Gen68

Важно другое - внутреннее спокойствие и осознание того, что сделал всё возможное для продления службы агрегата и его безотказной работы. А отсюда появляется уверенность, что "друг" не подведет в нужный момент. Так что, я Вас понимаю. Как потеплеет, сам сменю на пробеге чуть больше 32000.

Аналогично

Нет, разумеется. Только на MOTO предложил ограничить ток сверху в 2.0А, а снизу - 0.3А

rodof , предложил ограничить ток сверху 2.0А, снизу - 0.3А

FOXSUR Official Store отписались, что передали письмо технарям. Будем наблюдать развитие событий.

Выкипает и высыхает вода а не кислота, как только залил воду, снова получается электролит. Я так одну батарею восстановил, остаточная емкость - около 5Ah из 7Ah. Сейчас эта АКБ участвует в тестах как исправная. НРЦ по нескольку дней держит 13В, потом несколько недель может стоять с НРЦ 12.8В. Разряжал несколько раз до 8.5В, восстанавливается и работает дальше. Так что я не так сделал? Две другие не восстановились, не огорчен у них всё равно дорога была в одну сторону.

UrAnMoR А Ваш 8-амперник ограничивает ток в режиме MOTO?

Не поняли... я говорил не о прилично заряженныйх АКБ, а о немного разряженных исправных: 70Аh автомобильная у меня всегда заряжалась токами 4-5-6А в зависимости от ЗУ, во всяком случае на начальном этапе. BL1204 эту 70-ку всегда начинала заряжать с максимальных токов. А тут всё перевернулось 7Ah - 5А, 70Аh - 2А... Обязательно предупредите владельцев FOXSUR 7А о потенциальной опасности при заряде маленьких АКБ.

На самом деле ЗУ напряжение берет не с клемм АКБ, а непонятно где. Схема не четырехточечная. Пока нет зарядного тока - это особого значения не имеет, откуда измерять напряжение, но как только начинается заряд, всё иначе. Большие зарядные токи оказывают существенное влияние на то, что видим на индикаторе ЗУ. 8 разрядный АЦП вполне адекватно работает.

Сам пребывал в "счастливом неведении", пока Владимир К. не предложил проверить глубоко разряженную АКБ. Вот что самое интересное, ранее когда подключал на заряд нормальные АКБ 7Ah разряженные до 12.3-12.5, я не наблюдал больших токов. Заряжал не один раз. Крайняя зарядка автомобильной АКБ 70Аh вообще проходила странно: ток не превышал 2.8А , в основном держался ниже 2А. Я даже подумал, что я что-то зацепил во время перепайки терморезистора (вынес его за пределы платы ближе к вентилятору). Но предыдущие зарядки этой же 70Ah АКБ проходили с большими токами в 5А и более. Много непонятно

Если не затруднит, дайте ссылки, где опубликовано. Хотелось бы почитать, может там еще чего интересного-познавательного есть.

И снова об отрицательных моментах: Подключил АКБ со свалки (12В 7Ah) в режиме STANDARD (= STANDART), НРЦ =4.5В. По идее, должен отработать стандартный 7-Stage алгоритм. Начинаем... Сначала DES (HP890CN засек макс ток в 6.4А) , потом стандартный заряд, ЗУ пытается зарядить АКБ током 5.6А. Напряжение на АКБ сначала выросло до 11.7В, а потом начало падать. Отключил при 10.8В. Батарея горячая, шумит. !!! ЗУ не реагирует на падение напряжения на АКБ во время заряда ни в режиме MOTO, ни в режиме STANDARD (= STANDART). Это может быть серьезный "попадос". Некото

Заканчиваю тестирование исправной АКБ, подвергнутой глубокому разряду. Утренние наблюдения: ЗУ в режиме качелей, включается на время около 1 сек, и его даже не слышно. С каждой новой качелей теперь "гуляет" верхняя полка, нижняя на месте: с 13.09В до 13.65-14.07В. Верхняя чаще на 13.86В. Мысли вслух #1: получается ЗУ следит за скоростью падения напряжения на АКБ в режиме качелей? Мысли вслух #2: теперь не понятно почему в режиме качелей "гуляет" верхняя полка, может кто объяснить? Выводы из всего что видел при заряде исправной АКБ в режиме MOTO: 1.

