SL1

Исключительно VPR. Мне кажется, покупать не VPR на Shell особого смысла нет, ну разве что сервис на высоте, бензин заправщик зальет и масло можно по акции прикупить заодно с гарантией оригинальности. Плохо, что у нас нет Eni, там кофе вкусный

Я имел ввиду пыльники в комплекте ШРУС заслуживают доверия у SKF. Вообще, пыльники Seiken очень понравились, по качеству, как оригинал. Жаль номенклатура очень ограничена.

Скорее, говорилось о недостатках II группы и преимуществах I и III, где-то в первой четверти темы.

Если масло или другие компоненты будут соприкосаться с железом, то и железа в анализе будет больше. Нержавейка она нетральна, именно по этому везде где важен состав (химия, фармокология и других областях) используется нержавейка. Ну и она" вечная". В маслах фармокологией и не пахнет. В двигателе масло работает отнюдь не по нержавейке. Зачем использовать дорогую сталь там, где нет повода для коррозии. Вся гидравлика работает на черных трубах и не только. Трубы, кстати, перед монтажом пескоструят, продувают, промывают растворителем, а при эксплуатации в регламент ершей по ним запускаю

C Шеллом у меня сюрпризов вообще не было за все время за последние несколько лет. Бывает бензин получше, похуже, чтоб вообще плохой - нет. А с остальными брендами разное случалось. В этом смысле с брендом Шелл гарантировано нет проблем, во всяком случае, у нас в регионе.

Чуть больше года на Аут ХЛ и пыльник развалился. Хотя своими глазами не видел - может имеет место мех. повреждение. Похоже, на всем афермаркете, кроме SKF, пыльники могут оказаться не очень.

Тем, что это BASF, который уже смешан с бензином. А так да, выгоднее самому лить NGN в бензин.

Не поверим если Шелл окажется Шелловским

ОлегМурманск На японца можно и HDK посмотреть.

там везде нержавейка... Вы это точно знаете, или предположения?

Да, на Озоне вроде бы порог бесплатной доставки резко упал. Видимо, в связи с открытием яндекс-маркета.

На Beru он всегда приблизительно столько стоил. Хороший состав в смысле достаточно эффективной химии с минимальным негативным влиянием. Не раскоксовка, конечно. https://pokupki.market.yandex.ru/product/bullsone-bullspower-engine-flush-0-4-l/100809241787?show-uid=16022486280394918523806030&offerid=b85QSLr1By7mSPyTAllIgg

Включать нет смысла т.к. представитель отвечал, что снимается с производства. Если что будет такое же, то состав явно будет другой. Можно выделить, по анализам, что загуститель очень хороший.

92-ой еще как-то пойдет, а вот 95-ый РН Новокуйбышевский не нравится, ездил на нем.

bma Addinol 4014766072979 есть в exist.

Если это оигинальный пыльник,то смазка в нем лежит правильная GKN tripod joint grease

Я бы не забывал про нафтены, низкотемпературные у них должны быть получше ГТЛ, а 72623-86-0; 72623-87-1, как я понимаю, это 3+ XHVI.

Возможно, я ошибаюсь, но не очень понятно, как данный прибор может контролировать температуру в бане с точностью 1 градус? Термометр (термопара) должен находится между пробирками. Судя по видео, прибор контролирует температуру хладогента, а не бани. Не хватает еще одного термометра. Резиновая пробка тоже вносит погрешность в измерения. Если я не прав, то пусть меня поправят. Думаю, что применять данный метод можно, но его точность не очень высокая.

Эстеры тут под вопросом, если вынести -69С за скобки. Состав, в каком-то смысле, уникальный: синтетические нафтены, гидрокрекинг, GTL и ПАО. Пенообразование нулевое. SAE J2360. Производитель с высочайшей репутацией. Много можете привести примеров масел с такими параметрами

Информация по пятну износа есть где-то в сети (а может и здесь находил, не помню). Для паркетников подходит, катал на таком 16000, отчет с фото есть на форуме. Маслом остался доволен. Из-за любознательности и по совету однокдубников залил Amsoil Severe Gear 75W-90 GL5. Могу сказать, что никакой разницы между Amsoil и этим Shell я не заметил. Скорее всего следующий раз залью Shell Spirax S6 AXME 75W-90, т.к. в два раза дешевле Amsoil. Пятно износа среднее. Насколько я помню, сравнимо с Neste и Castrol Syntrans Transaxle, при этом, пенообразование по нулям, что очень радует. Масло

Куча допусков на комтранс и технику говорит о том, что масло отлично подойдет для off road и тяжелых режимов работы. Для коммерческой техники и т.п. само собой. Тоже думал его купить, но для использования в легковой машине в легких режимах предпочел S5 ATE, пока еще есть по более-менее адекватной цене, а то она на него начинает зашкаливать в оффлайне и даже пугать на заправках Shell. В следующий раз может быть и это залью. SAE J2360 гарантия того, что масло не нанесет ущерб сальниками и полежать может до времени.

MSDS 2018г. * contains one or more of the following CAS-numbers: 64742- 53-6, 64742-54-7, 64742-55-8, 64742-56-9, 64742-65-0, 68037-01-4, 72623-86-0, 72623-87-1, 8042-47-5, 848301-69-9. 64742-53-6 гидрокрекинговые нафтены "5-я группа" 64742-54-7; 64742-55-8; 72623-86-0; 72623-87-1 3-я группа 64742-56-9; 64742-65-0 дистилляты парафиновые 68037-01-4 ПАО 8042-47-5 минеральное масло 848301-69-9 GTL

она и не будет биться, уже проходили это не раз с шелл и мобил. Если запросить паспорт партии для внутреннего использования, то там окажется совсем не -42С В TDS усредненные характеристики. У нас с моторкой Shell так же... Shell SpiraxS6AXME.pdfМогли, конечно, и усовершенствовать с 2014г.

- Температура застывания не бьется с TDS. Должна быть в районе 42С. - -69 и GTL это из разных опер. -69 это ПАО эстеры. - Однозначно отличное масло в тяжелонагруженные мосты. Об этом и силуэты техники на этикетке говорят. - Что бы судить на сколько оно подходит в мосты и раздатки паркетников надо иметь информацию по пятну износа.

Вопрос личного эстетического восприятия. Я, например, предпочитаю посеревшие с задубевшими бортами. По бордюрам хорошо скользят и боковины не задираются, как у эластичных шин Если в резину уходит, то это плохо для резины, будет растворять и вымывать/испарять эластичные компоненты, способствовать дубению. В плане защиты резины лучше силикон в аэрозоле использовать.