SL1

Я тоже забыл, что разговор идет про электродвигатель, каюсь. Тогда да, скорее всего около 30% в стандартный подшипник. Только вот в оригинальный новый Koyo я бы тоже не лазил. Вообще, в принципе, можно попробовать подобрать новые уплотнения на подшипник, правда не знаю на счет данного типоразмера.

Тут где-то в теме было о том, что PEA полностью не сгорает, а уходит частично в масло и живет там портя его.

Alex600 Тут я где-то статью приводил о том, что генераторные подшипники обычно имеют дополнительный свободный объем для того, чтоб больший объем смазки участвовал в работе и прожила она дольше, а 20-30% это от свободного объема в просвете по ширине равной диаметру шариков, а не свободного объема.

Помнится, кто-то приводил в пример статью в которой говорилось о том, что Бензин+МТБЭ+присадки не загаживает ДВС. Так что контора работает и все в пределах нормы, только вот хотелось бы, чтоб премиальный бензин был по верхней планке, а не по нижней.

У РН с Шелл похолодало. Есть же великолепный Сызранский РН и летом он часто был на Шелл. Видимо, ближе к зиме, решили что можно сэкономить и на премиальном бензине.

Да, основное предназначение подшипники электродвигателей, что близко к условиям работы роликов. Гарантии ни кто не даст, но это хоть что то. Отзывы по подавляющему большинству остальных доступных смазок негативные или, как минимум, очень неоднозначные.

Решил, что таблица совместимости будет более уместна в этой теме, да простит меня модератор.

vovan1985 Тут была информация, что Mobil Polyrex EM хоть как то стоит. Он, кстати, под 2-мя или 3-мя кодами продается, цена может отличаться. Вышеназванный Шелл и Valvoline Multipurpose Synth могут быть перспективными, но их еще не пробовали.

такой нет

При том, что это правило, а не исключения. Конечно, сравнивать надо пропорции в химсоставе по производителям.

Вы не ответили на мой вопрос, где посмотреть? В спецификациях такого нет. В этой теме можно найти много информации на этот счет. Что бы не копаться, можно просто взять msds и сравнить состав. Отличия в концентрации боратов на лицо. Вот первые попавшиеся msds TRW: si-trw-xrb231b-ru.pdf si-trw-xrb236b-ru.pdf xrb246b-ru.pdf

Это вы откуда взяли? Разницу в спецификациях выше табличку выкладывал. Химсостав только у DOT 5 отличается . Могу ещё выложить табличку спецификации стандарта ISO-4925: "В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон." Разговор шел о пропорциях в химсоставе. Посмотрите на процентное соотношение гликолей с полиэфирными боратами, которые более агрессивны.

Значит по факту это 5.1 Как раз нет. У 5.1 другие пропорции в химсоставе. Она более агрессивна к металлу и резине. А тут мы получаем не агрессивный DOT4 с характеристиками почти как у 5.1. Наверное, лучше лить низковязкую DOT4, а не 5.1 когда у тебя на крышке бачка написано DOT3 only.

Ну не скажите... Плотность у ТАНЕКО выше, ОЧ выше, и, главное, более приличное ДНП - у Шелл там без вариантов зимний бензин, который сейчас откровенно неуместен. Такое впечатление, что Танеко умышленно переливает МТБЭ для снижения ДНП, при этом, естественно, повышается ОЧ. На сколько это хорошо, по сравнению с вариантом меньше МТБЭ и больше ДНП у РН в Самаре вопрос. Наверное, сейчас в межсезонье или в варианте теплого гаража это действительно оправдано. Зимой, с открытой стоянкой, вариант меньше МТБЭ и больше ДНП однозначно лучше. Посмотрим, что будет зимой.

В промышленности все сплошь на литии и кальции. Отстали мы здесь. Сульфонат пока мало используется по причине более высокой стоимости и относительной новизны. Вопрос стойкости сульфоната есть, но только в скоростных применениях. К смазкам которые, в соответствии с заявлениями заслуживающих доверия мировых производителей, можно использовать в относительно скоростных узлах, можно отнести: RedLine CV2, Total Ceran XM 100/220, PC Peerless LLG. По тихоходным узлам вопросов не возникало.

По ссылке больше колодки Rosdot заинтересовали.

Не очень понятно, как добавки могут быть ламинарной структуры.

Там еще и диэстеры. Тут вообще засада. Судя по описанию, смазка очень похожа на применяемую в актуаторах. И давления могут быть высокими. Как насчет попробовать Klübersynth GE 14-111? Именно ее предложил Клюбер smartu и информация по ней была потерта в теме. Если кто помнит, smart с неохотой делился результатами своих испытаний.

Так в Танеко МТБЭ бухнули, не пожалели. Хрен редьки не слаще.

Только думал куда бы срулить с Шелл РН Новокуйбышевск, а тут Танеко ни капли не лучше.

В Самаре Шелл вообще перестал радовать. Еще одна такая заправка 95VP и поставлю крест на Шелл. Машина конечно едет, но уж очень тяжело.

Так молибдена вроде бы хотелось?

Я бы смотрел из того, что реально продается и что по температурному диапазону подходит. Насчет экстремальных нагрузок вопрос конечно интересный. Не думаю, что в узле так все плохо. Молибден должен сработать при граничном трении. Precision Synthetic Moly или RedLine выглядят интереснее.

Если посмотреть таблички в шапке темы, то можно заметить, что Seiken BF4 имеет рекордную для DOT4 вязкость 900 сст не будучи при этом SL6, ESP, 5.1 и т.п. Отличный выбор в японца в средней полосе.

С ними не все эластомеры дружат, как в случае с сальниками для ДВС,трансмиссии и ходовки JP1619 на алкилбензоле дружит с эластомерами, проведем аналогию. Precision Synthetic Moly отличается от Precision Synthetic только наличием молибдена, при этом Precision Synthetic имеет GC-LB, что гарантирует совместимость с эластомерами. Думаю, опасаться несовместимости не надо.