Сергей Николаевич

Для "определения порции" деления не нужны. Из полностью заполненного носика шприца (без иглы) делается 2 нормальных капли. Сам шприц может быть при этом пустым. Нужен ещё конечно воздух для продавливания масла из носика. Чтобы взять из движка пробу? — несомненно. Что значит на глаз? А как задумывалось?

Чуток часок не дожарили.

ALEKSIS77 , здравствуйте Вам. Так-то мы все не против. Но любим не только почитать, но и посмотреть. Можно где-то посмотреть результаты Ваших манипуляций и источники Ваших выводов? Сразу, заранее, посылать нас на Гугл не надо, нужны именно Ващи источники и материалы. Спасибо, что Вы с нами.

Относительно несложно проверить. Если найдете авто на базе на том же масле, но на бензине. Уже пойдет анализ "ДТ/не ДТ". С конца игол капли получаются очень малые. Тоже пробовал - отказался от метода. Нормальный размер получается непосредственно с носика одноразового шприца. Но идентичность техники производства капли тут тоже нужно строго соблюдать (если стоит такая задача). Две подряд снятые капли с одного шприца могут значительно различаться в размерах. Тут будет играть роль и скорость выдавливания капли на носик: медленное формирование капли даёт капли меньших размеров, быстр

Спасибо за вопрос - следующий вопрос... Щютка. Вопрос правильный и очень сложный. Сложный для тех, кто "занимается пробами" с некоторой претензией на системность и репрезертативность результатов вообще, и при проведении прямых сравнений в частности. Для тех, кто "капает капли" - вопрос вообще не важный. «Каким образом дозировать материал-масло?» — зависит от метода производства пробы, то есть от типа применяемого каплеобразователя. Каплеобразователь - это технический термин, в нашем случае в их качестве применяются разные предметы и устройства, например: масляный щуп, шприц, к

Так как среди Вашей аудитории есть один ушлый и тошный читатель (я), Вам необходимо особо обращать внимание на идентичность условий экперимента и полную идентичность совершаемых манипуляций - это чтобы не вызывать лишних вопросов. А вопросы возникают по-любому. Они могут быть заданы, а могут и не быть заданы - это по настроению, не хочется плодить текст, которого иногда нужно много. И тут уже, как говорится, осадочек остаётся. Это я к тому, что нужны в тексте пояснения про идентичность условий. Например, недавно Вы пробовали "первую" и "вторую" капли, они дали заметную разницу. Пояснение

Сказать за новую тему или за масло? Масло норм, более чем. Новая тема по конкретному двиглу - тоже Ок. Поделюсь тут своим рассуждением на основе проведенной недавно прожарки. Данных мало, конечно, прожарка была пока одна. Но предварительно можно сказать, что выраженный рез на краю ЗД это можно отнести к хорошим оценочным признакам признакам. Говорит о большой сработке масла, но и о изначально качественном составе масла, не однокомпонентной базе. В общем это ещё нужно формулировать и дополнительно жарить новые образцы для наработки материала.

Вполне интересно. У меня только вопросы возникают. - а что Вам говорят пробы на таких больших выдержках? Зачем храните? Вы уже ранее отвечали, что лучше видно, как расходится масло, зоны становятся лучше видны. Это было. Я не об этом. Что Вам больше и лучше показывает проба с недельной или месячной выдержкой, чем феншуйная однодневная? Второе. - пока прочитал, что и как вы подливали на разных пробегах - мозг сломал. А зачем такой трэш с доливом или, как писали - с заменой нескольких литров? Масло жрет? Или изврат эксперимент какой? Чего сразу не поменяли в полном объеме?

Ну нет, то что Вы назвали, это не тема, чтобы в ней не быть: Это объяснение никуда не годится. В современном производственно-продажном мире нет ни малейшей тенденции к сокращению модельного и артикульного ряда продукции. Ваши же корейские фильтра этой 500-той линейки об этом и свидетельствуют: несколько фильтров с неизвестными техническими различиями, практически один в один, но с разными артикулами. Дальше. По вашему корейцы - слабоумные. Это не вопрос. Во всём фильтровальном мире идёт жёсткая конкуренция и по типу "клапан силиконовый или нет", бренды экономят как могут именно на

Последнее время участились повторы вопросов и , соответственно, объяснений подобных этому: В связи с этим меня терзануло смутное сомнение.... : а специалисты Манн, дон-дигидона или Хенде-киа вообще нормальные? Зачем ставить клапан да ещё силиконовый в ненужном месте? Что-то капитализм с его оптимизациями и экономиями тут не срабатывает - расходуют материал (не дешёвый), тратят время на ненужную деталь - никак не хотят сэкономить и намазать себе любимым тонну икры по новой яхте - ну никак! Может смысл в клапане, таки, есть? Может, да - из фильтра масло не вытечет, но может с

Ckub , что-то размер капель у Вас сильно пляшет несколько крайних сообщений - не сильно стабильностью условий озабочены, температуры низкие - капли большие. И раз масла много, оно начинает "ездить" - оно Вам надо? Это ж элементарно некрасиво, это - не уровень. — а это что-то новое. И похоже неплохое. Это новая "маэстро стандард"? Вот эту бумагу очень желательно протестировать.

