Сергей Николаевич

Ckub , вы многого от меня хотите. Я не люблю сочинять версии, если не понимаю хорошо всех или достаточных обстоятельств. А тут особенностей может быть много, всего не выспросишь. Вы можете попробовать проверить, что это за пятна. Я бы предложил промокнуть несколько пятен ватной палочкой с нейтрализатором ржавчины. Если пятно быстро потемнеет или вообще исчезнет, вероятно это - ржавчина и, соответственно - следы черного металла. И вообще, вполне логично все изменения связывать с вероятными событиями: ждём металл в ФЭ - допускаем, что он может и ржаветь. Если интерес дымится сильно, ищ

Случаем, не W712/95 ? Он да не забоится воды окаянной, синтетичный бо он бысть. Только хорошо, таки, провести процедуру осушения, чтобы избежать ржавчины, какую ещё можно избежать. Но ведать потребно оригинальость достоверно, иначе - пустые хлопоты.

Очередной Махле, где нет ничего от MAHLE.

Ckub , я сказал, чем пользуюсь. Ювелирная линза - вариант для меня оказался не плохой. Вам может не подойти. У меня в тлф в камере есть режим макро, мне - Ок. У Вас макро может не быть - может не подойти. Всё индивидуально. На Али есть варианты объективов с готовыми креплениями - ещё не пробовал. Но как-нибудь что-нибудь выберу на пробу.

Ckub да, пробег в 32 т.км интересен, и удивителен результат. По пробе не скажешь. По качеству фото. Фото более менее нормальные и там и там, детальности хватает. В "сегодняшних" кажется больше обработок по типу контрастности и четкости изображения. Но Вы сами должны определить, какие фото наиболее близки к реальной пробе на руках. В этом будет заключаться качество: детальность и цветопередача. То, чего лишены сканеры. Несколько раз "беседовал" за пару тройку лет с разными сумраками за это. Ну там процессы безнадежные. Хотя, я больше, чем уверен, что если я отсканирую пробу, я не потеряю н

Ckub , добрый вечер. Было время, было дело пробовал настоящий микроскоп, типа детского школьного, но настоящий, со сменными линзами, с подсветкой, с макетными стёклами. Увеличение не помню уже какое, но не более 1000х. — херь, не понравилось, увеличение не устроило. И показалось, не было там заявленных крат. И тяжело было телефон мастырить к микроскопу. Пробовал другой микроскоп типа электронный, с камерой, 600 крат с записью на флешку. — аналогично - херь, не убедительное увеличение - опять предположение, что никаких 600 и даже 100 крат там не было. С АлиЭкспресса приехал. Это

Ckub , ии ? Ваш коммент?

Очередной 101й пример, как не точно заданный вопрос влечёт бестолковые ответы. Если часть фильтров внутри сухая, то и нечего за них спрашивать. Про мокрые внутри фильтра. Так-то достопочтенный Манн свою синтетическую линейку большой частью делал для ухода от гигроскопичности бумажного ФМ. В масле воды - с гулькин орган, но это Манн беспокоило. А у вас а подвале и потом в фильтрах воды было больше, чем масла - явный повод беспокоиться. Не знаю, сколько у вас мокрых фильтров, но явно они не прям сейчас встанут на машину. Один встанет, остальные будут киснуть. Ваша святая обяз

Ок, если ничего не путаете. Лук супер светлый как слеза младенца. Если это не моль, то это - сажа - плохой бензин бадяжный, с керосом или солярой. На гос. автобазе какой-то столуетесь. Ещё вариант - двигло на пенсию просится - не отрегулировано, сгорание смеси - ни к чёрту.

Ваше фото говорит, что: — фотать вы не умеете - всё мутно; — масло ваше - Маннол или присадку бу́хнули с молью эС2; + — либо вы почему-то показываете дизельную каплю, хотя в профиле у вас сплошной бензин.

Итак. Пробы отстоя трансмиссионного масла. Материал для проб непосредственно - темная жижа со дна бутыли, самая плотная нижняя часть. Забор материала проводился шприцем. Потом в другом шприце проводилось разбавление пробы в несколько вариантов концентраций. Сделано 4 варианта: 100% концентрата, 50%, 33%, 25%. Разбавление проводилось чистым маслом GT-OIL HYPOID GL-4+, 75w90, GL 4/GL 5 - ровно тоже самое, что работало в коробке и потом отстаивалось, только чистое. В первой пробе "100% концентрата" зона диффузии - своя, от рабочего масла, прошедшего ≈ 30т.км. В последующих пробах идет про

Речь в изменениях шла про обратный клапан фильтра. К насосу не имеет отношения. В насосе настройка редукционного клапана на меньшее давление бессмыслена - цель в нужные моменты давление повысить, а он будет сбрасывать.. А настройка на большее давление вряд ли поможет - если нужное давления ещё не создается, редукция в эти моменты курит и ждёт, когда ж оно появится, и повторю - а его нет. То есть дело не в редукционном клапане. Интересный момент! По тексту на картинке - изменения в обратном клапане фильтра. Как тут это помогает? Потери на нём очень малы, что бы выкраивать на нём пр

На моче которая для промывки? С первым утверждением можно согласиться, подтянуть сюда же утверждения ранее названных пророков про недозачищенную минеральную основу. Из своей жизни - пример про тишину на 2й группе. На CFNA-шном движке обычно езжу на 0w40, 0w30, 5w30, 5w40 - 3й группы, стараюсь + ПАО +эстеры по возможности. Как положено движок стучит, прогревается - стук уходит, но уже не до конца, знающее ухо малый призвук находит и на горячую. В сентябре менял масло с полнообьемной промывкой полусинью с промывочным выездом на 5 км. На промывке - очень быстро перестал стучать,

Эдельвейс , да, я несколько таких ваших диалогов видел. Разъяснений там , правда, не было, а было б хорошо. Вы это подскажите конструкторам авто и фильтров, а то они как маньячелы то ставят, то не ставят эти клапана, договориться никак не могут. То ставят сразу два - сюр полнейший. Есть случаи, когда отверстия вверх - как бы да, не нужен - а там вообще силикон стоит! Вот как так?

