Андреас

1)подскажите данный производитель делает смазку только лишь для наружних шруссов, или для триподом тоже? 2) подскажите его смазки только лишь на литиевом загустителе, или есть варианты смазок на полимочевине? 3) можете опубликовать, если знаете партнамеры различных вариантов смазок от данного производителя.

пойдет если он в пластиковую втулку встает- которая закрывает коллектор плотно- на 120т км его хватит точно

Ребята пожалуйста не флудите тут открыто. Пишите по делу: описывайте свой опыт или те эксперементы с результами которые у вас есть - этот раздел именно для того чтобы делится практическим опытом и публикации своих эксперементов со смазками и их производными.

Оцените выгодное предложение: Смазка Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3 400 г 2389907008 Класс NLGI 3. синтетика на гидрокрекинге по цене: 396р

закисает то как раз внутри а не снаружи.

измазал капитально но это проблему не решает...

Если вдруг не подойдет, что тогда делать?

Мажьте керамикой . А лучше раз в год отворачивайте и заворачивайте- тогда 100% не закиснет.

Конечно дороже потому что лучше подходит.

ясно- вы не из России.

1) Смазка неплохая, когда была в наличии, но для ступиц она подходит по вязкости не очень, но на безрыбье сносно, проблем с ней в данных узлах не выявленно еще ни кем, только теперь какой смысл обсуждать то чего нет? 2) Chevron Black Pearl EP 2 - более предпочтительна в ступичные и триподы чем Bardahl Poly S2. 3)- зачем копипастить однотипные темы? 4)- свой вопрос мог бы задать в профильной теме или в Смазочном оффтопе или в Пластичные смазки-Общая.

это называется херовая коллоидная стабильность смазки ,вот отслоившиеся масло от загустителя просочилась через неплотную крышку когда туба на боку лежала.. Забей: наши не научились еще смазки производить с низким масло отделением, то ли ума не хватает, то ли нужных присадок и компонентов жалеют положить. Вдруг обеднеют, если смазку сделают круче чем мобил... В целом все "литолы", в том числе комплексные в консистенции NLGI 2, нашего разлива обильно потеют, кстати, а некоторые даже текут... Только смазки в NLGI 3- сухие как парафиновые свечи. Наши бракоделы даже поли

красивая, цвет мне нравится. По сравнению с минеральным ширпотребом это сейчас ТОП за свои деньги, тем более гидрокрекинг 3группы. Жаль, что данную смазку не продают в консистенции: NLGI 3. У NLGI 3 ресурс на сопротивляемость загустителя к механической стойкости к разжижению выше, а ресурс смазки в целом: на порядок выше чем у NLGI 2. Наконец то научились производить комплексные синтетические(3гр) ЕР смазка.. Даст бог может через 5ти летку, научатся производить смазки гидрокрекинговые на полимочевинном комплексе.

Короче незамерзла она, - тест недействительный. Перепроверил морозилку: засунул туда градустник- а он ниже -11 не опускается. моя старенькая ока 3 снежинки разочаровала(( хотя по паспорту каждая снежинка это -6градусов.

В 2000х перешли на турбирование, люди ездили и проблем незнали ??? А данная проблема проявилась спустя 23 года... вы думаете это случайность? Вы как сами то думаете? Я просто пытаюсь вас подвести к фундаментальной сути проблемы, понимание основы поможет вам найти так называемое "фундаментальное решение" а не заниматься замазыванием мазью поверхностных симптомов.

как то странно что данная проблема исключительно лишь на вагах... Вы обратите внимание что ни где неслышно про подобные проблемы у японцев, французов, корейцев и бнв с мерседесами. Вы не находите это странным? Хотелось бы понимать с чем Вы господа имеете дело: с массовым дефектом- недоработкой конструкции или же с запрограммированной неисправностью, которую умышленно заложили маркетологи компании ?))

сними- разбери и очистить - клин уйдет, на ближайшие 40т.км Ребята не ленитесь: снимать - разбирать и чистить, раз любите на турбиночке ездить.

Я ее в морозилку бросил сейчас- хочется посмотреть: как эта смесь будеть себя вести при -18. Чтобы понимать стоит ли - добавлять ПОЕ или нет. Там оба масла в базе минеральные- а вот насколько они минеральные эти масла я пока еще незнаю.. Но у блак перла вроде как гидрокрекинг 2гр- база по чище... а вот у ***авто- хз... может даже и первая..- хотя профита сейчас нет никакого от применения 1группы в "премиальной смазке" ведь разница в цене между 1гр и 2й незначительная. По распространенной доступности 2и 3гр- более легкодоступны сейчас чем 1я доисторическая...

Сегодня решил миксануть смазки: Chevron Black Pearl Grease EP 2 и ***авто МС PLM 100-2/3. в пропорции 50/50%. Цель данного замеса: 1) Проверить совместимость обоих баз между собой. 2) Посмотреть насколько сильно изменится ресурс работы компаунда в узле и изменение коллоидной стабильности смеси в целом при хранении. 3) Экономия расходования смазки: Chevron Black Pearl Grease EP 2, в текущей непростой ситуации с качественными полимочевинными смазками. 4) возможно добавлю немного ПОЕ32, но для начало смесь заморожу при доступных -18гр и посмотрю насколько она затв

если клапан работает и постоянно в движении- он незакиснет.. Но если он закисает- то скорее всего сплав не тот который необходим или отсутсвие коррозионного покрытия стержня клапана сделанно умышленно деффективным. Так производитель посчитал что лучше иметь постоянный заработок на прогромируемой поломке узла.

кто в курсе в ОЕМ ступицы корейских машин с завода идет только полимочевиная смазка или литолы тоже кладутся? Просто пишут про какую то смесь полимочевины с силикагелем... Это что новый тип компаунда?

зазоры зависят от диаметра стержня клапана.- чем толще изначально стержень клапан тем сильнее метал расширяется.

Видимо производителям ремкомплектов виднее какие зазоры ставить на расходники!)) все равно их меняют практически каждое ТО или через одно