Gen68

Тогда ознакомьтесь с результатами измерений: "... 6174 сваривание " Тут , в конце первой страницы. P.S. Многому приходится доверять, иначе придется все самому перепроверять. Вранье в рекламном описании для крупного производителя мирового уровня грозит ему миллионными штрафами. Как думаете, там работают настолько глупые люди? Ответ не требуется.

А еще стоит почитать о том, что есть GL-5 и что есть MT-1: GL-5 Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производите

avtostart30@gmail.com , у меня тоже закрались сомнения: во время сушки каплю не колыхали? Лист бумаги с каплей не качали из стороны в сторону?

UrAnMoR , есть две версии. версия 1: от изначальной емкости этой батареи осталось немного, раз она так быстро "разгоняется". версия 2: у АКБ очень низкий саморазряд. Нагрузочной вилкой проверяли?

Если кому интересно, есть схема силовой платы этого ЗУ. Она, правда, в трех частях, но уже полная. Есть некоторое понимание, как плата контроллера управляет силовой частью ЗУ.

На АКБ для УПС замечал, что основной заряд не начинался и появлялась надпись FUL. Но эти АКБ были исправны и заряжены (или почти заряжены). Но там другое дело - выявлено несоответствие зарядного тока емкости АКБ. На АКБ большой емкости не замечал пропуска основного заряда. Скорее всего будет, если акб была недавно заряжена. Но не вижу ничего удивительного: т.н. режим DES - всего лишь импульсный заряд перед началом основного. Если энергии этих импульсов (6А и длится 5 мин) хватит для подъема напряжения на АКБ до 14.8в, то основной заряд продолжать нет смысла.

UrAnMoR , давайте с самого начала определимся, что на продолжительность заряда влияют , при прочих равных условиях, два фактора: зарядный ток (чем меньше ток, тем больше время заряда) и целевое напряжение окончания заряда АКБ (чем выше напряжение, тем больше времени требуется). Думаю, это не обсуждается. Причем зависимости нелинейные, чем выше конечное напряжение заряда, тем более пологая кривая времени будет. У меня под капотом живой пример годовалой АКБ, которая легко может достичь 15.4В, но может сутки стоять и не подняться до 15.9В. Пробовал БЛ-кой. Второй пример: не сильно старая АК

Прикольно... Тогда посоветую писать точнее, а то из известно только НРЦ и температура. Кстати, НРЦ =12.6 - очень даже хорошо.

Я искренне не понимаю, как это у Вас получается Вы заявили, что НРЦ=12.6. Смотрим таблицу. Красным обозначена зона со 100% заряженностью . При температурах от -1.1 до 10 градусов и НРЦ=12.6 такая батарея считается заряженной на 100%

Наша уверенность основывается на полученных знаниях. Не хочу заниматься конспирологией. Лучше обратиться к таблицам Я сторонник классической физики: если есть разность потенциалов, значит где-то течет ток. Если при этом напряжение на АКБ растет при потреблении ею тока, то АКБ заряжается. А дальше - есть параметры от которых зависит время заряда, например: уровень зарядного тока и его форма (длина импульса, длина паузы между импульсами), конечное напряжение на АКБ. Сравнивать два ЗУ не вижу никакого смысла, т.к. озвученные выше параметры процесса заряда у них разные. Если ц

По-моему Вы ищете проблему там, где ее нет. АКБ Заряжена на 95% (похоже на то), и я не вижу повода для беспокойства.

А какой режим стоял на БЛ-ке? Если у БЛ-ки 3 режим, то сравнивать с Foxsur не имеет смысла - он доводит до 14.8 В, ждет падения тока до 0.8А, потом уходит в качели. БЛ-ка, насколько я знаю из слов разработчиков, следит за скоростью падения тока. Немного разные вещи. И да, достичь 14.8 и 15.4. это существенная разница. У меня есть и БЛ-ка и Foxsur, и я не защищаю и не превозношу ни один, ни другой. КМК, есть достоинства и одного и у другого, ровно как и недостатки. У Вас как понял ориентиром окончания заряда у Foxsur стало появление FUL, что Вас смутило. Но, обратите внимание, финаль

КМК, для АКБ только это и имеет значение в конечном счете. ЭДС в батарее не зависит от формы и длительности импульсов в процессе заряда, не забываем, что это еще и химический элемент. Что обсуждем-то?

