SL1

Уверен, что просрочка. Левак по такой цене продавать не будут. Осталось узнать сколько лет маслу, 5 или больше.

Можно передние силиконом, а задние полигликолем, или наоборот, для разнообразия.

dx643 ATF по умолчанию не токсична к меди. У Dexron VI, например, 1b max.

Смазка хорошая, но не такая низкотемпературная, как может показаться KPF HC 2 P -30 + полиэтилен в составе.

Не знаю про XS 320. Там стойкость смазке в какой-то мере может обеспечивать высокая доза полимерного загустителя. Я бы такую в трипод не заложил. Да и вообще, в трипод пищевой сульфонат мне не нравится. В такой смазке должны быть высокотепературные антифрикционные присадки. Для водного экстрима на Ниве сульфонат может быть оправдан, но ХМ220 смотрится лучше, чем XS320 для этой цели. Для шарикоподнипников только органо.

В триподы как раз смазки с подходящими параметрами и стойкостью идут.

Берем смазку с органомолибденом. И туда и туда айс. Например Sumico/Alphas для триподов.

абсолютно нет, но лучше первую пару сотен не топить

Только от оборотов, идет механическое разрушение загустителя, водный сульфонат дегитратируется. Нагрузки держит, а обороты нет.

Zavadski_K PETRO-CANADA Peerless OG2 артикул PLOG2C30, если надо вязкость пониже, для наката. У нее 117 сст и NLGI GC-LB, но ХМ будет более стойкая.

Это нормально, можно не беспокоится. Коробка сама адаптируется к новому маслу после некоторого пробега до 500 км. Главное, ездить без резких и больших нагрузок после замены первые 200-300 км.

https://www.neste.fi/static/ktt/19059_eng.pdf Flash point 220°C Cleveland open cup.

У нас тоже много чего льют с непонятным результатом. Думаю, здесь та же ситуация. Могут, конечно, серо-фосфорные присадки работать на отмывание. https://www.amsoil.com/newsstand/drivetrain-lubricants/articles/transmission-fluid-as-an-engine-flush/

Вроде где-то проскакивали последние рекомендации дилеров менять на пробеге 40-60 ккм. Частичная замена масла на пробеге 40-60 или меньше самый щадящий вид замены масла. Процедура не сложная и последующая адаптация коробки под обновленное масло проходит более мягко, меньший износ при адаптации, масло не очень сильно меняет свойства при периодической частичной замене. Полная замена масла требует большего профессионализма и нормального оборудования, риск навредить коробке выше, адаптация коробки после замены масла проходит в более жестком режиме с большим износом. Оба варианта рабо

Это не я и там только о моторных маслах.

Cчитайте, что лучше. Я же не знаю, с каким 10W-30 сравнивать. Почитайте тему

Ipotapov Должно быть лучше, чем условная полусинтетика 10W-30.

FE без проблем мешается с ТС. Многие предпочитают лить именно ТС вместо FE. Если хочется еще освежить масло, то лучше через 400-500 км, чтоб автоматика вариатора работала корректнее и износ был меньше. Можно и не делать. Следующую замену, если частично, я бы сделал через 20-40 т.км. 10W-30, как и другие масла, на разной базе есть. Наверное, у Вас и синтетику 10W-30 ILSAC можно найти, типа вариантов ниже: https://www.quakerstate.com/en_us/products/full-synthetic-motor-oils/quaker-state-ultimate-durability.html https://www.pennzoil.com/en_us/products/full-synthetic

Интересно, как измеряют температуру потери текучести по ASTM D97 для твердых пластических смазок на полимочевине или литии c NLGI 2? Уж очень часто у Huskey фигурирует этот не очень специфический редкий для смазок параметр.

Ipotapov На профильном форуме Вы нашли бы больше ответов на вопросы. - Скорее всего, заводская заливка в вариатор у Вас масло FE, но многие рекомендуют и льют вместо него ТС с большей вязкостью. Меньше экономичность, но меньше износ и узел прослужит дольше, тем более, в жарком климате. Вариаторное масло выглядит нормально для такого пробега, лучше поменять, но можно еще поездить 10-15 т. км. - Моторное масло лучше лить синтетику 10W-30 или 5W-20. 5W-30 Вам в жарком климате ни к чему, если есть 10W-30. Крепкое 5W-20 в этом двигателе в жару нормально отработает и двигатель будет крутит

Во втулке колеса точно алюминий есть? Тогда полимочевина или сульфонат, варианты выше. Можете быть первопроходцем и испытать алюминиевую ВМП H1 X-Food 3015-2.

Из относительно недорогих смазок может Kixx Liplex EP2 подойти. Низкое масловыделение и хорошая водостойкость. На ощупь, крем для обуви в металлической баночке напоминает, очень легко скользит между пальцами.

Mobil Polyrex EM мне кажется интересней. 103-ю положил бы только в промподшипники. Может уйти из узла и не придти назад. А почему Nevastane, а не Petro Canada OG2 c NLGI GC-LB? Fuchs Renolit HLT2 достаточно стабильная и водостойкая.

Ни чего удивительного, у Kixx холодная вязкость выше. Можно было его назвать 5W-25.