Сергей Николаевич

По порядку. 1. За труды - респект и уважуха. 3. За сам фильтр. Предлагаю высказываться определённей - да плохой это фильтр. Это плохая подделка. Не должно оставаться никакой неопределенности. 4. По существенным моментам. Противодренажный клапан: -да не особо то принимает. И это он в кислоте ещё не был. Перепускной клапан: Проходит воздух, думаю, масло тоже пройдет. Хорошая подделка? На мой взгляд, это одно - сразу приговор всей конструкции. По фильтроматериалу: Резюме по увиденному: сам материал тонкий, не

С чем душевно Вас поздравляю. Но задачка была на логическое мышление: Ну так со старым маслом и сливаются, Так спрашивалось: может, таки, частицы в масле держатся, если они с ним сливаются? Или как?

Интересно девки пляшут. Это как так? Масло не держит частицы, и так вероятно раз за разом, смена за сменой, а "мотор то может и чистый"? А куда частицы деваются? Где их склад?

Выражу сомнения в достоверности увиденного. Вроде бы двигателисты, вроде бы профессионалы, заморочились снять видео, вроде бы уже не в первый раз, есть на что подписаться, то есть есть свой канал... Но деталями происшествия не заморочились совсем. А именно: — резиновое уплотнительное кольцо рваное и сильно выступает из места соряжения фильтра и блока. Вряд ли так её может выдавить маслом. Скрин за момент, как резинку поддернули из места сопряжения: - торчит аш на несколько см и только с одной стороны. Чудно. Ну, допустим. Может я чего-то не понимаю. Этот момент в видео не

IlIa red , как говорится, лайк, репост, подписка и всё такое. Но не слишком ли смело? Откуда знаешь? Точно? Где увидел?

Пробег по малу растет, много запусков, много прогревов с нуля, средний пробег на 1 запуск ≈ 5 км, есть и меньше и больше. Total Quartz 9000, 5w40, A3/В4. Пробег на масле 5268 км, моточасы не считаю, город/трасса - 40/60, проба горячая, выдержка 24 часа. Пробег на «+ 100 гр. эстеров» — 80 км: Ну всё, добавил сегодня остаток ещё 100 гр. Итого сию плещется плановые 200 гр. Следующие пробы будут с концентрацией ≈ 5%.

Не цитата: Да уже и скажут.

Это - перелив герметика, это понятно. Герметизируется внешний край основания - этой круглой толстой шайбы, чтобы застраховать завальцовку от подтекания. По количеству там нужна тонкая полоска состава на самом краю, всё, что свыше - перелив. Герметизация завальцовки действие и желание крайне положительное. Исполнение неаккуратное. Ну не доглядели, начало или конец смены, пересменка... Оценить, насколько крепко держатся излишки, слабозакрепленные удалить механически.

Да не разрушилось. На каком не жалко. Ядро выглядит «жестко» уже на 5 т.км.

Ну из вашего первоначального сообщения с фото этого не следовало. Там не хватало вставленного в отверстия радужного флага. А кто у нас «официальный представитель» Салюта? Что не так? Из начального сообщения тоже этого не вынес: Что с запятой, что без - хз где 1 кг. Чотчее выразжайтца надобздно. Но даже если в начале открытия, всё равно, мало. Площадь клапана вроде не малая, в лучшем случае в нижний край диапазона норм давления выйдет, и то - не факт. капец времена настали - в заслугах теперь, что фильтр не развалился!

- выпендрежные. Попахивает нездоровой политкорректностью. Думают, что это не нормально. Начало открытия будет на много меньшем весе, и реальное давление открытия будет заметно ниже нормы (≈0,7÷1,0 бар). Детский пробег в детских условиях, было б странно, если б хоть что-то случилось. В общем, фильтр предложенные условия выдержал, но для уверенной характеристики нужно что-то более жесткое.

Добавил. Из осторожности добавил пока только 100 гр. Слушаю движок, ловлю нюансы звука. Слушать, действительно, есть что. Движок у меня на Поло - CFNA, то есть он стучит поршнями. Вот это больше-меньше и слушаю. Расписывать, что слышу, пока не буду, пока некогда, пока пробег малый и мысли пока не соберутся - НГ на носу, весь в заботах. Дня через 2-3-4-...-10 добавлю остальные 100 гр. Установочные данные примерно те же: Total Quartz 9000, 5w40, A3/В4. Пробег на масле 5202 км, моточасы не считаю, город/трасса - 40/60, проба горячая, выдержка 25 часов. Пробег на «+ 100

Четвертая (крайняя) проба серии «до». Total Quartz 9000, 5w40, A3/В4. Пробег 5153 км, моточасы не считаю, город/трасса - 40/60, проба горячая, выдержка 25 часов: Сделал, как мог, как умею, как понимаю. Серия "до" закончена. Сегодня добавлю 200 мл заявленных эстеров тех самых polyolester Planetelf ACD 100FY, это будет пропорция ± 5 %. Дальше пойдет серия "после", надеюсь завтра сможу на́чать. Так что Ждём, Надеемся, Верим!

