Gen68

Proteus , нижняя 40. Только после достижения этой температуры включается блокировка гидротрансформатора. Иначе пробуксовка и повышенный расход. Пробуксовка как раз и обеспечивает разогрев. Но если очень холодно, то этого недостаточно - поэтому и стоит теплообменник (проблема известная для холодных регионов). А еще ставятся кастомные термостаты, чтобы ускорить разогрев (я поставил). На Мурано стоит штатный термостат, а на Кашкае и Хитриле производитель сэкономил.

Exel , в новой редакции положения п. 1 ч. 1 ст. 10 убрали? - Нет, эту "лазейку" из закона не убрали. Значит есть законные способы передачи ключа ЭП другим лицам, что, кстати, не противоречит определению "конфиденциальность информации" из п.7 ст. 2 149-ФЗ . А раз и есть законные способы передачи ключа ЭП, то чтобы там не написал разработчик СКЗИ - эти ограничения будут незаконны. Также никто не ограничивает количество ключей ЭП, выдаваемых владельцу: можно получить хоть 5, хоть 10. Плюс есть ключи ЮЛ для автоматического подписания ЭД (которые скорее всего и будут использовани

часть 3 статьи 14 63-ФЗ допускает выдачу КСКПЭП работникам ЮЛ если есть доверенность. Федеральное казначейство выдает такие КСКПЭП.

В соответствии с пунктом 1 статьи 10 Закона N 63-ФЗ это допустимо. Главное оформить свою волю на бумаге: оформить доверенность, издать приказ " О праве использовть ключ ЭП директора ..." и т.п.

Сейчас жара. Температура жижи в городе 80. По трассе если ехать до 120, то будет 75-76 (ниже не дает опуститься доп. термостат). Ставил эксперименты: отключал кондей (в этом случае принудительный обдув радиаторов не происходит), катался по пробкам, довел температура двигателя до 92. При 92 в двигателе температура вариатора доходила до 90. Потом принудительно включился вентилятор и всё остудил. =MOpgBA= , доп. термостат вариатора установлен?

Примерно 80 градусов. Несложная цепь рассуждений позволяет вычислить эту температуру. В моем MR20DD установлено 2 термостата: один в блоке на 86 (если ничего не путаю), другой в головке на 96 . Плюс к этим двум есть третий, через который ОЖ из блока поступает в теплообменник вариатора. Третий открывается при температуре ОЖ в 72 градуса. Если температура ОЖ блока ниже 72, то теплая ОЖ в теплообменник вариатора не подается. Отсюда следует, что в теплообменнике вариатора циркулирует ОЖ с температурой от 72 до 86. Я себе поставил на вариатор дополнительный термостат на 75 градусов (от АКПП VAG)

Всем здравствуйте. Сижу ломаю голову: одно масло - 3 капли через сутки, разные результаты. Масло AMSOIL SS 5W-20. Залито 04.04.2021 Общий пробег автомобиля - 35945 км . Пробег на масле 3769- 3829 км. 142-146 м/ч . По горизонтали: исходное изображение, обработка пилой, обработка синусоидой. По вертикали картинка в двух частях - снизу инверсия верхней части. Авто - Qashqai J11 MR20DD 4WD. Перед этим был Shell 0W-20 (206 м/ч, 6 мес, 3560км) . Итак: Капля А) : офисная бумага "Bаllet "Premier" А4, 80г/м2 . Капнул на бумагу, отнес домой (пока нес, немного размазал каплю), сушка

Можете дать ссылку на хитрилклуб, где это масло обсуждается? Я не нашел

На каком? Рассматриваю как альтернативу Shell-у, т.к. пропал из продаж

Ну, тут уж у кого какие аппетиты.

К "пожиже на горячую" я, признаюсь, с опаской отношусь. Особенно в угловом редукторе. У ниссановской жижи 80W-90 кинематическая вязкость: 154,9 мм2 / с: при 40 ° C 17.51 мм2 / с при 100 ° С. А еще подборщики масел, какие смотрел, все как один предлагают 80W-90. вот еще один кандидат на замену SHELL: 4) Petro-Canada TRAXON SYNTHETIC 75W-90. Все "вкусные допуски" есть : API Gear Lubricant Service GL-5 и API MT-1, SAE J2360. Вязкости на 40 / 100 - 96.7 / 15.5

Любопытно. А по каким параметрам Вам Шелл показался интереснее?

