Gen68

Что-то мне подсказывает (чувство такое), чтo силиконками типа Huskey HVS-100 мазать можно не всё: точно нельзя мазать керамические пластины. Они очень тщательно притерты друг к другу, смазываются они водой, а смазка там будет работать только как клей. Керамические пластинки при сборке должны остаться сухими, а мазать можно только резиновые колечки и пары трения металл-пластик, пластк-пластик, металл-металл.

Один раз в авто сестры залили VALVOLINE SYNPOWER MST C3 SAE 5W-40. Ничего особенного не заметили. Сестра сказала, что на дилерском машина чуть резвее, что-ли, и расход на дилерском чуть меньше. Но это на грани ощущений. А так - без нареканий, масло не угорело совсем. В цилиндры, есс-но, никто не заглядывал.

Тоже думаю, что т.н. режим ДСФ BL1204 (считаю, что название не удачно выбрали) скорее нужен для того, чтобы для ЗУ стало понятно одно из двух: либо "пациент скорее мертв чем жив", либо "пациент скорее жив чем мертв". А для этого и используются импульсы заряда, чтобы 1) разобраться в ситуации с чем ЗУ имеет дело (например, АКБ ли это, и усваивает ли оно зарядный ток) и 2) получить минимальный ущерб как для самого ЗУ, так и для заряжающего, в том случае, когда "пациент скорее мертв чем жив" . Кстати, такой же режим применен и в китайском FOXSUR.

Вы пытаетесь найти в BL1204 какие-то сверхестественные возможности по исцелению ( реанимированию ) полумертвых АКБ? Напрасно. BL1204 - это ЗУ для живых батарей. Никто не обещал большего.

Около того. Но ток дает полный, около 6А. Дополню: заряд - 5-7сек, потом ожидание падения напряжения на АКБ - 20-25 сек. Потом цикл повторяется . Наблюдал на АКБ 70Ah (720EN).

А почему нет. наберите в яндексе (гугле) "заряд акб качели" Моя китайская зарядка именно это и делает в режиме поддержания (после полного заряда): дает ток, доводит до 14.5В, отключает, ждет пока на АКБ не станет 13.2, снова дает ток. И так по кругу (т.е. в цикле).

Некоторые замечания не по существу: первое - Держите АКБ подальше от обоев если вынули пробки : микроскопические лопающиеся пузырьки в электролите разбрызгают кислоту. Я пробки в таких АКБ выкручиваю полностью , но оставляю в отверстиях (защита от брызг). второе - я бы под АКБ подставил какой-нибудь тазик. Маловероятно, конечно, что что-то может случиться... но пол жалко. по существу: На вид АКБ здорова, но долгий подзаряд не помешает. Можно дать малый ток 1-2А и поставить в цикл - кнопка на ЗУ есть. Главное, чтобы при малом токе напряжение на АКБ росло, а не стояло.

Может сам пыльник деформирован, от того и скрежет. Вроде как пыльник с отбойником и не должны соприкасаться, т.к. не железные и сотрутся оч. быстро.

Подшипники скольжения вентиляторов всегда мазал моторкой погуще (5w-30, 5w-40), что под руку попадало. Обычно - это остатки от того, что не лезло в двигатель. Для особо изношенных делал микс с трансмиссионкой. Точно не засекал, но вроде на год хватало.

Наверное...но это не точно

Признаю, мой ответ был неточен: задается минимальное время запуска двигателя (0.5 сек - настраивается) и максимальное время (4 сек - настраивается) - это время вращения стартера. Отсечка (отключение стартера) произойдет либо по достижении макс времени, либо по запуску двигателя. Делаются всего 3 попытки, между ними пауза в 15 сек примерно.

Например, у моей 3 попытки, и время не меняется. Это обычно или необычно? Я же говорю, в этой истории слишком много неизвестных: какой авто, какая сигналка, как реализована схема подключения ( одна и та же сигналка может быть смонтирована на одном и том же авто по-разному) , как обрабатываются сигналы от датчиков, как реализован алгоритм АЗ или ДЗ, можно ли управлять длительностью сигнала АЗ и т.п. Много исходных данных...

