SL1

Fuel economy and lubricants in powertrain systems http://www.lube-media.com/wp-content/uploads/2017/11/Lube-Tech105-Fueleconomyandlubricantsinpowertrainsystems.pdf

И что с этого? Вы посмотрите TDS. Загуститель это еще не все. Смазка уникальная химически стойкая.

Вообще, Fuchs Renolit AS кажется очень интересной в сальник стиральной машины.

Тогда и АМГ не алюминий а АД тоже, только химически чистый металл. Мыслите шире. Чистый алюминий малоприменим. Говорим об алюминиевых сплавах и об анодированном алюминии и его совместимости со смазками, в частности литиевыми.

60 лет тому назад ни кто даже не задумывался о плакировании алюминия. Это все появилось гораздо позже. Про обшивку не скажу, но у всего приборного советского авиационного алюминия покрытие анодное оксидирование. В земле и щелочь и кислота есть. Да и говорим мы как раз об окисной пленке. Сильная щелочь или кислота может проесть авиационный алюминий через микротрещины в защитной пленке, но в нормальных условиях в присутствии слабых кислот и щелочей с ним ни чего не происходит. У нас так все самолеты на постаментах уже разложились бы и алюминиевые катера потонули. Не думаю, что Вы большой знаток

20W-50, 0W-8 или 10W-60 тоже зальете, если синтетикой окажется? Ищите то, что Вам действительно нужно, а не обо всем спрашивайте? Или у Вас автотранспортный парк?

Al2O3 - корунд, чрезвычайно стойкая керамика. Разрушить можно только механически или термически. Алюминиевая обшивка самолетов и катеров, как пример. Бывают мягкие алюминиевые сплавы с плохой пленкой.

Соглашусь, что лучше по качеству и TPP тоже, однако, отборная минералка + GTL vs отборная парафиновая минералка + отборная нафтеновая минералка для меня совсем не очевидно, что лучше.

Чистая минералка с парфиновыми и нафтеновыми маслами.

20 литров будет стоить как 3 литра АэроШелл. Есть места, где на разлив продают по смешной цене.

И похуже. Цена отличается в 10 раз, а отличия по качеству могут быть незначительными. ГПН или Лукойл имеется ввиду, конечно. http://lukoil-lubricants.promodev.ru/u/product_document_file/788/tds_ms-20_rus_v.1_20_08_2014_rus.pdf

На форуме есть рассказы как народ на чистом МС20 ездит, в том числе в Ванкеле. А кто-то его миксует. Подешевле Шелл будет.

Алюминиевые смазки обычно не применяют как закладные на длительный срок службы. Возможно, здесь особый случай. Хорошая смазка, но температурный диапазон от -40 до +65. В замки ее, в направляющие салазок и люков, всякие там стеклоподъемники и стеклоочистители.

ЧШМ в порядке. Хорошее скольжение. В базе есть вязкие нафтены для демпфирования и прилипаемости. Органомолибден в комплекте. До -30. Для средних и высоких нагрузок.

SAE20 Решил привести в этой теме статью. Касается смазок, а не масел. Смазки бывают очень разные. Это понятно. Тем не менее, при смешивании 2-х очень близких смазок 50/50 можно получить смесь с результирующими параметрами хуже, чем у каждого из компонентов по отдельности. Не критично, но надо учитывать. https://www.amrri.com/PDF/RP2016_Wurzbach_GreaseCompatibility_Rev3.pdf

Варианты. PSMC30 можно посмотреть в кардан, а Castrol Tribol GR 4020 220-2 в наружний ШРУС.

Я кольца резинометаллические имел ввиду.

Про алюминиевые пробки не понял. Странно, если у Вас пробки алюминиевые. Резьбу съест. Вообще, алюминий с медью гальваническую пару образуют, не надо их вместе применять. Медь и алюминий бывают разными. Для прокладок мягкая отожженная медь идет. Медь лучше, но она дороже. В АКПП, обычно, алюминиевые кольца стоят. Есть еще резинометаллические.

Есть исследования говорящие о том, что фторопласт в наноразмере увеличивает ЧШМ до 800-1000 кг.

Я бы еще добавил, что выливается жидкая смазка и из задних холодных триподов. А в наружных шариковых шрус высокое контактное давление может способствовать ускоренной деградации смазки.

Безотносительно релевантности и ценности содержимого, это, как мне кажется, студенты. Ни у кого из них не указана научная степень. Взяли конкретную ситуацию со стандартными смазками и посмотрели, что происходит. Опубликовались в солидных изданиях. Все просто и доходчиво, без интегралов и дифференциалов. О научной ценности не задумываюсь, больше интересует практическая ценность и вопрос расширения знаний. Там, кстати, в библиографии п.2 Fish, G. (1999), “Constant Velocity Joint Greases,”NLGI Spokesman,63(9), pp 14-29. очень интересная статья приведена от 1999г. про триподные смазки и

Если с оригинальной смазкой изначально не было проблем, то почему бы ее опять не заложить?

Это и для гибридов и для обычных машин приложение к мануалу для Канады. Вполне применимо к нам, сервисные интервалы замены ОЖ по километражу те же, да и зимы там тоже есть. Есть указания для машин обоих типов и для узлов машин обоих типов. Например: 1 . GET IN THE HABIT OF NOT IDLING THE ENGINE. (Does not apply to Hybrid vehicles) When waiting for someone or stopped for an extended period of time, turn off the engine. Instead of running it for 5 minutes, you could save 65 cc of gasoline and reduce CO2 emissions by 420 grams (assuming 10 times per month). Или: All models

Игорь из Минска на самом деле уже позже выяснилось, что это масло не синтетика, но состав хороший.