Отчего же не посоветовать. Посоветовать могу: 1) Shell Spirax S6 AXME 75W-90. Откатал 16 тыс км - никаких проблем с сальниками. Машина легкая на разгон, хотя холодная вязкость больше 100. 2) AMSOIL Severe Gear® 75W-90 сейчас катаю - никаких проблем с сальниками. Ничего плохого сказать не могу. Но Shell как-то больше понравился, не могу описать почему. 3) Тоже к нести присматриваюсь. А почему бы и нет.

Dimitreska190388 , да, так и делалось на само деле. Но главное не в том как слить, а в том что придумал производитель: не менять пока ездит. И пробочки сливные убрал...

Был у меня когда-то OPEL Rekord и переводное руководство по ремонту и ТО к нему, очень серьезная книжка для СТО. Так вот: в этой книжке черным по белому было написано, что масло в коробке и заднем мосту меняется только при ремонте узла. Присутствовали только заливные пробки. Примерно также было с KIA MAGENTIS - пробки для слива масла с коробки не было.

Я понял что Вы затеяли, поэтому и призываю использовать стандартные реле давления, дабы не нажить проблем. Но если такова цель, то не буду мешать. Для запуска мотора компрессора служит отдельное пусковое-защитное реле, которого у Вас нет похоже. Примеры реле тут Как подключается... Примерно так

Возможно поможет это Я сторонник использовать проверенные решения и легко заменяемые элементы. Эксклюзив, который Вы изобретаете в виде самодельного реле, может сыграть злую шутку впоследствии.

А какое давление: верх, низ? Может подойдет реле давления в системе водоснабжения? типа такого

Странные результаты анализа... Если считать, что масло именно, то, о котором написано, а не левак, и даже если отбросить предположение что текут форсунки, получается всё равно странная картина. В масле почти 10 процентов топлива, уровень масла, как я понял, при этом сильно не изменился, вязкость и на 100 и на 40 градусах не изменилась. Получается, что тяжелые фракции топлива заместили, допустим, угоревшее мало (сохранился объем масла в картере). Тогда выходит, что вязкость этих тяжелых фракций топлива такая же как у масла? Что это за топливо такое? Или масло не той системы?

Господа, в попытках найти дешевую замену Permatex для смазки свечного наконечника не следует забывать, что основные цели смазывания это: А) Обеспечить герметичность, Б) Исключить сваривание (прилипание) свечного наконечника к изолятору свечи и, самая главная цель - В) Обеспечить диэлектрическую защиту (непроницаемость для разряда) на участке от катушки до электродов свечи. Поскольку узел свеча-катушка - разбираемый и постоянно подвергающийся высокой температуре, то при демонтаже возможны разрывы наконечника катушки. Это создает предпосылки для электрического пробоя в том месте, гд

Для смазки личинки квартирного замка использовал жидкую смазку для велоцепи в сухую погоду (другой у меня нет), разбавив ее бензином Калоша ( 1ч смазки : 3ч бензина). Разбавил только с той целью, чтобы максимально уменьшить объем смазки после высыхания, пропорции взял "с потолка". Работает несколько лет без нареканий. Подробности: Ремонт в квартире и уличная пыль привели замок в состояние "открывается с трудом". Личинка сложная со всякими плавающими пинами на ключе и пр. Зная, что после смазки велоцепи к ней не липнет грязь, решил проверить это дело на личинке. Промыл личинку бензино

Владимир К., спасибо за подсказку, мне это известно. Я пересмотрел свое отношение к "кипячению", более не вижу в этом смысла. Того что имеется считаю достаточным.

Уточнил номиналы резисторов. Максимальное значение зарядного тока Iз зависит от напряжения на 5 выводе микросхемы LM358 (т.н. опорное напряжение). Один из двух операционных усилителей (ОУ1) этой микросхемы LM358 (выводы 1,2,3) усиливает напряжение токового шунта ( 0.01 Ома) в 10 раз. На втором из двух операционных усилителей микросхемы LM358 (ОУ2) собран компаратор, который сравнивает опорное напряжение, подаваемое на вывод 5 (от 0.13В до 0.7 В) с напряжением на выводе 6 ( напряжение токового шунта, усиленное в 10 раз). При протекании тока через токовый шунт

Тем, смельчакам, кто не побоится модифицировать данное ЗУ, могу предложить схему, как это можно сделать. Регулировка максимального зарядного тока работает на всех режимах.

Вот до и после очистителя тормозов. Такой же результат и от бензина "Калоша". Брызгал на резьбу, пробку держал магнитом вниз.