SL1

Предпочтительней потомучто база синтетика? Меня смущает как она себя поведёт морозным утром в -25 -29 когда ночью -35 было. У тех же neste и texaco производители до -30 заявляют. Может так оказаться, что слово Synthetic в названии относится к полимерному компоненту. Реклама у Амсойла хорошо поставлена. Лучше поморозить перед закладкой.

Bardahl Poly S2 без проблем.

Многие здесь склоняются к тому, что самое чистое масло это Echo.

Pechnik JASO FD, FC. На слово синтетика в названии не смотрим, это не автомасло.

Советуете 210 л или сначала небольшую упаковку, 20 л? В надежде, что у Amauri есть доступ к продукции Лукойл. ЛУКОЙЛ ПОЛИФЛЕКС ЕР 2-160 HD тоже не особо ходовая смазка. Вообще, можно взять доступную Neste OH Grease 2. Chevron ulti plex syntetic ep nlgi 1.5 вообще отлично.

Лучше возьмите ЛУКОЙЛ АКВАФЛЕКС ЕР 2-180, а ПОЛИФЛЕКС ЕР 2-160 HD не надо.

При чем тут Neste? Petro Canada Purity VHVI 6 https://lubricants.petro-canada.com/en-us/brand/purity-vhvi-specialty-base-fluids

Тогда, Fuchs Renolit S2 отличный вариант для узлов без пластика, резины и меди, особенно зимой. 15 сст., водостойкость, эфиры ни куда не утекут.

Официальный рабочий диапазон температур -15....+135С. Обороты импеллера, как я понимаю, меньше 10000.

У Шеврона есть высокотемпературные трансмиссионные масла на основе бора типа Chevron Delo Gear Lubricants ESI и др. Принцип тот же, я думаю.

Алкарил сульфонат кальция вполне заменяет бор в моторном масле, за исключением случаев использования бора как антифрикционной присадки. По моему мнению, повышенное содержание серы и отсутствие или низкое содержание бора в масле может говорить об использовании данной присадки. https://www.lubrizol.com/Sustainability/Responsible-Care/Product-Stewardship/Alkaryl-Sulfonates-in-Engine-Oil

Новая банка

PhD Можете попробовать в мотобуксировщик и любимую здесь гидроциклистами Lubriplate 630-2. Судя по нафтеновой базе, должна хорошо работать на холоде. Наверное, ее можно и в стиральную машинку заложить, учитывая оксид цинка в составе.

Самолично читал документ от Айсин. 2 года или 20000км. Предписаниями это сложно назвать и Вы, наверное, видели аргументы не только в левой части, но и в правой: Постояннный приток клиентуры Увеличение выручки увеличение прибыли Еще, на предпоследней странице были приведены предписания производителя с периодичностью замены 40ккм. Видимо, это наименьший из имеющихся регламентов замены жидкости.

Невастан может убежать из узла, или шприцевать надо будет постоянно.

Считаю, что в упомянутой Вами презентации, периодичность замены носит больше рекламный характер, нежели практический. Если сравнить ее с регламентом замены ATF в АКПП, предписанным производителем авто, то это становится очевидным.

Это личные предписания или есть документ на этот счет?

Странно сравнивать мотобуксировщик с велосипедом. Если надо легкость прокручивания, то лучше взять смазку для компьютерного кулера. Варианты с хорошей водостойкостью и низкотемпературными характеристиками: RedLine CV2; Fuchs Renolit HLT2.

TC c CFEx мешается без проблем в любом соотношении, да и остальные жидкости, за исключением тех, что имеют "уникальную" рецептуру, тоже смешиваются без проблем. Менять жидкость раньше чем через 30-40 ккм или 4-5 лет, что наступит раньше, считаю нецелесообразным, хоть частично, хоть полностью.

Не надо ни какими акирами портить заводской антифриз на новой машине, тем более смешивать без промывки системы. Если живете на крайнем севере и температура ниже -40, то просто откачайте часть заводской заливки и вместо нее долейте оригинальный Тойотовский концентрат SLLC до требуемой пропорции.

2la_coyote Встречал на форумах рекомендации Chevron Moly Ep1 для средней полосы, вроде лучше ведет себя на холоде по сравнению с ЕР2. Texaco Molytex EP2 здесь уже обсуждали. LM47. Это из доступного бюджетного. ШРУС4 ГПН тоже можно посмотреть.

Вместо NS3 очень привлекательно по цене и характеристикам сейчас выглядит Shell Spirax S5 CVT X. Цену еще не успели задрать. Shell Spirax S5 CVT X.pdf

Не видел CVT жидкостей именитых производителей на PAO. Соответственно, стандартные пакеты присадок идут под гидрокрекинг. Ожидать чего-то хорошего от оригинального CVT мелкого блендера на ПАО не приходится. Целесообразность производства CVT на ПАО тоже под вопросом, разве что из маркетинговых соображений в расчете на любовь потребителя к ПАО синтетике, а то, что она может оказаться хуже по характеристикам, это не в счет. Может, такие жидкости и появятся у нормальных производителей или уже появились, но вот начинать с оригинальных рецептов блендеров я бы точно не стал.

Про Amsoil на PAO тоже ремонтник рассказал? https://amsoilcontent.com/ams/msds/cvt.pdf

Не факт. В 2Т маслах классов FD, FC моющие и противодымные функции обеспечиваются намного более эффективными веществами по сравнению с эстерами.