SL1

В роликоподшипники молибден идет, обычно в небольшой концентрации. https://www.valvoline.com/es-ecuador/our-products/grease/valvoline-moly-fortified-multi-purpose-grease-ford

metalplaks Планируется ли обнародование характеристик смазки? Хотелось бы иметь информацию по нагрузке ЧШМ/Тимкен, пятно износа. Еще лучше, если будут цифры по совместимости с эластомерами и к-т трения по ASTM D5707. Без доступных технических характеристик смазка доверия не вызывает.

Посмотрел информацию по теме. Олеат меди, салицилат меди, диалкилдитиофосфат меди и медь в нано размере вполне себе работают как модификаторы трения. Т.е., с моей точки зрения, вариант смазки может быть рабочим для ШРУС, пусть и не совсем современным. Для ясности не хватает данных по ЧШМ/Тимкен. https://patentimages.storage.googleapis.com/69/4c/51/23cebbe10531d9/EP0092946A2.pdf https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiD2_7b7v3nAhU2xMQBHV9CDf0QFjAAegQIBRAB&url=https%3A%2F%2Feprints.soton.ac.uk%2F3560

Это не похоже на русскую версию инструкции. Скорее, это чей-то вариант инструкции по ремонту не имеющий к Тойоте отношения.

Вижу следующие плюсы и минусы CUPPER SS EP2 в ШРУС + заявление производителя о пригодности для ШРУС - отсутствие внятных технических характеристик - применение медьсодержащего компонента несвойственное классическим смазкам для ШРУС - одновременная рекомендация по применению смазки в скоростные подшипники электродвигателей и в ШРУС несвойственная классическим смазкам для ШРУС Можно еще отметить тот факт, что уже давно патенты по смазкам для ШРУС рассматривают в качестве основного компонента органомолибден или, скажем соединения бора, а не как не медь, даже в органическо

Больше практики, все работает. У меня сейчас в Corolle Е110 внутренние триподы смазаны графит + молибден + немного жидкого маннол 9991 и все это работает 60к км и до этого ХЗ сколько на твердой смазке отпахало. Про TLC100 и шрусом на 158 тож пример приводил. Все это практика, а вы пытаетесь теорией без опыта доказать и обхаить продукт который не юзали. Будет работать на любой не совсем отстойной смазке соответствующей консистенции. Любит народ везде LMX и XHP пихать. Как долго будет работать зависит от конкретной смазки, режимов эксплуатации и качества узла. Шансы на длительную работ

https://chem21.info/info/828120/

Молибден работает и как твердая присадка для защиты контактирующих узлов при граничном трении и как антифрикционная присадка. Сейчас, для этих целей, все больше используется органомолибден.

Boostin Mine Посмотрите Тойотовские мануалы. Там колодка со стороны тормозного цилиндра мажется силиконовой смазкой.

Один из основных параметров ШРУСовой смазки, это к-т трения, он должен быть минимальным для увеличения КПД и уменьшения нагрева при граничном трении. Сдается мне, что медь будет только увеличивать этот к-т в условиях трения твердого металла по твердому металлу. Или я не прав?

Про совместимость эстеров смазки с материалами пыльников уже отвечали? Есть данные по проценту набухания?

Посмотрите Application Manual на промышленные двигатели, для примера. Информация по ним более доступна.

Подтвердилось, что VALVOLINE PTFE SPRAY - это порошок фторопласта в низковязком масле. Запах у масла приятный, пахнет однозначно не трансмиссионкой и не ИГП. Чем то напоминает Johnson's Baby. Липучести после нанесения, как у HIGH PRESSURE LUBE+PTFE нет. В замок, в швейную машинку, в тросики и т.п.

Про температуру кипения воды и ОЖ забыли. Соответственно, давление, кавитация и т.п.

Вода вызывает большие термические напряжения в двигателе. Одному двигателю не навредит, а другого трещины пойдут. Есть еще такой параметр системы охлаждения как разница температур ОЖ на входе и выходе и она не должна превышать определенного значения.

Ваша компания является единственным в мире правообладателем патента на данный конкретный металлплакирующий концентрат. И это хорошо. Позволю себе усомниться в том, что в мире не существует больше ни каких металлплакирующих "концентратов". Куппер может обидеться! Таких составов, как и патентов на них очень много. Вот пара для примера из поисковика: https://patents.google.com/patent/CN102676271A/en http://www.freepatent.ru/images/patents/191/2277579/patent-2277579.pdf

А зачем чего-то затирать в общедоступном документе? https://patentimages.storage.googleapis.com/79/4b/7b/e9097ee28552ee/US7375060.pdf

Вот эти товарищи утверждают, что их 158-ая содержит индантрен. http://www.fosfohim.ru/?page_id=315

Если верить исследованиям ВМП, то можно сделать вывод, что это минимально достаточное значение https://smazka.ru/userfiles/ufiles/tripod.pdf Если еще посмотреть статью GKN про триподные смазки (ссылка где-то раньше была), то видно, что контактное давление в триподах в два раза ниже, чем в шариковых ШРУС, что тоже косвенно свидетельствует за достаточность 250.

Настолько велика разница, что энергосберегающее масло не дает мотору сильнее греться? На энергоэффективных двигателях заметно.

А в чем проблема? Конечно можно. Можно и 0W-20, но на 0W-30 печка должна лучше греть.

Думаю, что этиленгликоль или его смесь с дистиллированной водой, в небольшом количестве, не сильно навредят антифризу.

Мы пока не провели тесты, но есть мнение, что mobil shc 220 в России встречается фальсифицированный, скажем пока так, мягко. Поэтому я бы его к применению до проведения тестов не рассматривал. В автодоке и емексе можно с гарантией качества купить. Сейчас не помню уже, у самого Мобила или у дилера.

Навряд ли их будут подделывать. Там задняя наклейка по-моему книжкой идет. Фольга есть, цвет янтарный. Все приклеено аккуратно.