SL1

Не надо парится с вязкостью базового масла. В TDS Шеврон Дело 220 сст. написано: "легковые автомобили – пластичные смазки Chevron Delo Greases EP великолепно подходят для использования в высокоскоростных колесных подшипниках и иных узлах, где требуются улучшенные эксплуатационные характеристики." Есть такие же записи у смазок 110 сст. У Total Multis Complex S2A 120ccт есть рекомендации применять в ступичные подшипники тяжелой техники. Сульфонат-кальциевые смазки применять только с допуском NLGI GC-LB или рекомендацией производителя для использования в ступичные подшипники (учитывае

В рамках 1-4 группы масел такой закономерности нет. А чистая база по смазывающим свойствам от лучшего к худшему = от 1 группе к 4-ой.

В рассматриваемой области я ее не усматриваю. Конечно, смазки на основе эфиров могут иметь меньшую вязкость, чем минеральные для того же применения, но это уже другая тема. Ни какого смысла в смазке SKF не вижу. Основной бизнес SKF подшипники, причем промышленные. Я даже не знаю сами они производят смазки или у кого закупают, скорее всего второе. И уж точно полный бред покупать смазку SKF, к тому же весьма посредственную, к подшипнику SKF.

Если взять Black Pearl, то точно проблем быть не должно с затяжными спусками. Долговечность вопрос относительный. Полимерный компонент вводят в смазку для: увеличения несущей способности, улучшения стабильности, повышения прилипаемости, повышения водостойкости и т.п. Предполагаю, что некоторые наши производители вводят полимер в синтетические смазки только по причине использования дешевых низковязких моторных базовых масел, чтоб догнать их вязкость до нужной.

Это не моторное масло, чтоб вязкость просаживать, а полимерный компонент наооборот улучшает стабильность смазки.

Тут товарищ в Сочи по горам может кататься. Резон в полимочевине есть. Посмотрел SDS, Black Pearl и Delo на минеральном масле, хотя и высокоиндексном. PC должна быть точно на гидрокрекинге.

По сравнению с чем? По сравнению с обычними литиевыми смазками - да. Вязкость у нее поинтереснее и пятно износа кропалик поменьше. В ступицах с горячими тормозами должна быть более стойкой чем Дело на литиевом комплексе, плюс повышенная водостойкость, это в теории. Конкретно по ЛЛГ РС пишет, что она создана так, что может полностью заменять по свойствам полимочевинные смазки плюс лучшая, по сравнению с полимочевинными водостойкость и более высокая максимальная верхняя температура до +200С. Я бы вибирал из этих трех смазок.

В Автодоке и Эмексе присуствует 60 штук PLLLGC30. Да. Black Pearl EP2 тоже в этом ряду. Просто забыл. VI тоже высокий, может так же оказаться на 3-ей группе, как и первые две смазки. По ней тоже были на форуме положительные отзывы по колесным подшипникам. А вязкость я бы смотрел в диапазоне 110-220. Машина ездит с разной скоростью. Диапазон вязкости может быть и шире.

Для Сочи, я бы смотрел в сторону PC Peerless LLG или Chevron Delo Grease EP2. Вроде бы они на 3-ей группе и производители заявляют экстремальную продолжительность их жизни, NLGI GC-LB присуствует. Цена адекватная, изокрекинг имеет лучше смазывающие свойства, чем у ПАО. У verlube есть положительный опыт по ним.

Еще глубже погрузился в молибденную тему. Действительно, основной синергетический эффект от наличия органомолибдена проявляется в комбинации трех компонентов при повышенной температуре, вторым обычно является ZDDP или его аналог. Подвергшаяся фосфатированию поверхность в зоне трения насыщается стойким противоизносным антифрикционным покрытием, основой которого является MoS2, помимо этого может присуствовать MoS3, другие промежуточные соединения молибдена, оксиды молибдена и железа (про Zn не говорю). Собственно в виде органомолибдена, он имеет незначительный триботехнический эффект, а иногда и

Ну мы тут не совсем простые потребители, а интересуюсь с целью возможного использования смазки в подшипниках. Хочу понять что там с оборотами, липкостью и т.п. может быть.

Учитывая заявленное в TDS содержание полимеров в смазке, предположу, что "X" можно трактовать как полимерная или эфирно-полимерная (смешанная). Без учета полимера? Тогда с полимером сколько?

ВМПАВТО Исходную вязкость базового масла без полимерного компонента подскажите? 140-180 сст. это я полагаю с полимером?

ModeratorSigma Выложил апдейт русский каталог Vanderbilt по присадкам. Может его в шапку перенести/обновить? Vanderbilt Lubricant_Additive_Brochure_Russian_Web.pdf

Немного погрузился в тему. Должен признать, что Screwdriver78 прав в том, что амиды молибдена обычно используются в комбинации с ZDDP и при температуре выше 200С происходит реакция, в результате которой создаются различные соединения молибдена с серой. Однако, такой механизм использования амидов не единственный, хотя и основной. При этом, помимо ZDDP могут быть использованы другие фосфоросодержащие компоненты (могут быть без серы). Так же, могут быть другие механизмы работы молибдена без серы.

А как работает металлический молибден в Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 то что цветное (сейчас 0W-16)?

Я в разделе про 2T масла кое-что писал о PIB.

Можно смело заявить, что Amsoil Synthetic Gear Lube SAE 75W-90, в отличии от старшего брата - AMSOIL Severe Gear SAE 75W-90, содержит в своем составе до 50% полиизобутилена что, в общем, тоже хорошо https://www.amsoil.com/msds/fgr.pdf

Screwdriver78 Химия более разнообразна, чем кажется. Молибден может присуствовать и в соединениях без серы и работать при достаточно низких температурах. Много информации по этому поводу есть на сайте Vanderbilt. Для примера можете взять MOLYVAN® 855 is an exceptional oil and fuel-soluble molybdenum ester/amide friction reducer with antiwear and antioxidant properties. Unlike other molybdenum friction reducers, it does not contain sulfur or phosphorus and is useful in a wide range of automotive and industrial lubricants. TDS_MOLYVAN_855_Web_.pdf

Разговор шел только по поводу SN, то что просто SN не будет. Согласен и ни чего не имею против. Просто тенденция такая и с нашим мнением ни кто считаться не будет.

Отстали от жизни. Весь ILSAC уходит с SN на LSPI SN Plus. Дальше будет GF-6. В следующем году покупать просто SN станет уже неприлично.

Если поискать в интернете масла с CAS 64742-58-1, то найдется совсем даже не одно масло производства США, в том числе и моторное, и декстрон, и даже смазки. Так что EPA в штатах тоже работает. Отработка может быть откуда угодно. Еще раз повторю, что надо смотреть на характеристики и не боятся переработанного масла за глаза. Или смотрим msds с составом, или льем ПАО-Эстеры.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/21674-neste-hypoidi-s-75w-90-api-gl-5-svezhee/?do=findComment&comment=1066603 Для Краснодара особых преимуществ у этого масла нет.

Предлагаю обсудить. Может быть, как вариант, рассматривать универсальные автотракторные масла типа CAT TO-4 вязкостью 0W-20. Вариантов много. Фасовка однако промышленная, обычно от 20л.

У нас на многих смазках пишут, что они литиевые вне зависимости от типа загустителя. Других просто не знают.