SL1

PELE На основании анализа технических характеристик присутствующих в свободной продаже не оригинальных смазок для использования, по моему мнению, можно рассматривать: до -30С - Bardahl Poly S2 - Lucas X-Tra HD Grease - Shell Gadus S3 T220 2 до -40С - Mobil Mobilith SHC 100 - Mobil Mobilith SHC 220 до -20...25 Chevron Black Pearl Huskey MP2 Polyurea Grease можно так же, в определенных случаях, рассматривать: Chevron Ultiplex Synth VMP ШРУС трипоидный для задних триподов можно много чего использовать

А Вы не замечали, что смазка с низкой консистенцией более подвижна по сравнению с высокой и лучше затекает куда надо, как и горячая смазка в сравнении с холодной или замерзшей?

«Полное спокойствие может дать человеку только страховой полис» — О. Бендер

Двигатель-автомат-раздатка - не самое горячее соседство и есть еще задний привод.

Это Вы нам потом расскажите.

Логическая связка? Лучше затечет в игольчатые подшипники.

Синтетика больше в названии. Если бы там были эстеры или что-то подобное, то Бардаль такая фирма, что не приминула бы протрубить об этом в рекламных целях. Compatible with synthetic and natural water tightness gaskets.

Вообще, жаль, что у нас Квакер и Пеннзойл продаются не в канадских канистрах. Мне литры больше подходят, чем кварты. А мобил там вообще стоит в канистре 4,4 литра.

Не смотрите аналоги смазок, которые выдают поисковики, агрегаторы, сайты Huskey и ВМП. В Huskey MP2 цена не соответствует содержанию. И да, Бардаль или PC PSC30. Сам склоняюсь к тому, что в не очень горячие триподы полноприводного автомата более жидкая смазка подойдет лучше, т.е. PSC30.

Мутным оно ни когда не было. Масло в струе при заливке и потом на щупе прозрачное как вода. Как выглядит в прозрачной таре не смотрел, но в любом случае должно быть прозрачное очень светлое. Это касательно предыдущей версии масла. С AFE дела не имел. https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-рассуждения-форумчанина-sae20-по-маслам/?do=findComment&comment=1599139

PELE В этой теме все уже сказано про упомянутые смазки. Просто, читайте.

Не знаю. Думаю, после проблем с литиевой смазкой взяли смазку с самым стойким загустителем на то время и бешеной дозой молибдена. Решили по максимуму решить проблему.

Это из статьи об истории смазок для ШРУС. "The first true CVJ, the Birfield or Rzeppa joint, was originally introduced in the United Kingdom in the Austin Mini in 1959. CVJs are now used in vir­tually all front wheel drive passenger cars. The first lubricants used in the Mini were industry standard Extreme Pressure (EP) lithium soap thickened mineral oils which had been developed for the use in automotive and industrial bearings. These greases were soon found to lack the required performance and they were replaced by heavier clay thickened greases containing 20% molyb­denum disulphide (M0

Искренне рад присутствию ВМП в ELGI. Поздравляю! При недавнем походе в магазин обнаружил продукцию ВМП с адекватной ценой. Правильной дорогой идете товарищи! Я все же думаю, что ВМП это не Достоевский? Что все-таки с буквой "Хе" в обозначении смазки по DIN? На нее тоже больше запросов приходит? Поставьте, пожалуйста Е, если смазка на эстерах, как делают все нормальные производители или дезавуируйте свое заявление на этот счет.

Можно еще вспомнить о том, что первая смазка для ШРУС на Mini в 59-м году была литиевая, а следующая на бентоните с 20% MoS2.

Кстати, ENS и ENR молочного цвета, как и Urethyn E2. Может быть в этом что-то есть? ENS_Bulletin.pdf

Все-таки, это масло предназначено для ТРД, а не для авто. Уплотнения фильтров как раз из NBR обычно делают. По сальникам, это скорее экзотика.

СИНТЭКС - я говорил об агрессивности к NBR и о том, что за FKM особо бояться не надо. - в MJO2 не только база агрессивная, но и присадки могут быть агрессивными. TRICRESYL PHOSPHATE так очень агрессивен к NBR. - PCMO могут содержать несколько иные компоненты, препятствующие негативному воздействию на уплотнения. - Я бы не сказал, что у MJO2 такая уж хорошая совместимость с эластомерами в сравнении с PCMO. С самолетами все ОК. Elastomer Compatibility, AMS-3217/4 (72hrs @204C), % swell, FTMS 791-3604 =15.6 Elastome

По идее, черная резина NBR должна пострадать от эстеров. Сальники обычно из FKM, стойкой к эстерам, делают, правда, тут был пример неоригинальных сальников из NBR. Прокладки должны пострадать, но как скоро и как хорошо они будут герметизировать после разложения, это вопрос.

Я вот тоже думаю, что с пыльниками могут быть проблемы. По идее, для генератора, их лучше делать из чего-то типа HNBR или CR. FKM кстати, не очень хорошо работает как уплотнение ниже -25С.

Molykote советует в генератор фторсиликон FS-841 https://www.dupont.com/content/dam/Dupont2.0/Products/transportation/Literature/Downloaded-TDS/MOLYKOTE FS-841 Grease 80-3371B-01.pdf

Рекомендации по применению Molykote в автомобиле https://dge-europe.com/molykote-lubricants-for-vehicle-powertrain-systems/