Андреас

Охренеть они борзые.. На фото же туба была опубликована. в таком случае лучше брать клюбер 72 за 10тр 400гр

Это скорее стартовые характеристики на начальном этапе. Ибо надо же смотреть рабочие температуры узла.- они могут что то нивелировать а что то усугубить Я к стати поэтому: уверен, что полирекс ем с вязкостью 115сст при 40гр- отлично себя показал в генераторе на рабочей температуре в 90-110гр.(утрированно)- из-за рабочей температуры двигателя. Хотя казалось изначально что 115сст для предела в 16500об как бы не подходит. Тут, в среднем я высчитал: у меня генератор 99% времени работал на оборотах: 2000-12 000 об при рабочей температуре в 90-95градусов. Н

нифига сибе как вы тут называете FUCHS URETHYN E2 - смазкой для мебельщиков..

Кто вкурсе а что FUCHS URETHYN E2 83230441070- завозить начали под маркой бнв? И ее полно в наличие..- кто брал отпишитесь в чем тут дело. по сравнению с клюбером и ему подобными- цена просто сказочная...

сульфонткальциевые смазки имееют непревзойденную влагозащитные и антикорозионные свойства а также противозадирные свойства не хуже дисульфида молибдена. также они более стойкие на вымываемость водой посравнению с литиевыми или литиево-кальциевыми смазками.

сульфонат кальция лучше

кстати как там они себя ведут? надолго ли их там хватает ,какой интервал между пересмазками.

ясно. В хозяйстве есть куда применить, помимо триподов?

у тебя сколько туб в запасе?

Озвучьте ваше соображения : 1)примерную градацию загустителей по степени липкости к метталическимм проверхностям!)) 2)- а также примерную градацию типов масел по их прилипаемости к металлическим поверхностям и способности на них удерживаться.- на ваше усмотрение. 3)- как сильно влияет на общую прилипаемость масла/смазки - наличие полярных свойств у базового масла, а так же способность удерживаться на поверхности металла при повышенной скорости сдвига

когда техника стоит на месте и грузится- подшипник стоит- и каждый ролик давит на дорожки в конкретных 2ух точках. В моент проворота когда идет страгивание - если пленка смазки прорывается- то идет сухое трение и задир в местах контакта- и именно ради предотвращения этого задира - и нужен ДМ. Сами понимаете замена подшипников в карьерной технике это тот еще геморой.

развод....

В карьерных самосвалах ступичные вращаются на низких оборотах и крайне высокой нагрузкой- там надеятся на прочность масляной пленки- опрометчиво... Поэтому туда идет только дисульфид молибдена.

предложения очень резко появляются и очень быстро исчезают- а значит реагировать нужно очень быстро

Молодец- отличное решение, отличная смазка - и закономерный результат... Поддерживаю

У меня в этом плане фантазия не богатая... Мне привычнее воочию видеть результат или на бумаге или на практике. Любой результат, в том числе и негативный- тоже есть результат

Как же их можно заметить если в мсдс- никто из производителей нераскрывает точный состав и процентное содержание компонентов в смеси. У нас же никто на полноценный анализ пластичные смазки несдавал и не делали..

1)Масла ПАГ нейтральны к резине. 2)Потому то ПАГ и не добавляют в моторные масла что плохо смешиваются- это практически единственный их недостаток ограничивающий их применение вместе с углеводородами.. 3) Но в целом даже если вы вдруг добавите в моторное масло..- ничего плохого не случится, но даже в виде эмульсии - смазывающие и моющие способности масла непострадают. А может даже моющие способоности вырастут незначительно, так как: Полиалкиленгликолевые масла растворяют в себе продукты термического распада, окисления и полимеризации, а значит не создают нагара на деталях механизма и

масла PAG не смешиваются в углеводородами. А те что смешаются создадут эмульсию, которая дастаточно быстро расслоится. Но даже если добавите- особого негатива не будет но и пользы не много. https://dzen.ru/a/XuIJcEVSu1PzAkQe

Вот нашол клюбер по 6000р как думаййте контрофакт или настоящий? https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/smazka_kluber_asonic_ghy_72_2570556763?slocation=621540

1килограм 26 700р.

у нас дешевле ...

Так ведь данную смазку кладу в оборудование на миллионы евро, для ТО. Так что если соизмерять стоимость ремонта со стоимостью смазки- то смазка считай копеечная. Варика всего 2: Авито или скооперироваться с кем то и купить одну тубу на несколько человек у проверенного продавца. Побольшому то счету Вам раз в 5 лет помазать подшипники генератора, ролики и подшипник шкива кондиционера- надо не более 50грамм смазки, если класть все дозированно а не пальцем размазывать. тут теба смазки стоит от 10тр до 23тр за 400грамм. даже если 20тр разделить на 4 то выходит 100гра

вся суть безопасной 5% добавки эстеров, в том чтобы в сильные морозы когда основная смазка колом встает это: 1)- недопустить сухое трение в пятне контакта в момент запуска и первых секунд вращения, т.е, до того момента пока смазка еще более менее не саморазогрелась. Полярность эстеров как раз в этом приходит на помощь и та пленка которая постоянно на металле имеет жидкую фракцию. 2)- незначительно но снизить температуру застывания и пусковой крутящий момент- хотя в данном узле можно этим принебречь. 3)- данная концентрация не снизит заметно вязкость .и консистенцию

если подшипники имели масляную пленку- значит не все так плохо. Вот теперь поглядим- насколько продлит жизнь эта смазка поношенному подшипнику. Будем знать, на что рассчитовать при покупке данной смазки.