Владимир К. Меня заинтересовало то, что вы упомянули про глубоко разряженную АКБ, и я провел еще один эксперимент. Вы были правы: Нет ограничения по току. В этот раз я этого не наблюдал. Памятуя Ваши слова, я специально глубоко разрядил АКБ 12В на 7А SVEN SV1270 в несколько приемов: довел ее до состояния НРЦ=11.8В. Для этого подключал лампу на 3А и разряжал до 8В. Потом дал восстановиться в течение получаса. Исходное состояние АКБ - 11.8В. Подключил ЗУ в режиме MOTO , сразу началось тестирование АКБ. Примерно через 5-10мин начался заряд с током 5.6А (на зу 6.2А), довольно быстр

Владимир К. Я уже делал промежуточные выводы, пока только предварительные. Для меня пока самый важный из них - ЗУ следит за скоростью роста напряжения и способностью АКБ проглотить ток (энергию). 2.7А, кмк, многовато. Лучше бы предельный ток был в 2А. Но, опять же, "лучше-хуже" - это зависит от батареи. Стартерная MOTO АКБ - это не одно и тоже, что АКБ для UPS. Тот труп, над которым я поставил эксперимент, имел Max Charging current = 2.16A. Скоро буду тестить живую разряженную 12В 7А SVEN SV1270. Посмотрим какой будет ток.

Нет, в режиме STANDARD . Привел пример для сравнения: MOTO (max= 2.7А) vs STANDARD (max= 6.8А)

Владимир К. Только выложил отчет, там написано "пока видел предел в 2.7А" - это по показаниям тестера, ЗУ показывало 2.4А. DES не появлялся

Только закончил эксперимент с АКБ, взятой со свалки : 1) Взял дохлую сухую АКБ 12В 7А с НРЦ 7.8В (взял со свалки) ; 2) Замочил маты дисциллированной водой, дал полчаса пропитаться; 3) Раскачал в режиме REPAIR, так чтобы ниже 10.5 В не падало хотя бы 3 мин.; 4) Поставил на заряд в режиме MOTO. Что наблюдал: 1) Первые несколько минут ЗУ стояло с надписью TET (test), сколько по времени не засек - может 5-10 мин; 2) Включился заряд, максимальное значения тока зафиксировал в 1.9А, потом ток опустился до 0.8А ( ЗУ показывало 1А). в ходе заряда ток то опускался

У моего ЗУ ограничение есть, за другие говорить не берусь.

Пробовал REPAR включать для "малышей" в 7A и 12A, но под присмотром и полностью заряженных АКБ. Ток не превышал 2-2.5А в самом начале, потом понизился. Экспериментировал не более 20 мин, дальше не видел смысла в этом, т.к. АКБ исправны и заряжены. Макс. напряжение, которое было в импульсе на ЗУ в режиме REPAIR без подключения к АКБ - 17.5В. Но опять же, мои АКБ исправны, АКБ в 7А третий день держит НРЦ 13.0В. Если АКБ с проблемами, включение режима REPAIR на "малышах" может плохо кончиться если оставлять без присмотра. Я бы не рисковал.

Для АКБ 12В 7А или 12В 12А (у меня они используются в UPS-ах) нужно выбирать режим "MOTO". Тогда идет ограничение по максимальному току, если не ошибаюсь, в 2.5А.

Да, я тоже доволен как ЗУ работает с маленькими АКБ. Подзаряжал и 7А, и 12А АКБ для UPS-ов - всё хорошо. Никакого шума со стороны АКБ замечено не было, хотя максимальный зафиксированный ток доходил до 2А в импульсе. Нужно только выбрать правильный режим перед зарядкой.

Други, давайте-ка я лучше поясню. Ток отдаваемый в режиме REPAIR, во многом зависит от состояния АКБ. У меня, как я считаю, АКБ в очень хорошем состоянии. Так вот, ток, который я наблюдал, в начале зарядного импульса был большой (кратковременно) до 4.6А, а потом быстренько падал до 2А по мере роста напряжения на АКБ в течение этого импульса, а это ~1 сек, пауза ~1 сек (все примерно, секундомер не использовал). "Наблюдать" это можно только с помощью прибора - я использовал тестер в режиме засечки макс значения тока (HP890CN). Напоминаю, АКБ уже была заряжена, поднять напруг

Подключал заряженную АКБ 70Ah в режим REPAIR: мой тестер показывал ток до 2.9A-3.9A (ток не стабилен) . Напряжение на АКБ не выросло выше 14.56В. Держал пару часов, напряжение не росло, и я его отключил. Поставил на BL1204 довел до 15.4 В, было слышно тихое бурление (звук шампанского). В режиме стандартной зарядки индикатор показывает FUL, но фактически заряд не заканчивается. После появления FUL, напряжение держится стабильно 13.86В, но ток заряда медленно падает. Я ждал около 2 часов после FUL . По достижении зарядного тока примерно в 0.65А ЗУ включает "качели": Заряд отк

А это не может быть звук от перекладки поршня на холодную ? Не напоминает работу дизельного мотора если стоять рядом с машиной?