SL1

Вообще, SG-301 не совсем типичная смазка. ЧШМ 300 кг. для сульфонат-кальциевой смазки с маслом 150 сст как-то маловато. Как вариант, в качестве ЕР агента используется только загуститель, возможно вязкость до 150 сст довели полимерным загустителем, использовав относительно дешевый ПАО с невысокой молекулярной массой, за что может говорить отсуствие данных по пятну износа в достаточно подробных характеристиках. Отсюда может получится и пищевой допуск и высокоскоростное применение. Я думаю, что обычные смазки, включая синтетические SG-301 и SG-311 Эфель делает сам, простые они. А вот дорогие, ско

В русском вольном переводе называется Спрей для удаления древесной смолы. В оригинале я бы перевел как: "Средство для удаления битума и древесной смолы". Эффективность средства очень высокая, усилия для стирания пятен прилагать не надо, все стекает само или сходит от легкого прикосновения салфетки.

Радует указание на возможность высокоскоростного применения сульфонат-кальциевой смазки. Будет интересен опыт использования смазки в скоростном узле. Возможно, смазка не чисто синтетическая т.к. нижний температурный диапазон от -40 слабоват для ПАО 150сст.

Просто, к нему в комплекте надо еще японский бензин докупать. Видимо, потом начнут предлагать. Для ГБОшников подарок.

И я о том же, если нет возможности использовать смазку нужной пенетрации и конструкция узла позволяет отделившемуся маслу легко вытекать из него, то бодяжить смазку маслом вязкостью близкой к вязкости базового масла смазки. Если бодяжить 220 сст маслом 30 сст, то риски потери стабильности консистенции при хранении возрастают на порядок. Вопрос актуален для специфических плохоуплотненных узлов требующих жидкой/полужидкой смазки. Вообще, вытекающее масло, это больше проблема конкретной модели дрели и ошибок в ее конструкции, но надо иметь ввиду.

Скажем, что ПАОМ Танеко только появился и еще не дошел до смазок.

А при чем тут вообще протечка масла под давлением через сито? Особенно, если речь идет о жидкой смазке? Или я что-то не так понял? Я говорю о том, что если, скажем, размешать смазку NLGI 2 с базовым маслом 200 сст. до NLGI 0 с помощью масла 30 сст., то, в случае негерметичной конструкции узла, вмешанное масло может легко вытечь из смазки и она уплотнится, а отделение вмешанного масла может быть в разы и на порядок больше, чем у базовой смазки или нормальной смазки сравнимой с полученной конситстенции.

В высокоскоростных подшипниках с ЕР смазками, если нагрузки маленькие, то износ будет выше, чем при использовании без ЕР-шных смазок. А так, использовать можно. Тут все просто, хочеш большую несущую способность - используй ЕР присадки и получи пятно износа, зато не задерет. Можно сказать иначе. Есть высокие нагрузки - надо применять смазки с ЕР, нет высоких нагрузок - смазки без ЕР. Скоростной фактор здесь часто вторичен. Обычно, высокоскоростные подшипники являются малонагруженными.

Наверное, информацию изначально брали отсюда: Mobil Brake Fluid Universal pds.pdf Та ли это жидкость, непонятно.

Насколько я понял, первый сайт оригинальный, а второй может оказаться клоном. На коробке сайт указан?

https://www.exist.ru/Forum/1/564483 http://www.jnbk-brakes.com/ http://www.jnbk-brake.com/

Не знаю, конечно, но у меня на 95G ГПН в Самарской области 3ZR-FAE ну очень сильно тупил, хотя у знакомых, не на тойоте, все нормально.

По расходу, я думаю, зима/лето, снег, шины, прогрев + бензин. Это нормально, что летний расход на литр меньше зимне-весеннего.

На сайте: ...with applied PAO = с применением PAO. Fuchs тоже такими переводами грешит. В англоязычном tds: ...SEVEN PAO 5W-30 is made by PAO (Poly Alpha Olefin) and very pure hydrotreated base oil... Конечно, обидно, что к нам так относятся. Еще раз повод сказать, что надо обязательно смотреть оригинальный/глобальный TDS, т.к. русскоязычному верить можно не всегда.

Это трудности перевода на русский язык или переводчик помог. В англоязычной версии звучит как с использованием ПАО. Думаю, что если им кто-то напишет, то перевод подправят. http://www.s-oil7.com/eng/product/detail.jsp?pid=00633

А бензин или другие масла не менялись? У меня такое только после замены масла в вариаторе было.

Свой вклад в износ внес и вариатор, а точнее, оптимальная настройка работы пары двигатель-вариатор.

У Вас по мануалу 0W-20 предпочтительное масло . Вот его или 5W-20 надо лить, и допуск ILSAC GF-5 хотя, если будет еще дополнительно ACEA, то только лучше. Проблема VVTI бывает, обычно, при низкой вязкости при +40С. Если есть, то надо уходить на более вязкие 20-ки с вязкостью 46-49 сст или дальше, на тридцатки.

По этой ссылке лежит презентация по маслам, вырезки из которой были приведены: http://www.gsmoptom.ru/file/i_pic/news/presentasia.pdf

UNITED ECO-ZEN.pdf LSPI версия 0W-20

Что касается резьбовых соединений в суппорте, то там более правильным является нанесение на резьбу термостойкого герметика слабой фиксации, который стопорит соединение, герметизирует, препятствуют схватыванию в резьбе и, тем самым обеспечивает разборку. Как вариант, Перматекс и Локтайт. Loctite 242-RU.pdf Permatex 24024.pdf

У ГПН сейчас достаточно много хороших продуктов. Просто, Ваш конвейер это не его тема.

У нас традиционно минералка была низкотемпературной. В то время как западные самолеты бороздят просторы воздушного океана на фосфатных эфирах в гидросистеме, наши продолжают летать на низковязкой минералке АМГ-10. Опять таки минеральные нафтеновые масла, в отличии от парафиновых достаточно неплохо работают при низких температурах и используются в холодильных компрессорах. Еще, скажем, Yamalube High Performance Snowmobile Grease -54C обычная минеральная смазка. Так что, не все так одназначно. Минералка более бюджетное и менее эффективное решение той же проблемы до -55...-60С вниз. А в литиевой

Буксол еще можно посмотреть для 2-х первых температурных диапазона. Lukoil byksol.pdf

Счастья нет. Фасовка только промышленная 20/210 литров. Розничной нет.