Тут следует учесть, что у БЛ-ки ток до 4А, а у сабжа - 6-6.5А. Соответственно и время меньше.

Заряжял в тепле. НРЦ - 12.9В через 12 часов. Зимой, конечно, такого не будет.

Есть, у моего экземпляра на холостом ходу (без подключения АКБ) - 17.5В Достигнет ли напряжение на АКБ в режиме REPAIR такого напряжения - еще тот вопрос. У меня достигло 14.65 и больше не поднялось.

А сами как думаете? Генератор автомобиля выдает не постоянный ток, а импульсный. Например, запуск двигателя в мороз, АКБ имеет температуру двигателя (т.е. окружающей среды), зарядный ток АКБ в начале будет в десятки ампер. По-моему, круче не придумаешь для АКБ в плане жесткости режимов разряд-заряд. Так что заряд током в 6А от ЗУ - просто детский лепет по сравнению с запусками в мороз.

Согласно цветовых обозначений на вашей схеме, подключение будет такое: 2 резистора между зелёной точкой и 3 ногой МС нужны для первоначального запуска внутреннего генератора МС. 2 шт - это только с целю увеличить рассеиваемую мощность. После запуска генератора МС питается от отдельной обмотки через диод и ограничительный резистор. На 3 ноге МС напряжение не должно превышать 30В, в моем починеном БП 24В 4А было 15.6В. Если не ошибаюсь (давно было), МС не запустится при напряжении ниже 9В. Поскольку запитка МС производится через резисторы от 310В , то без впаяной

Ну, это как посмотреть. FUL - это, как оказалось, далеко не конец заряда. После загорания этой надписи, ЗУ дождется падения зарядного тока до 0.8А (около 20-30 мин). Потом перейдет в режим качелей. Я уже раньше описывал как эти качели работают. Доходило до диапазона 14.65 - 13.0. Не самый плохой режим поддержки АКБ. Только я это проделывал при комнатной температуре. REPAIR - вот, тоже довольно полезный режим. Лупит полным током, короткими импульсами. Большого вреда не наделает, зарядит, пластины от сульфатов почистит (судя по опыту применения, не моему). Я на ночь остав

Прошлым летом катался на таком (без колпачков Mo, без разжижителей): Маслом остался доволен.

Думается мне, что у Вас пострадал не только шим - от сам по себе просто так не сгорит. Причиной его (шим) бабаха является пробой силового ключа. Не хочется пугать, но полагаю, что придется перепроверять все элементы в высоковольтной части, начиная с предохранителя и заканчивая первичной обмоткой трансформатора: не исключается межвитковое замыкание в первичной обмотке. Если всё остальное живо, кмк, всё же оптимальным вариантом будет использовать ka1m0565rtu. Заменить придется только пару резисторов в цепях начального запуска этой мс (см R5 b R9) .

Я бы на него уже не тратил время...

Уточнение по схеме: оптопара PC817 подключается как на схеме ниже. Классика . Думаю, ka1m0565rtu вполне заменит и шим и мосфет

SHELL HU 0W-20. Что-то я запутался. Сделал серию, применил кривые. После кривых видно, что масло на 185 м/ч выглядит не очень, а если ту же каплю сфоткать на просвет, то и ничего вроде. Авто в подписи. Пробки, короткие поездки: туда утром и обратно вечером, всего 26 км. В морозы двигатель прогревал по 20 мин утром. Вот результаты. Какие есть мысли?

От FOXSUR FBC1207D горячая часть, кмк, отличается только мосфетом . Вот по-быстрому набросал схему. Резистор в снабберной цепочке мерял не выпаивая, резистор в истоке мосфета - тоже. Частота на 3 ноге при 6А зарядного тока гуляет от 50кГц до 70кГц, duty=86% Токовый шунт, как я и подозревал, у FOXSUR FBC1207D - 0.1 Ома В свое время вылечил "народный" БП 24В 4А заменой шим и мосфета на ka1m0565rtu вот по такой схеме