Gen68

Romanian А разве этот режим не вручную ставится?

Romanian , да, именно поэтому.

Fallcon , заявлено, что - да, подойдет: "7-ступенчатые зарядные устройства подходят для большинства типов батарей, включая кальций, гель, AGM, влажные, свинцово-кислотные батареи. ". Скорее всего, у этойго ЗУ макс. напряжение - 14.8 В. 16.2 нужно только если поставлена цель "прокипятить" АКБ. Если АКБ помирает, то любое ЗУ только продлевает "агонию", вылечить не сможет. При минусовой температуре заряжать нет смысла. Заряд - это электрохимический процесс, а на морозе химические реакции идут медленно. ЗУ - это не волшебник, а инструмент, который нужно правильно применять.

guf4ik , у Вас кальциевая батарея. См. на книжке, которая в кармашке на батарее, есть надпись: "Lead-calcium Starter Battery"

Не понимаю, зачем Вы это написали. Взять, например, вариант из ремня. Чтобы его изготовить нужен: ремень (бу), втулка с резьбой (или как там ее, толстая гайка), болт, УШМ, диск отрезной, диск шлифовальный, сварочный аппарат типа "КЕМПИ", тиски, гараж, электричество в гараже, время и прямые руки. Вы хотите сказать, что это дешевле 300р. ? Если всё это есть - может быть. Аналогично с цепью. У меня точно нет б/у ремня и электричества в гараже и вряд ли когда будет. Ремня точно не будет.

yoshiida , спасибо, успокоили.

Будем надеяться. Заказал 2 канистры 5W-20, не удержался. Если бы yoshiida не написал, что уже получил, я бы не стал волноваться.

Тоже оплатил 27.11.2020 в 12:35. Так и висит в статусе "Оплачен". Их что там, завалило заказами, цунами? Сегодня написал письмо с вопросом типа "когда отправка?" А в ответ - тишина... Или кидалово....?

Что-то Вы сильно драматизируете. Через два года после покупки авто (новая машина) по собственной инициативе сменил там же у дилера смазку на направляющих пальцах суппортов (перед - Akebono, зад - TRW). Старая заводская смазка присутствовала, пальцы были подвижны - можно было спокойно и на 3 год пойти без замены смазки. Предыдущая машина KIA имела тормозную систему аналогичную Akebono. За 10 лет она смазывалась 1 раз (не знал, что нужно чаще), но при этом, проверялась на предмет наличия смазки и подвижности пальцев ежегодно. Так и продал не смазав ;(

Будьте добры, по болезнь поподробнее: в чем проявляется и как избежать болезнь (предупредить). Если есть необходимость в применении каких-либо особых "снадобий" - озвучьте, пожалуйста.

Pstkot , не рассматривали вариант с растяжением цепи или неисправностью натяжителя. Второй вариант - подклинивает муфта VVTi.

Dimitreska190388 , СЦ, где я обслуживал авто пока был на гарантии, в приватной беседе рекомендовали сменить масло в вариаторе на пробеге 30 т.км. Неофициально. Разумеется, я прислушаюсь к их совету и сменю сам у себя в гараже.

Нет, в вариаторе залито NS-3, оно голубовато-зеленое. Не только у меня в угловом редукторе "горит". Смотрите тут, цвет аналогичный: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39796-amsoil-severe-gear-synthetic-extreme-pressure-75w-90-отработка-из-раздаточной-коробки-nissan-murano-z51-vq35de-после-16858-км/

Про опыт использования и цвет смотреть тут: https://www.oil-club.ru/forum/topic/30823-shell-spirax-s6-axme-75w-90-gl-5/?do=findComment&comment=1707843 Мне правда интересно почему минеральные и полусинтетические лучше. Приведите пример достойных с Вашей точки зрения.

Почему лучше минеральное и какие варианты рассмотреть? В угловом редукторе оно стало цвета кока-колы, а что тогда станет с минералкой?

Выдвину предположение: разбрызгивание смазки будет продолжаться ровно до тех пор, пока смазка в теле крестовины ( в каналах) не уровняется с пыльником чашки. Т.е. по принципу сообщающихся сосудов. Пока уровень смазки в центре крестовины и канале крестовины условно выше пыльника, центробежные силы будут смещать смазку от центра к краям в зону чашки подшипников. Вся смазка из самого подшипника при этом будет вылетать под напором столба смазки из центра. Как только уровень в канале крестовины сравняется с кромкой пыльника, разбрызгивание должно прекратиться.

legend , катался на таком 16000 (3 года), лил и в угловой редуктор и в дифференциал. Проблем не вижу, масло понравилось. Отчет о нем есть в соответствующих ветках. У Qashqai J11 и X-trail t32 трансмиссия одинаковая.

