Андреас

Тогда как вы объясните вот это: Тут ясно одно- базовое масло там гидрокрекинг.

Тут я смотрю Сhevron Black Pearl EP2 - незаслуженно считают минералкой и закинули в графу минеральных смазок..... Неплохо бы исправить данную оплошность- и указать что она все же на "синтетике" ведь у нее де факто -40гр температура замерзания. Chevron Black Pearl Grease EP – семейство многоцелевых смазок с отличными противозадирными и водонепроницаемыми свойствами. Они производятся с использованием базовых масел ISOSIN, на основе: комплексного загустителя из полимочевины с добавлением ингибиторов коррозии и окисления. Смазки имеют чёрный цвет и ровную мас

Слушай : 1) Kluber ASONIC GHY 72- он лучше либо равно URETHYN E 2. и TOTAL ALTIS SH 2 ? 2) но по консистенции он явно гуще будет чем уретин. 3) Если у меня есть Kluber ASONIC GHY 72 бесплатная доза в 200грамм- я могу полностью заменить URETHYN E 2 и TOTAL ALTIS SH 2.- во всех их вариантах использования?

1600р за 50грамм. - дороговато. На видео ведет себя очень мягко- можно сказать ,похожа на силиконовую смазку. По консистенции - сильно отличается от того же полирекса- хотя консистенция у них одна и та же. Очень тягучаяи мягкая у вас. Основной вид нанесения: URETHYN E 2 наносится вручную или через централизованную систему смазывания. Куда Вы ее собираетесь применить?

Почему же долго.. провести цикл испытаний и сравнить ключевые параметры в рабочих условиях: 1) по износу 2) по ресурсу работы смазки- и ее состояние на момент замены/пересмазки- то есть проверить уровень и скорость деградации. На первом этапе: в рамках одного межсервисного интервала. И сразу увидим по анализу отроботки: сколько стружки в масле и изменения рабочих свойств смазки. Метод китайцев- копирование.... Способ-2й заложить известную иностранную смазку с подтвержденными характеристиками- и эксплуатировать на ней . Попутно скопировать характерис

Вот вы правильно обозначили проблему.... Разруха не в клозетах а в головах. То есть в старом неизменном мышлении и движении по инерции.- Ситуация и жизнь а значит ее правила- меняются очень быстро в течении года-два- а люди неуспевают приспособится и найти более выгодное и эффективное реагирование на все изменения. Менять нужно головы....

Чтобы заложить в узел более качественную смазку которая превосходит характеристики старой смазки- необязательно перепроектировать узел- достаточно для начало улучшить смазку- а далее увидим насколько - новая смазка продлит ресурс старого узла. А уже на основании полученных результатов постепенно обновлять узлы и оборудование. У вас есть старое но рабочее оборудование на производстве:- вам же 1) этапом- надо сократить затраты на содержание- при том не допуская крпуных капитальных вложений в оборудование. 2)- качественная смазка- это первый и малозатратный этап модернизац

1)Менять регламенты хлопотно а сокращение их количества- гораздо выгоднее и рациональнее- экономически более оправданно во всех смыслах.. 2)Нам ничего не мешает создать аналог Клюбера- все технологии и компоненты есть в наличие- нужно просто профинансировать данное мероприятие, и пролоббировать рынок сбыта- а далее выйти на международный рынок- предлагая сопоставимый товар по более привлекательной цене - если считать по соотношению: цена\качество\количество.

Выходит что: смазка Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3 в 200раз лучше и живет во столько же дольше- на фоне минусов Ц-201 или Ц-221 Я вот не пойму почему НИИ- зная обо всех минусх своих старых разработок- уже сейчас имея более современные загустители присадки и масла- не может выпустить доработанные под текущие нужды смазки: пожизненного срока действия. Ведь казалось бы - это должно быть очевидное решение и 100% лучшее для нашей промышленности. Чтобы импортозаместить клюберы- куодо-юши ,хотя бы для нашей подшипниковой промышленности.

Хотите сказать что Ц-201- еще хуже чем литол? Ц-201: сделан на литиевом загустителе еще более древней генерации чем литол 24

за это нужно благодарить литольный загуститель.

это смазку я еще месяц назад нашол на их сайте. Только вот в продаже нигде ее не нашол. Если вам удастся ее достать это будет чудесно

самый выгодный вариант нашол лишь тут:

Паста говоришь?)) Вот и отлично подойдет эта смазочка для сборки мотора, перед первым запуском думаю прокатит. Вот бы такую только медную найти и погуще да по больше- вот было бы здорово.

очередная заграничная графитка в модной упаковке подъехала за 400р...

кстати этот же ролик но на нормальном подшипнике- стоит 1200-2000р а местами и 3500р. -ходит очень долго. а самый дешовый - как у меня типо амд+ гмб и тд - стоит 800-1200р. ходит не более 30т км Я тут голову ломал купить нормальный это дорого а купить нормальный подшипник и перепрессовать уже старый стоит раза в 3 дешевле.- и потом просто его переодически пересмазывать.

я пробовал и 20% все равно бежит- это подшипник такой. Причем бежит уже спервых минут работы. Я даю вам 100 очков в перед что с подшипником SKF 63012RSH- такой проблемы не будет. чуть позже в ноябре я поменяю - перепрессую и поставлю.- как раз там и увидим как там держалась смазка от гпн спидгриз

Тут бежит конкретно пыльник. между внутренней кромкой и кольцом подшипника есть микрощель которую видно на просвет.

Этой пленочки: на минерально полимочевине- если температуры не превышают 90градусов- то спокойно 1 год проживет, но не более. Если раз в год пересмазывать не в напряг то можно с этим мириться - но по хорошему не стоит. Пленка - этого слоя смазки в районе 1-1.5мм толщиной. Чем полярнее масло в смазке тем прочнее и толще пленка. Подобный эффект я наблюдал лично с полирексом ем, в обводном ролике кондиционера- там смазку центробежной силой выкинуло из подшипника- но сами шарики были в смазке.- и на этой пленке целый год работали- успешно. А виной выбрасы

может он имел ввиду комплексные сульфонаты? пусть выложит фото тубы смазки.- станет все ясно.

понятно. значит nlgi 2 все же, плохо сопротивляется центробежной силе и текучая. Было бы хорошо попробовать nlgi 3- в этом вопросе.

Подведите итог пожалуйста: Вам лично смазка понравилась? То есть Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3 хватает на 71т км?? Уточните несколько моментов: 1)сколько смазки вы закладывали в начале испытания. 2) смазка убегает ли или нет, на пыльнике были следы выделения излишком смазки. 3) сколько смазки оставалось в подшипнике на момент пересмазка через 70 000км, и в каком состоянии был подшипник: сухой или полусухой 4)- какой именно ролик вы пересмазывали вначале: паразитный или натяжной? 5)- какой ролик именно шелестел и подавал звук из них Просто ре

странно - почему вы ушли от полимочевинны на сульфонаты?

Видел кто нибудь данную смазку? Смазки: Mobil SHC Polyrex 102 EM и Mobil SHC Polyrex 103 EM https://www.mobil.com/ru-ru/grease/pds/gl-xx-mobil-shc-polyrex-em Mobil SHC Polyrex EM Series это что новая версия обычного полирекс- но на синтетике?

деньги отобьются на обслуживании: в процессе эксплуатации- вместо дорогостоящей и трудоемкой замены/ремонта.