага, плавали-знаем про иномарки. Что на KIA Magentis 2007, что на Qashqai 2017- хрен что увидишь, глаза можно сломать.

Информация по пятну износа есть где-то в сети (а может и здесь находил, не помню). Для паркетников подходит, катал на таком 16000, отчет с фото есть на форуме. Маслом остался доволен. Из-за любознательности и по совету однокдубников залил Amsoil Severe Gear 75W-90 GL5. Могу сказать, что никакой разницы между Amsoil и этим Shell я не заметил. Скорее всего следующий раз залью Shell Spirax S6 AXME 75W-90, т.к. в два раза дешевле Amsoil. Вот, нашел: https://www.oil-club.ru/forum/topic/31968-shell-spirax-s6-axme-75w-90-gl-5-свежее/?do=findComment&comment=1102270

Это не первый заряд данной АКБ. Весной я получил такие же самые результаты, чем был немного удивлен: за многие годы это моя первая АКБ, которая при заряде не перешла рубеж в 16.0 В. Емкость по результатам замера Lancol = 780Ah (на корпусе написано =720Ah) R= 3.84 mOhm. Весной было R= 3.67 mOhm. Считаю заряд полным, иначе не было бы 12.9 В через три дня после заряда.

кмк, в этой фразе не хватает одного слова "ЗАРАНЕЕ". Полностью это должно выглядеть так: "Здравый смысл в том, что ЗАРАНЕЕ никто не может знать напряжение окончания полного заряда". А моя практика такова. Три дня назад заряжал АКБ в три этапа, делал BL1204 . Эксперименты с "кипячением" уже заканчивал с использованием специального блока питания (ток постоянный, не импульсный). Так вот, заканчивая на "кипячении" обнаружил, что достигнув потолка в 15.89 В при зарядном токе 1А аккумулятор слегка булькал, хотя правильнее бы назвать это "звуками шампанского". При увеличении за

Вы удивитесь, но Да, кипятят при необходимости. Читать в разделе Equalizing тут : http://www.trojanbattery.com/tech-support/battery-maintenance/ Equalizing - это выравнивающий заряд. Вот, например, напряжения ЗУ для разных режимов

Думается мне, что считать по сожженному топливу будет правильней. Только у каждого двигателя это количество своё. Например, у меня при 100% езде по городу с 03.08.2019 по 02.02.2020 получается так: ~4300км, ~200-210м/ч, 6 месяцев, израсходовано топлива ~540л. Масло ILSAC GF5. Так что, про 5000км как в моем случае можно забыть и, вероятно, что не только у меня так.

У меня был опыт, когда регик не включался от вздутой батареи. Только так и заметил, что батарея давно дохлая, а так бы и не знал. Благо она съемная была, нокиевская.