Сергей Николаевич

Я знаю, что такое возможно. Иногда фильтра даже издают звуки. Это - работа перепускного клапана, это понятно. Сам недавно тоже столкнулся с подобным: Вы своё видели на манометре, и совершенно точно - ещё увидите не раз.

deni333 , год назад уже тут была "дискуссия" о пропитке таких нетканных фильтров маслом. Удивляюсь, почему те лидеры мнений к вам на разборки опаздывают. Пока получите моё суждение: делайте как задумали. Только не переборщите с количеством пропитки, наносите только пропитку из балончика. Просто моторное масло равномерно и немного нанести или невозможно или нужен опять же хороший распылитель - это по вашим возможностям. Моторное масло использовать нежелательно ещё потому, что оно не будет подобрано для работы в этих специальных условиях. Производители пропиток уже давно все подобрали, поэт

Интересно, а что вы сейчас сказали, что должно стать понятно? Это относится к давлению перепуска? Или это относится к качеству масла и проводимых регламентов? Ничего, что вы живёте в южном регионе и вязкость большинства ваших применяемых масел идёт 10w.... ? Может это именно ваша региональная особенность? А где 10w... - там 90% - полусинь. Вот и приехали. А что касается давлений, так я повторюсь: толком нигде ничего не показано, почитаешь наш же форум - иногда волосы шевелятся! А реальных показательных экспериментов с фото и видео очень мало. Даже в фильтрах - в простой вещи, эксперименто

cowman88 , я один раз делал тест определения воды в масле - нагрев пробирки с маслом на огне - классический лабораторный тест. Думал именно в том масле воды не может не быть - тест ничего не показал. А проба была просто конченая. Так что, думаю, фен-шуй давно надо переписывать, и не искать по пробам бензины и воду. Пока ваша проба показывает, что масло у вас многокомпонентное, причем эти компоненты разделяются и проявляются в пробе - это хороший признак сини. И показан также перебор в выдержке пробы. Это пока всё.

Lacoste , так-то допиливание не планировалось. Если вы не поняли моих комментариев, то повторю: моя четырка сейчас ездит на самом дорогом фильтре из имевшихся на тот момент в магазине Би Би - большой сетевой магазин - воздушный фильтр Манн. Косяки по литью уплотнителя - откровенные. Работе не мешают. Осадочек остался. Принцип: «самое дорогое - самое лучшее» сходил пописать. И я тоже люблю всё хорошее и не люблю всё плохое, только не говорю об этом.

А ещё один другого называл редиской - бейте его ногами, бейте! Я вот помню вот такие тексты: Лично я бы не пытался увеличить давление перепуска, оно ни к чему. Что там внутри творится убедительных и полных информаций как не было, так и нет. А разной дичи бездоказательной болтается много. А движки капиталятся в итоге из-за износа, который в свою очередь идёт из-за недостатка масла и/или его загрязнения.

Как планировал — обрезал облой с резинового уплотнителя. Получилось так... заметное количество "излишков": Также и на пластике было что срезать. В целом, всё бы работало и так. Но хотелось "устранить недостатки", тем более по прошлой жизни накоплен громадный опыт, надо было его куда-то деть. Дешевизна изделия, конечно, чувствуется. Сравнить не с чем. С Манном сравнивать бессмысленно - совсем разный уровень, если только сам Манн не накосячит и не спустится в этот подвал, что тоже вполне себе бывает. Позже, таки, попробую сравнить бумагу.

Воздушный фильтр RD5AF11 Применимость по версии производителя: Мне он - на Поло Седан, CFNA, поэтому и обзор. Коробка: Инфы, что это - Китай, везде достаточно. Скрин с Озона: Общие виды: Уплотнитель - силиконовый силикон, очень мягкий и прочный. У вага/манна он - немного пористый и менее мягкий, здесь же субстанция полнотелая, литая, без воздуха. И конкретные косяки. Есть по всем сторонам облой. Он сам не отрывается, но до установки я его удалю:

Официального сайта, по ходу, пока нет. Запрос оф.сайта даёт ссыль на страницу в Контакте: Подробная информация:

Ckub , знаете, как человеку, который мальцом приходил в школу в - 36⁰ и в - 40⁰, шёл по тропинке в снегу глубиной по пояс, которая шла по центру вчера ещё проезжей дороги, мне вас вот очень... жалко. Я вам сочувствую

Ля! И что это значит? Надо было всё бросить и начать что-то делать? А где интрига, приключение?

Ну вы же - наши, СССРовские, к вам зима приходит вашпе неожиданно, и какого она вообще приходит!

Если вы сделаете "Окей Гхугхэль", то вы увидите, что никаких гостов тут нет. Но различных материалов вам насыпет целую гору - на гомеопатию не потянет. Вот с хиромантией сравнить можно, очень похоже по сути: что-то явно в этом есть, но понимания у большинства, что там, не хватает, поэтому однозначно - хиромантия! Оно и слово прикольное.

Сегодня в 7 утра на Ленинградке в Клину видел роснефтевский бензовоз к себе на заправку (бывшая BP) не смог в горку забраться, стоял ждал чего-то, тягача или может просыпки заезда. Вот не дай бог такой сложится.