Ух ты! А что это вы тут понакидывались? С вами совсем нельзя разговаривать? dima62rus , так-то эти фото ваши. Это вы их сделали зачем-то, посчитали необходимым, информативным, выложили на обозрение, а теперь мы у вас - иксперды! Так-то вы - в нашем ряду. У меня всего лишь возник вопрос, и его можно было всего лишь обсудить без стёба. По существу ответа: Подтверждаю позицию, что не смущает: условия съёмки не были отражены вовремя. Но при этом на представленных фото в обоих случаях условия достаточные, освещение нормальное и там и там, цвет салфеток близкий

У меня сов.случайно возник вопрос по сообщениям участникаdima62rus , сравнил фото из сообщений, для простоты и наглядности соорудил коллажик: И спрашиваю, кто как думает: на каком фото масло "старше"? Пояснение: это одно и тоже акционное масло с разным пробегом. Где пробег больше?

И что значит "капля н1" и "н2" ? И есть предложение: точно также, как делаете пробы, между 2х чистых стёкол капните каплю этого масла, и оцените скольжение стёкол друг относительно друга, насколько гладко, есть ли затруднения скольжения или скрип?

А это прям тот же Доккер, что и в шапке темы? Заметил - ядрышко зимой не слабо наросло. А по последним научным данным, ядро - это не масло. Получается, зимой сгораете не эффективно, шмурдяк жжете и т.д. Явное отличие от лета. Фотки отличные - текстуру бумаги хорошо видно.

Нет, конечно. Чтобы при распиле туда достать, это весь клапан в лахмотья будет. Это всего лишь навсего прорез краем пластиковой втулки картриджа контактирующей поверхности клапана. Вероятно, край втулки с заусенцами или просто острый. Брачок, вероятно. Либо брачок по самому клапану - истончение клапана в том месте, не выдержал нажима втулки - мене вероятно.

"Подошла" к осмотру проба минерального масла тайминга «+1ч10мин», масло: MOTUL 4000 Long Life, 15W40. Выдержка 20 дней, пропорция получилась нормальная - 1/20: На удивление - минералка эксперимент идёт вторым номером по своему состоянию, даёт форы чистой III-ей группе и полусини. Полусинь SINTEC вообще сдохла, выдержала только один первый тайминг прожарки. Как-нибудь, если запала хватит, надо будет других минералок, ещё прожарить в сравнении. Именно этот образец, скорее всего, для экспериментов брать не корректно - я не смог полностью поднять осадок со дна канистры, а т

Вообще, все эти промывки - это из-за любви к чистому искусству. И выгода, конечно, есть, если на основной пробег идут дорогие шмао-масла - катаешь их чуть дольше, и после замены и промывки имеешь несливаемый остаток чистого масла. Новое опять шмао-масло не сажает щелочное и меньше вбирает старой грязи. По капельным пробам очень хорошо видна разница в заменах с полнообъёмной промывкой и без - ядра (взвесей) от старой грязи нет или, соответственно, сразу оно есть. Но ещё раз: это чистое искусство! illuzion То что вы описали это достаточно круто, но это ваше дело. За фильтра - вск

Тут, полистав прежние сообщения, увидел важный вопрос, который я проглядел. Отвечаю, как делаю я. Вы вольны применять свою методику. Я вырезаю не весь ФМ, вырезаю малую часть, которая поместится в небольшую закрывающуюся ёмкость. Использую ёмкость из под краски для принтера: В такую ёмкость не нужно заливать ведро керосина, я обхожусь несколькими миллилитрами, ≈ 30-40мл. Ёмкость герметично закрывается, и я не взбалтываю её, я её херачу со всей ду... силы. Короче, взбалтываю очень сильно. Вынимаю ФМ. Потом, подвешиваю сильный магнит от жесткого диска и уже в нежном режиме прокат

Лучше малый не пробовать. Даже если установочная поверхность и позволит (что - не факт) поставить узкий фильтр. То место, где ранее приваливались резинки широких фильтров, окажется снаружи масляной системы, снаружи двигателя и, соответственно, станет открыто для внешних воздействий - покроется грязью, не циркулирующее запёкшееся масло выдаст на это место лак. Когда снимите малый фильтр и будете ставить снова большой, не факт, что сможете хорошо подготовить старую поверхность под него, и в других темах начнете мозг выколупывать, что фильтр прослабился, сопливит или ой *ля масло выдавило. Не ис

"Гайд" то есть фен-шуй в этом вопросе не достоверен. Эта инфа о недостоверности разбросана по разным темам, но в теорию не зашла, некому править. Топик стартер Общей темы тему забросил. Тем не менее, если глубоко читать разные темы, инфа находится. Да, вопрос, конечно, во времени и в усилиях. Внешнее кольцо - это не топливо, это чистая отфильтрованная база. Топливо, даже если и было чуть процентов в масле, дольше 2х-3х часов в пробе "не живёт". Испаряется. Но вновь прибывшие экспериментаторы раз за разом, начитавшись теории, ищут топливо.... А ещё воду..., А ещё ядра...

Этот эксперимент не для таких умных, как вы. А вам — в сад.

Выводы по эксперименту №5 — при температурной деструкции в масле не образуются взвешенные компоненты, формирующие в капельной пробе ядро. Ядро - это компоненты внешних загрязнений и механического износа двигателя. — кант и рез зоны диффузии не являются признаками повышенного содержания воды в масле, являются не более чем признаками повышенных концентраций растворенных примесей. — полиолэстеры по растворяющим и высокотемпературным возможностям значительно повышают характеристики моторного масла, продлевая срок возможной эксплуатации.