Я всех сердечно поздравляю. Не с Новым годом, нет. В теме — набилась 101 страница. Ответьте себе на вопрос: кто ж это барахло читать то будет? Кому мозга не жалко? У кого глаза казенные? Кому делать нахрен нехрен? посмотрите мой фильтр, думаю шляпа, не - норм, сфотай нутрь, сними целофан, четкость поярче, яркость почётче... И так 50 страниц из сотни !!! Хлопцы! Вам себя не жалко? Эту дурь отрабатывать? Эту тему никто нахрен полностью не читает. Сто страниц! Этой дичи! Как посмотрят сколько страниц в теме, делают правильный вывод: ДА НУ НАХРЕН, и задают свой супер оригинальный вопрос на

604 , Про стенд вы, конечно, перегнули палку. Не настолько серьезная работа, чтобы так вкрячиваться. И нужна только мне. А мне тоже особо и не нужна. Тут просто натура душная досталась от родителей: пытаюсь выжимать максимум из имеющегося, особенно, если минимальный интерес таки есть. Думаю о создании воспроизводимых условий, это - да. И все эти температуры, выдержки - это тоже. Будем посмотреть, как оно дальше.

Сравнивается уже другое гидрокрекинговое масло Total Quartz 9000, 5w40, A3/В4. Пробеги у проб около 4800 км. Точный пробег не говорю, т.к. сделаны все пробы с разных запусков, моточасы не считаю, режим город/трасса - 40/60, авто Поло Седан, двигатель CFNA, пробег ≈ 110500 км . Три пробы: горячая - полный прогрев, горячая - недогрев, и теплая (недогрев + стоянка 1 час). горячая- полный прогрев, то есть после продолжительной работы, выдержка - 27 часов: горячая - недогрев, короткая поездка менее 3х км с коротким предварительным прогревом, выдержка - 24 часа:

Хищник , очередной раунд вечной темы: - менять/не менять - смоет/не смоет. Всё это в разделе есть. Но в таком же вечном споре инженера и менеджера, чтобы инженер ни говорил, у менеджера убийственное: «не жопься!» С инженерной точки зрения там клапан уже много раз открывался, и откроется он ещё раз или нет - похеру. Плюс современные двигатели, как говорят производители, обкатки не требуют, и многие производители не назначают то-0 и сразу ведут на то-1 на 15 т.км, корейцы - так точно. (Не, то что какая-то притирка идёт, мне доказывать не надо. Просто она не такая капитальная, как в

Третья проба серии «до». Total Quartz 9000, 5w40, A3/В4, Пробег 4833 км, моточасы не считаю, город/трасса - 40/60, проба горячая, выдержка 27 час: Нет. Ещё будет проба "до" через неделю, и к НГ, думаю, оформлю пробу "после".

Дюпелёк , я сам, бегло побегав по сайтам, тех данные pr111 не нашел. Народ продавать любит, а тех данными не заморачивается. Если, что вы говорите про резьбу, верно ....... - то вы сейчас за ручку отвели посрать каталог подбора фильтров от PROFIX из шапки его темы. Даже если разница в резьбах небольшая, то в плане корректности подбора каталог, получается, не верен, как минимум в некоторой части. И это охренительный косяк производителя! Не соответствие резьбы может дать значимый перекос основания с замком с резиновым кольцом фильтра относительно контактной площадки на блоке. И это уже мож

Только сейчас понял, как вы (и многие) поняли слово "наросты". Мой косяк. В этом месте наросты - это не горы, которые можно ощупать пальцем. Это тонкая пленка, очень тонкая по типу лака. Она может вообще не прощупываться. Это выглядит (то есть это нужно видеть) как более темная поверхность, как не чистая поверхность - по краям площадки, и как кольцо чистого металла в месте прилегания уплотнительной резинки. Тряпочкой эта разница состояния поверхностей не выравнивается, грязь-лак не стирается. Вот это максимально вероятно, особенно, если резинка коснулась при затяжке поверхности с друг

Вам надо осмотреть контактную привалочную поверхность под фильтр на блоке, сто пудов - там наросты лако-шлама, которые подходят вплотную или даже заходят на площадь кольца непосредственного контакта резинки фильтра с блоком. Или там какие-либо другие повреждения привалочной поверхности, которые цепляют резинку. Это как один из вариантов.

Ситуация, оказывается, ещё интереснее, чем показалось вначале. Корпус мялся, резинка прикипела, но текла... Но: и фоток нет. Прискорбно.

Какое-то разбазаривание демонстрационного материала. Наделал фоток ситуации, и - в тему Профиксов - это как минимум. А как максимум - подобрал резинку от б/у-шных фильтров (конечно, если есть) (и , скорее всего, что у вас нет) заменил и докатал дальше интервал. И с фотами, всё равно - в тему Профиксов. Со своими фильтрами (мой оригинал vw ag 03C115561D или H) регулярно через раз так делал, покупал модель В или аналог и менял резину - получал модель D.

Вторая проба серии «до». Total Quartz 9000, 5w40, A3/В4, Пробег 4786 км, моточасы не считаю, город/трасса - 40/60, проба горячая, выдержка 25 час: Зазор от предыдущей пробы серии - в месяц, что-то затянул, буду ускоряться - наделаю проб с малой разницей в пробеге. Зачем они нужны? Часто ядро в пробе формируется с некоторыми различиями - вот, чтобы набрать разных вариантов различий.

Ничего смертельного нет, вот и пишет. По какому параметру видно? Просто coronamark2 , наверное, хотел увидеть цифры износа на пункт другой пониже, щелочное на пунктик повыше, вот и расстроился. Алюминий, кстати, не в пропорцию пошёл. А так, нормальное грязное масло, слил - молодец.