Сергей Николаевич

Tattoed.arm , Bambino , che7 , Dumus , Izb , - сорян парни, мой косяк - не внимательно прочитал начало поднятого вопроса, попутал с перепускными клапанами и пыль начал поднимать за них. Сорян сорян! Согласен со всеми, что если 2 противодренажника будут стоять последовательно, то чуть-чуть давления на себя потратят больше. За то как тема оживилась

Просадят где?

Интересно девки пляшут. Ну ка, растолкуйте сирому, как 2 одновременно открытых клапана, стоящих в параллель, несмогут пропустить больше масла и больше давления в сторону двигателя?

Чего это во вред, почему уменьшать давление? Действие будет параллельным клапану в блоке. Какой клапан настроен на меньшее давление, тот и будет открываться. Есть вероятность при близких настройках обоих клапанов, что откроются оба. Но их действие - дать больше масла двиглу. Это вред?

Распространенное мнение. Но оно верно в узком диапазоне комбинаций системы "двигатель+масло+топливно-воздушная смесь». Оракулы мнений при этом всегда, в 100% случаев забывают рассмотреть и указать весь комбинационный диапазон ситуаций, в котором найдётся множество случаев, когда какая-либо одна часть системы или несколько будут отличаться от оптимальных показателей. Понятие "нормальная смена масла" - слишком общий тезис, декларирующий лишь стремление ко всему хорошему и против всего плохого. Ничего конкретно не говорящий. А нюансов здесь много. Оракулы их обычно не то что не говорят, а просто

Дорогой Dimmy , я тему читаю и все эти много раз изложенные Вами рекомендации знаю. Спасибо. С вашими оценками согласен. Да. Да всё я знаю, сам кое-что пилил, многое смотрел. И давайте договоримся, что откровенно опасного говна попадается не так уж много. С плохими характеристиками - да, дёшево хорошо бывает редко, но именно, чтоб денжерос - не часто. Считайте, что пошёл вынужденно на осознанный риск со спортивным интересом. Потом, если не забью на тему, будет интересно взглянуть, что за фрукт этот китайский ...561В, как выдержал предложенный пробег.

Опасный. Но ситуация была форс-мажорной, Маршал подвёл, на замену только этот ржачный 03С115561В. С другой стороны, Маршал - тоже эксперимент, а ещё с другой стороны на ОЕМах сидеть уже не интересно - дорого, а вскрыть посмотреть потом будет нечего.

anyway , посмотрел. Ну что сказать, ребенок молодец, записался в блогеры и первый раз вскрыл фильтры и офигел от счастья и неожиданности. Вы то от чего офигели? Этот ариранг, или как там, выглядит довольно аккуратно, но это и всё. Выводов этого юного блогера распространять не надо, тем более самому им доверять. Ребенок не удосужился вскрыть сами фильтроэлементы, глубину складки путает с толщиной бумаги, и по остальным пунктам рассказа , а главное по производимым оценкам - сплошная шляпа. В общем, материальчик так себе. Тут многие часто в похожих ситуациях призывают оценивать ролики не по каче

Фильтр Marshall ML9002. Ermito уже вскрывал такой, я, естественно, тот материал читал, а сейчас ещё и перечитал. Мой фильтр чуть-чуть б/у - испытал одну промывку. Хотел ставить дальше на основной интервал, но при сливе с фильтра промывочного масла заметил разрыв противодренажного клапана. Предположил, что это я сам специальными вставками порвал клапан. На интервал фильтр уже не пошёл. Сейчас по наличию времени решил вскрыть. Коробочки, лейбочки: общий вид: тут есть несоответствие комплекту поставки, тут внешнее уплотн

anyway , Пожалста, ссыль с распилом на ютупе в студию. Внешний одинаковый размер не означает одинаковую глубину складки и одинаковую плотность упаковки гофры, то есть не означает одинаковую площадь ФМ. Вы ссыль давайте, мы посмотрим, что там одинаковое. Типа, чем быстрее гаснет лампа при запуске холодного мотора, тем лучше держит (работает) противодренажный клапан? Ну, хрен его знает, сколько разных фильтров ставил, лампа всё время гаснет одинаково Товарищ, верно, имел в виду, что если антидренажник не держит, то после простоя очередной запуск происх

Я Вам уже рассказывал, какие масла лью себе. В четырку (простой мотор без загонов) лью 5в40. Пробовал пару вариантов с тонкими пленками, 0в40 и 5в30, весь исплевался, ухо слышит неладное - лишние дополнительные звуки звонких высоких тонов, то есть металл о металл. А оно надо? Вот как в вашем случае, аварийно пленка ещё дополнительно просядет и что? Будете сае20 искать, спрашивать, а кто это сделал? Но за Вашими приключениями будет интересно понаблюдать, обязательно выкладывайте результаты. Я не про светлые частицы на фото. Я про выделение частиц Fe.

Ckub , спасибо большое. Очень приятно, что что-то происходит специально для меня По фото. Да, много цветмета. А нет возможности, как в моих распилах выделить железные магнитные материалы износа? У меня в распилах с более-менее близких площадей ФМ всегда выделялось визуально плюс-минус одинаковое количество материала. Не было каких-то кардинально разных ситуаций. У Вас, возможно, диапазон ситуаций пошире будет. Интересно, будет ли и какая будет визуально видимая разница в строганом железе? В цветмете, какая-то разница видна.