Vasek555 , а что вы мне хотите или хотели доказать? Это я не только Вам лично вопрос задаю. Вы всем хором хотите доказать, чтобы я свои глазам и рукам не верил, или что-то другое? Мазал не я, а "официалы" в моем присутствии и под пристальным присмотром, ошибки и подмены исключены, мазали на двх авто в моей семье, обе машины на гарантии. Я в своей машине смазки поменял через 1г и 3м. Проблем нет и не было. Второе авто продолжает кататься на Teroson, не так давно поменяли колодки, проблем с резинками нет. Так что, мне ничего доказывать не нужно. Все, о чем мы тут спорим и обсуждаем, я своими р

Screwdriver78 , Хорошая попытка объяснить, спасибо, но есть несколько НО. Есть резиновые элементы в направляющих пальцах суппорта, которые на протяжении всего срока службы смазки контактируют с ней. Первый элемент - это резинка, натягиваемая на один из направляющих пальцев (bushing == бушинг). Она всё время контактирует со смазкой. Будь смазка агрессивна по отношению к этой резине , бушинг разбухнет и суппорт поймает клина. У меня c бушингами разных изготовителей за год с лишним ничего подобного не произошло. Второй элемент - это пыльники, а именно - концы пыльников. Если пыльник вставл

Как то не оказалось у меня нужной чашки, пробил фильтр отверткой и выкрутил, а потом пошел в магазин и купил съемник, представляющий из себя рычаг с прорезиненным ремнем. Это просто праздник какой-то теперь скручивать фильтры. Само главное - компактно, подлезешь с ним везде и натянешь на любой фильтр, одеваешь на фильтр и откручиваешь одной рукой, снимаешь тоже одной рукой. Жалею, что не обращал на него внимание раньше. Рекомендую. Покупал не породистого за ~ 300 р.

Отлично! Тогда может объясните почему оригинальные пыльники от TRW и от AKEBONO не пострадали от слова "НИКАК" после более годового использования TEROSON VR 500 на моем авто (фото выложил чуть ранее)? И у Доцента в его масштабном тесте , и у меня пыльники одинаковые (TRW), может он смазал не той смазкой, или гранаты были не той системы. Работу он, конечно, проделал огромную, за что ему поклон, но некоторые моменты выглядят спорно, и выводы иногда выглядят сомнительно, а потому и критиков его теста навалом. Доцент, кстати, не рекомендует использовать Rubber Grease от Seiken ввиду н

Тогда почему применяется EPDM ? Ведь у этого материала "Maximum service temperature 150 °C", а по некоторым данным "High Temperature Usage: Up to 350° F | Up to 177⁰C" Покажите, пожалуйста, где на это посмотреть. Я не смог найти. В таком случае, я Вам тоже дам один совет: не рекомендуйте то, в чем сами не разобрались. Среди тех Rubber Grease, которые я привел, есть экземпляр на касторовом масле.

Который день думаю, а для чего пыльники направляющих пальцев, да самого поршня делать из EPDM ? Пыльники направляющих пальцев с тормозухой не контачат, пыльник поршня тоже (если манжета жива). Единственное резиновое изделие, вступающее в контакт с тормозухой - это манжета поршня, ну еще сальник на прокачном штуцере. Почему для пыльников не применить такой же эластомер как, например, на пыльниках шрусов? Следующий вопрос: почему не пострадали пыльники после применения TEROSON VR 500 в суппортах разных производителей (TRW и AKEBONO)? Вариантов пока вижу два: либо в пыльник

Сегодня пересмазал-перечистил задние суппорты TRW. Фотоотчет о применении TEROSON VR 500 в направляющих суппорта TRW через год и 3 мес после смазки, пальцы и пыльники передних суппортов AKEBONO выглядели примерно так же. Смазки присутствовала и работала. Пыльники снял с небольшим усилием, они не рассыпались и не порвались, и не разбухли. Все пересмазал новой Textar Hydratec. на оборотную сторону и направляющие колодок нанес LIQUI MOLY 3077 (голубая). Будем наблюдать

Screwdriver78, а еще бывают такие Вы серьезно подумали, что я не знаю чем смазать суппорты?