Клин, Мос.обл. Езжу практически каждый день, много стоянок и остываний. Практически постоянно с нового года завожусь после ночи в - 22⁰, - 26⁰С. В дороге увидел пару раз -28⁰, и один раз так заводился, но после простоя в часа 4 - не успел выстудиться. Всегда заводился с первого пинка - относительно свежий акб (2 года), и масло 0w40. И в этих экстремальных поездках я понял, что печка у меня не работает, еле теплым дует, только на стекла и хватает. Патрубки на радиатор греются практически одинаково с "головой". Заказал, буду менять термостаты. Их на Поло Седан 3 штуки. Пошевелил чутка темы

Ах оставьте это, дорогой Ckub . Если хотите увидеть структуру ФМ, тогда вымойте его в ДТ, и смотрите с хорошим увеличением и разрешением. Если хотите увидеть распределение загрязнений, мыть ничего не надо. Логично? И остатки масла не сильно ухудшают просвет. Если сейчас ничего не видно, одна темень, то и потом после "сушки" увидите не на много больше. Это в норме. Но сама проба тут, кстати, интересная. Грязи много именно растворено. Если высушите ФМ, то он по идее должен немного просветлеть. Но ожидания далеки от оптимистичных.

Ckub , и Вас с Наступившим. Всех благ в Новом году! А пробы с этого фильтра нет? Что-то не нашел. В этом минус этой темы, когда в одном месте складывается всё подряд. Да, и бумага, действительно, достаточно толстая, видно на шве. Жаль не светится.

Чтобы закончилась война = = как бы кто её ни называл и что бы от неё ни хотел!

Ёпперный театр! А я поддержу Максим Л. с наблюдениями по отсылам —.смешно аж надо проветривать. Но этот Абзац Абдель, Абсел как оно там, я наверное себе закажу, интересно прям эту бумажку рассмотреть, если ценника не испугаюсь.

Да - «такое себе». Бумага очень плотная, плотнее "нормы" до полутора раз — повышенное сопротивление протеканию масла в любых режимах. И перепуск жёстче в 2 раза от ВАЗовской нормы — бумага масло не пустит и перепуск масла не даст (при условии правильного замера) — да и нефиг привыкать. Достойно.

Если Вы - о светлой чешуйке и других таких же, то это - не Fe. Если Вы - о "песке", который может на пальцах перекатываться, то там именно Fe тоже не весь объём, а только малая часть. И такой момент, я выделял Fe со своих движков. Один - цепь, другой - ремень, оба - 1,6 л, там не было кратной разницы в количестве этого Фе. Показалось, и исследование ещё не закончено, что количество этой стружки сильно зависит от качества масла и больше, чем типа грм. Но тут тоже - только моё мнение, основанное на резах фильтров. И много фильтров, которые надо б "дорезать" и досмотреть в том числе и э

С самых первых кадров ролика, когда крупно появилось название завода, меня сразу терзануло смутное сомнение: ой как зыбко всё это... Если возникнет обсуждение, как непросто будет удержаться в технических рамках и не скатиться в общие характеристики бренда... Так и произошло. С каждым новым постом напряжение росло, и ему всё труднее и труднее было сдерживать себя. И наконец нашелся неудержимый - рубанул правду-матку, как она есть! Ну слава Богу! Теперь всё стало на свои места и многим полегчало. Сразу стало ясно, что гавно, что не гавно, не надо копаться в аризонской пыли.

Считаете меня наивным? Я не слежу за деятельностью этого блогера. За всю жизнь посмотрел может 5 может 6 его роликов, как его зовут не знаю, его имя тут сейчас пару раз называлось, я упорно его снова не запомнил. И вообще мало смотрю Ютуба на технические темы, только по надобности. Поэтому своим лаптем хлебаю рекламы совсем немного, и совсем этим не озабочен. И уж увольте меня от чтения комментариев. У вас очевидно больше представлений о том, кто что и как рекламирует. Я же отмечаю только то, что вижу в конкретном материале, конкретные технические моменты. Вижу большую работу. Но и вопрос

Именно! Лаборатория, стенд, испытания и всё - на видео. Много таких материалов? Вообще абзац как мало! Если заметили, я первый, кто не принимает это за истину. А так-то именно это из видео не следует. Самый оригинал оказался не на первом месте. На любой работе надо зарабатывать. По другому эта жизнь не происходит. Вы же не ходите на работу за бесплатно? И надёжные места - это тоже важно. Их хорошо знать и быть в них уверенным - ни пол раза не косяк Это не важно. Важно, что человек получил доступ к настоящему дорогому специализир

Следующие вопросы. Мне ещё очень не понравился замер давления перепускного клапана. Такой замер допусти́м только для клапанов с резиновым уплотнением. В системе, где идет металл к металлу уплотнение не такое хорошее, и плавный рост давления не покажет вообще ничего, что в одном случае у них и случилось. Их вывод - клапан не работает. Вывод неверный! Это так все фильтра Вик, например, тест у них не пройдут. Установленная у них величина перепуска в 52 кПа, как единая методическая величина, явно занижена. Во-первых, почему в паскалях? Указывают в барах все. Перевод из паскалей в бары н