Да, всё так, но только тогда, когда двигатель уже запущен. Рассматривается случай, когда двигатель не может запуститься при низких температурах по команде от сигнализации, но при этом с ключа заводится. Тут, кмк, при запуске с ключа следует посчитать, хотя бы примерно, время с момента поворота ключа в положение "СТАРТ" до момента фактического запуска двигателя. М.б. это время окажется 2-3 секунды, даже при погасшей лампе давления масла. Вполне может оказаться, что ЭБУ движка запрограммирован на более длинный запуск при, например, температурах ниже -20 нежели чем при -15. Много неизв

Ага, теперь у меня даже начала пропадать "хотелка" что-то ваять из компьютерного БП и ардуино. Блин, а накупил уже ЦАПов, АЦП, даже прототип уже соединил проводами....Э-эх, куда это теперь?

На днях заряжал АКБ 70Ah (720EN). 5-этап закончился на токе 0.8А (по показомеру ЗУ). После этого на дисплее высветилось FUL, но сама зарядка не закончилась. Последними были т.н. "качели": с интервалом примерно 20 сек зарядка подавала импульс заряда на АКБ, доводила напряжение до 14.51 (по данным тестера в режиме поиска MAX напряжения), потом отключалась и, при достижении 13.23В , снова включала заряд. На мой взгляд АКБ зарядилась очень даже неплохо: за двое суток простоя Авто на сигнализации напряжение на АКБ опустилось до 12.82В.

Обратите внимание на KIXX G1 5W-30 API SN . Заливал такое. Никаких проблем с ним не было. SN+ не пробовал. На KIXX G1 5W-30 API SN мне показалось машина легче идет, чем на Mobil 1 x1 5W-30/

Аналогично думаю. Скорее всего вынесу его на нижний край платы (который ближе к вентилятору). Эффект разогрева начинается сразу после включения, заметил, что это происходит даже когда плата вынута из корпуса и лежит на столе индикатором вверх. Может подсветка греет этот терморезистор?

Дополню по режиму хранения. Сегодня тестировал этот режим и выяснил интересные моменты. Оказывается после перехода в режим хранения ЗУ делает несколько попыток и ступенчато понижает нижний порог напряжения хранения. Я заметил это случайно и не с самого начала, и вот как это выглядело: Сначала 13.09->13.07->13.06->13.04->13.02->13.01->13.00->12.99->12.98->12.97 . Опускаясь до нижнего порога ЗУ "пинало" АКБ импульсом тока, причем, опускаясь на ступеньку ниже величина импульса (продолжительность скорее всего) понижалась. Эта "игра" ЗУ с импульсами и паузами между ними

Не думаю. Скорее всего, опорное напряжение меняется на АЦП.

В 8А есть - это видно, а я говорю про сабж. Фото платы БП я привел в стартовом сообщении, там ничего такого или подобного нет. Плату с процессором я не выкладывал, но там ничего примечательного нет, насколько помню. Такой терморезистор я бы точно заметил.

Про напряжение, где-то читал, что при отключении от сети показывает на 0.2В меньше. Сам не проверял, но похоже, что так. Температуру ЗУ показывет, скорее всего, внутри процессора, т.к. никаких специально вынесенных датчиков температуры я не нашел. Хотя, это может быть просто диод, распаянный на плате.

Интересно дождаться чем это закончится. Потерпите, часы там могут быть неточными.

А-а, вот оно как. Поскольку ЗУ запоминает последний режим работы, предполагаю, что китайцы его последний раз тестили именно в режиме "Repair".

А всё потому, что: " The LM158 and LM158A are characterized for operation over the full military temperature range of –55°C to 125°C. The LM258 and LM258A are characterized for operation from –25°C to 85°C, the LM358 and LM358A from 0°C to 70°C, and the LM2904 and LM2904Q from –40°C to 125°C." Т.е. 358 не пригоден для работы при минусовых температурах, а LM2904 может работать до -40.

- это не сдвоенный компаратор, а 2 независимых операционных усилителя