SL1

Дык у XM-100 то же самое в описании: Загуститель на основе комплекса сульфоната кальция нового поколения, разработанный концерном TOTAL Lubrifiants, позволяет применять CERAN XM 100 для смазывания подшипников, работающих при очень высоких скоростях. CERAN XM 100 обладает превосходными эксплуатационными характеристиками даже при высоком факторе скорости, при этом сохраняя все преимущества в плане защиты от коррозии, увеличения срока службы подшипников, работы при высоких

Если не говорить про лобриды, силикаты, фосфаты и т.п., то основное отличие Японских SLLC от остальных продуктов на рынке, включая японские же LLC, в дрогой и качественной технологии и компонентах соответствующего качества. Японцы пошли на это в свое время. И по качеству, SLLC сильно отличается от того же LLC при практически той же химии в составе.

сейчас такого богатства нет, так в чем же разница для чистого (в плане хорошо отмытого от предыдущего антифриза) алюминия и чугуна разница между антифризами? основная его задача это отвести тепло не дать возникнуть коррозии и вовремя её купировать если вдруг это произошло смазать помпу. со вем этим справляются любые качественные антифризы, так? так какая тогда разница какой лить? Насчет отвести тепло и смазать можно согласиться. В остальном, принципиальная разница в том, что одни антифризы живут долго и при этом хорошо защищают, а у други

Наверное, Вам надо поднатужится и все прочитать. Через 2 года меняется LLC при повторной заливке, SLLC через 4. Заводская заливка Тойота SLLC ходит "7"-10 лет. Для какого рынка SLLC без разницы, он и в Африке SLLС (имеем ввиду Тойота).

Так вроде есть тема с техдоками на антифризы? А этот мануал с указанием, что он для Канады, для объективности и см. стр. 27 явно напрашивается в шапку именно этой темы. Вообще, я не против учета наших негативных условий работы рабочих жидкостей. В Канаде и масло меняют через 16 тыс. км., а у нас через 10ккм. 7лет в тяжелых условиях может быть разумным сроком замены антифриза (как в шапке темы), а 10 в нормальных и легких условиях. owner’s manual supplement.pdf

Тогда прочему Тойота указывает в регламенте иначе? AlexMortini Документ покажите? С этим вопросом разбирались. Может у Вас есть что-то новое официальное на этот счет? https://www.oil-club.ru/forum/topic/1957-toyota-antifrizy/?do=findComment&comment=1607733

Это не чисто GL4 чтобы не подходить. S5 чисто легковое масло, в этом есть определенные плюсы, может быть меньше износ. S6 универсальное, лучше подойдет для тяжелых режимов работы.

5 лет или 160 тыс км что наступит раньше моему авто уже 5.5 лет 10лет! 5 лет при последующих заменах.

C картриджами PRO в принципе проблем нет и материал по качеству как Nitto и Micro.

Менее синтетичное, более универсальное (TDL), обеспечивает быстрое переключение передач КПП, не имеет SAE J2360, по воздействию на сальники идентично сабжу.

А Вообще промывка необязательно если залью SLLC??? пробег 68 тыс, не думаю что у меня система охлаждения грязное А зачем на 68 тыс. менять, если SLLC рассчитана на 160ккм? Первый раз точно можно не промывать, если проблем не было. Чисто там все. Вам в другую тему с вашими вопросами, а то модератор забанит https://www.oil-club.ru/forum/topic/1957-toyota-antifrizy/page/51/?tab=comments#comment-1754231

Может уходить через уплотнение во время стоянки, а потом разлетаться, при движении. Остается Petro Canada LLG. Там есть указание на возможность использования в подшипниках электродвигателей взамен полимочевинной смазки.

Получается, тогда только лить оригинал SLLC??? И какое вообще отличие между Toyota SLLC и другими LLC типа CS и KyK?? К примеру если сравнить Coolstream JPN и Toyota SLLC Или CoolStream JPN годиться в сравнении только с Toyota LLC Red??? В Вашем случае варианты: 1. Дорого, хорошо, без промывки - Toyota SLLC. 2. Дешево (относительно), с промывкой: Toyota LLC, Coolstream JPN, Seiken, Esper и т.п. Coolstream JPN более дешевый аналог Toyota SLLC. Можно только предположить, что он достаточно хороший, но сравнится с Тойотой по качеству он на

Не грузитесь так точностью пенетрации. +/- туда-сюда особой роли не играют. У Renolit S2 пенетрация 2/1 пересекается с 1. Помнится, Вы вообще масло или 0 хотели?

Наверное, просто бентонита. Органики в нем нет.

Нет у нас в продаже японских неоригиналов SLLC. Только LLC.

Роман 73 Вас немного не туда послали. См. актуальную тему и масло:

Много чего заказывал, резинки, масла разные (Kixx, Aisin, Seiken). Сомнений ни когда не возникало. Все оригинальное.

motik Купите Fuchs Renolit S2 в авто1, подвеска будет летать, или Renolit HLT2. Обе под Ваши требования подойдут.

Shell очень хорошая жидкость. Только вот в гиганты какой индустрии Вы его записываете? Нефтепереработка и ГСМ да, нефтехимия может быть. А вот DOT это продукт химической индустрии и топы здесь немного другие, тем более, что Шелл у нас производства Клеметил.

Где такой вязкости нашли?

qwert64 Отличный бензин. Саратовская РН всегда нравилась, особенно Pulsar.

Заправлялся намедни в Самаре 95VP. Думал в последний раз. Ан нет, машинка побежала. щелкнул что было на стенде первое, оказалось 92.

Тогда, забудьте эту смазку.

motik А Вы вообще что хотите? Смазку эту здесь ни кто не пользовал. KP2S-50, да хоть -100, говорит о том, что смазка минеральная. Индекса вязкости смазки ни кто не видел. Да, есть низкотемпературные минералки типа YAMALUBE Snowmobile High Performance Suspension Grease, так там уже не обычное масло, а что-то типа солярки в базе с соответствующим запахом. Вам подвеску снегохода смазывать? Если взять, для примера, смазку на высокоиндексном гидрокрекинге XHVI типа Shell Gadus S5 V42P 2.5, так у ней вязкость при 40/100С = 42/8, а не 172 (пусть даже при 40С, а не при 100) и температурный диапазон от