Когда ш его время успело проверить? На мой взгляд от "маршала" Китаем в классическом смысле так и прёт - ни хорошо ни плохо, спасибо, что относительно аккуратно. Основная фишка - силиконовый противодренажник. Но это и все достижения. Прям какого-то особенного качества в нём нет. А вот претензии к конструкции есть, я высказывал, если пропустили , повторю. Край "горла" выходной шайбы фильтро-элемента завернут всего лишь на 90⁰ относительно оси потока, по другому - край "горла" довернут строго в центр отверстия. Надеюсь, понятно выражаюсь. Фото непосредственно из распила по предложенной ссыл

Нет, это вы смотрите: Я тоже не вижу противоречий, потому что это из моей формулы. А ваша формула это: Коллизия начиналась с этого и не надо с этого съезжать. Надо быть последовательным. Из вашей формулы следует, как пример ситуация, что если было: «владелец №1= чистый мотор → чистый фильтр», а потом эту же машину продали и через тройку четвёрку лет возникла вторая ситуация: «владелец №2= грязный мотор → грязный фильтр», то в некий промежуточный момент у владельца №2 до определения, что мотор уже грязный, когда мотор ещё не успел загадиться - ещё в п

А ничего, что реальная причинно-следственная линия совсем другая!!? Не «грязный мотор — забитый фильтр»!!! Может реальность такова: «разрушенное окисленное масло — забитый фильтр, а что фильтр схавать уже не в состоянии ложится в двигатель и уже В ПОСЛЕДНЮЮ ОЧЕРЕДЬ мы имеем грязный двигатель» Может так?

.... Не ожидал от Вас такой... дичи. Вы прямо повторяете мысли недавно засветившегося тут некоего Юрия-О, нет... - Юрия-А! Он тоже засорял фильтры грязью из мотора. Вирусняк походу. Да кто бы сомневался

ganzmavag это значит - вы мало гуглите. Ресурс дело, действительно, такое... - относительное. Как минимум наш гост определяет ресурс должен быть 10000 км - значит, что-то меряли. Но если правильно помню текст - это до открытия перепускного клапана. И это - вопрос! До первого открытия? Или до постоянного? Я не помню точно текст. В обоих случаях в любом случае - ситуации неадекватные. Автопроизводители не предписывают промежуточные замены фильтров на масляном интервале - один фильтр на интервал - тоже, значит, что-то меряли. Но все эти требования по банальному опыту эксплуатации не впечатл

Удивительное дело: для масел ресурсы считают по моточасам, по топливу, по етить-молотить оборотам кв и ещё черти как только могут, всё это ещё отранжируется применительно к базе, а в рассуждениях о ресурсе масляного фильтра фильтра видел только километры пробега. Вот как так то!

Итак, масло трансмиссионное GT-OIL HYPOID GL-4+, 75w90, GL 4/GL 5. Приблизительно пробег 30 тысяч км по времени - за 3 года в авто ВАЗ 2114. Слито для отстаивания в конце июня. Отстаивалось полных 4 месяца, июль 23 г. - октябрь 23 г. Процесс проходил в положении бутыли "на боку", это так сделано специально - чем тоньше слой, тем быстрее отстой. На фото - итог процесса: Далее масло без перемены пространственного положения "дошло" до авто и очень очень медленно тонкой струёй залилось в коробку с минимальным повреждением "депозита" в бутыле. Отстой с остатками масла -

Хотел выкладывать материалы в теме «Дополнение к методике капельных проб. Отстаивание моторного масла» - речь в прямом виде про отстаивание. Но тут масло трансмиссионное, поэтому открыл новую тему. Цель - посмотреть на пробы именно отстоя трансмиссионного масла.

Смотрю, тема никак не угомонится. Добавлю маленькой инфы от себя лично. Установил себе этот OC593/3 китайский из последних модификаций, свои фото также ранее выкладывал в теме. Масло меняю сам, фильтр меняю сам, поэтому вся инфа - это реальность данная мне в ощущения. В общем, суть. На замене я ещё промываюсь какой-нибудь полусинью. Сейчас была вязкостью 10w40 - думаю, это было важно для понимания случившегося - достаточно густая особенно в холодном состоянии. На этой промывке я ещё делаю небольшую поездку в 5 км - хорошо прогреваюсь и "полощусь". И промывку я делаю уже на новом фильт

Осознайте: "мотор дорогой" — тема понтов уже началась. Поэтому все - норм, не надо париться - поздно. Видел сейчас Ваш махлёвский ФМ в пробах - как я понимаю, это один и тот же пресс и конвеер с упомянутыми манном и вагом, крайне вероятно это один и тот же ФМ - очень хороший. Лучше найти будет тяжело. Однозначно - не просто так.