1. Я не знаю. 2. Если упаковка пустая, какой тогда интерес - спортивный? Очень неплохие фото на просвет, видно, что небольшие просветы, таки, есть, и я говорю не про сгибы. То есть в это фото я верю. И в целом материал, конечно, подзабит, и ему было, что фильтровать на вашем дизеле. Осталось спросить, нет ли у вас возможности мерять давление масла после смены и перед заменой. Изменения в давлении масла были бы очень информативны для оценки степени загрязнения фильтра.

То, что вам ничего не нужно, это я давно понял. Не припомню, чтоб вы что-то такое интересное на форуме делали. Но регулярно обозначаете свое присутствие, критикуете иногда. Просто, общаетесь - тоже хорошо

Вы, наверное, молоды, потому что открыли для себя америку. Отопление отработкой - тема старая как мир. Ну раз нам экология уже не актуальна и нас ничто не спасает, давайте напрямую будем отработку ведрами пить и, что там фильтр нафильтровал, ложками есть. Ведь с баржомкой уже опоздали Так то темы связаны непосредственно - аргументы общие. И выскажу прямое мнение по теме: Если возможно повторное использование фильтра, то это НУЖНО делать. И экология не единственный аргумент. Соответственно, необходимо точно понимать свою ситуацию по фильтру, как он засоряется,

Да вы особо и не общались. Это я тут распинаюсь аргументирую, а вы коротенько - бац, и хоть стой, хоть падай Не сердитесь на меня. Всего доброго

С логикой у вас уныло. Вся эта Экология как понятие в этом мире началась тогда, когда сама экология как состояние стала заканчиваться. Когда цивилизация пережрала благ, то вдруг оказалось, что плюнуть некуда - везде насрано. И люд вдруг заметил: что-то не так, и сформулировал свои смутные ощущения в четкое понятие «экологии» в 19м веке и дальше в понятие «охраны окружающей среды» уже в 20м. Основной массив актуальной литературы по охране окружающей среды написан в 80х годах 20го века. Само слово экология "собрано" на древнегреческий манер. Но в древнем мире с минимумом благ такого понятия ещё

И другой крайностью будет менять масло, ну и фильтр конечно, сразу после каждой остановки двигателя, чтобы новая поездка была как с новым презервативом. Все эти "ходите пешком» не новы и не оригинальны. А по существу это у Вас всё. Понял, про экологию это не к вам. Итак, ресурс есть и с запасом, но мы фильтр выбрасываем. И производители расходников ни пол раза не заинтересованы во внедрении методик и механизмов контроля состояния своих изделий. А менеджеры в свою очередь также не заинтересованы в снижении продаж, и как только могут работают на раск

Ну ок, классная отработка, пора сливать

А я не сказал: «укатывать масло и фильтр в хлам». Есть параметры изделий и методы их контроля. Есть официальные рекомендации и профильные ресурсы для определения оптимальных сроков эксплуатации. Оптимальных. А работать на вот это и наслаждаться чуть-чуть более чистым мотором: — очень глупо, даже без имхи.

Этот фильтр - как новый. Вполне возможен повтор на 5 т.км - это по косвенным данным - по представленному фото. Точнее можно сказать, оценив вырезанную гофру на просвет. И ещё точнее можно говорить, замерив давление в системе смазки при новом фильтре в нескольких режимах и дальше отслеживая изменения в процессе эксплуатации. Говорить, что это- гемор и сложно, неуместно. Вы находитесь на сложном и геморном форуме, поэтому - добро пожаловать. Если что-то не так - счастливого пути! Сравнение с презервативом, считаю, совершенно не корректным, рассчитанным только на эксплуатацию негати

Так-то в теме синтетических фильтров двойные и тройные интервалы идут за норму. Не знаю, где написано, но юзеры из желания выжать из модной и дорогой феньки максимум профита, катают минимум двойной интервал с общим пробегом в 15 т.км. - ещё раз, это минимум. Им получается можно. Хотя нигде не видел реальных подтверждений, что фильтра реально держат такой двойной интервал. Сообщения по типу: «негатива не увидел" или «всё было нормально" не считаются, это не подтверждение и ничему не аргумент. На ста страницах темы синтетических фильтров живёт мнение, что эти фильтра - лонг лайф. Почему??? Норм

Две маркировки на торце и сбоку - это не признак. У меня есть старые б/у эти 03С115561Н и W712/94, и на одних 2 штампа, на других один. Оригинальность сомнений не вызывает - половина вскрытые. Формат встречается разный на одних и тех же моделях. Пример из моих информаций по бошу Р3274, фильтр 17го года: И фильтр 21го года: Фильтра оригинальные, со всеми признаками, 17й год вскрыт. Так что это тоже вряд ли признак.

Точно так! И всё - благодаря Вам! Вот по делу Вам бы либо подтвердить либо дезавуировать моё сообщение.

Ну вот и я наткнулся - ну и черт ба с ним, Но! Зацепила надпись, что используется фильтровальная бумага Cleаn&Science (Республика Южная Корея). И, кстати, сайтик, кому интересно, есть autotech96.ru: Лонг лифе какой-то приплели, интересно на чём основаный? Подойдёт для многого чего нашего: И в целом как-то так: А вот, что внутри, так сказать, в натуре - сие мне не ведомо, коробочки заклеены скотчем (прям как Манн ) но в целом уже чувствуются вожделенные импортозамещение и новые логистические цепочки. На