SL1

Может окислы азота NOx от дизелей? По холоду они быстро не улетают.

Вчера таким заправился в Самаре. Ушел с Самарского Шелл на Татнефть и машина поехала.

Для шлицов, в отличии от подшипников, не столь критично застывание смазки. Эта смазка как раз должна быть коррозионно стойкой, указано на упаковке. Ее фишка это низкий к-т трения и работа в узлах скольжения. Салазки сидений, петли. В теплых регионах применений больше включая сцепление и шкворни. По низким температурам вопрос, конечно есть.

Даты нет на банке? Даты не нашел. За такую цену она не нужна. Мелкие рыжики на дне с наружной стороны банки. С верху и на цилиндре банки жесть без признаков лежалости. GM ушел с этой смазки на синтетическую 19257121.

В Емексе в наличии 66 банок шлицевой GM-овской бентонитовой с тефлоном смазки 12345879 по смешной цене около 170 рублей за фунт. Банка напомнила сгущенку. Даты изготовления на упаковке не заметил. Судя по мелким рыжикам на дне, жесть не первой свежести, а вот содержимое, как только сделали. По консистенции, я бы сказал NLGI 1. На ощупь как легкое сливочное масло в тепле. 15% тефлона в составе это просто великолепно. Шлицы, направляющие, петли, вилки (надо еще поморозить будет). Не знаю, но может быть продавец с нулем промахнулся или срок годности кончился, но смазка по виду и на ощупь при

Не не, брать это боязно, как то Тем более уже всяких вольфов и хускварен накупил Изменено 2 часа назад пользователем VORAX Думаю, что импорт. Корявый перевод намекает на то, что в баночке может оказаться как приличная алюминиевая смазка так и наоборот (в переводе с английского на китайский и потом на русский).

Я бы еще добавил к списку появлявшийся Wolf для низкоскоростных приложений. А натриевая FINKE Aviaticon Fett GT-XFR NLGI-0/00 140сст. (тип GP0/00Н-30 - для зубчатых передач) выглядит вполне себе как смазка для электроинструмента ( в горячие, типа перфоратора, лучше не использовать -30...100С). https://www.ozon.ru/context/detail/id/140348115/

В болгарку я не закладывал бы по описанным выше причинам, а в тихоходный редуктор перфоратора вполне можно попробовать. Смазка из семейства имеющего NLGI GC-LB и должна быть относительно стабильной. Это не XS80.

AlexMortini А по какой причине помпу меняли?

Температурный коэффициент объемного расширения масла 0,0006...0,0007 на 1 градус или 6-7% на 100 градусов.

убежит она оттуда теми же путями откуда вода и грязь затекают Пусть бежит. Можно будет периодически добавлять. Можно поставить лубрикатор и использовать более консистентные смазки.

Я бы Febi 03514 использовал из доступного.

До паспортов Татнефть я пока не добрался. В ларьке заправлялся. Буду на нормальной заправке, сфоткаю и сравню с последним моим Шеллом. Башнефть типичная как везде, да и не планировал ее дальше заливать.

Есть там молибден. Такой же как и в RedLine CV2.

Слез с иглы Shell в Самарской губернии. Бензин Новокуйбышевского и Куйбышевского НПЗ, который стал практически безальтернативным не выдерживает критики, хоть и влезает в нормативы. Машина чувствует себя угнетенной. Отличный Сызранский НПЗ заправлять перестали. Отъездил бак Татнефть 95+. Ласточка просто полетела. Правда, 2 дня по утрам, после перехода на Татнефть, вонь шла из выхлопной трубы, не знаю уж от какого бензина. Потом, перестало. Сейчас залил Башнефть Атум 95 на пробу. Тоже не плохо не смотря на 15 олефинов и плотность 0,735. Чуть хуже Татнефти, но не сравнить с Шеллом Роснефтевс

графита в ней нет, а молибден там другого цвета

Если очень хочется полимочевину, то можно Tutela All Star c MoS2 использовать, но сульфонатная RedLine CV2 будет получше и подешевле.

да-да, всё правильно, температура наружнего шруса периодически гораздо выше относительно стабильной и не критичной к смазке температуры внутреннего... Бывает и так. Внедорожник/паркетник с автоматом и приводами из раздаточной коробки или углового редуктора. Про заднюю ось я уже упоминал не раз, холодный дифференциал с не работающим на скорости задним приводом и горячие тормозные диски.

Это Вы сильно от жизни отстали. Сейчас всегда что-то найдется, что ни оригинала, ни заменителя, только узел в сборе или колхозить

Абенt Да, я знаю и варианты номенклатуры Кортеко актуальной и снятой с производства, но доступной для покупки смотрел, как и варианты материалов.

А оригинал что прям сильно дорогой? Раз в 20-40 дороже. Узел в сборе.

Спасибо, понял. Corteco без насечек, как и NQK. К токарю только если в процессе и и по другому вопросу.

Сайт зарегистрирован в 2017г. Domain Information: a. [Domain Name] FUJITOCORP.CO.JP g. [Organization] Fujito Corporation Co., Ltd. l. [Organization Type] Co., Ltd. m. [Administrative Contact] SS37616JP n. [Technical Contact] SS37617JP p. [Name Server] ns6.wixdns.net p. [Name Server] ns7.wixdns.net s. [Signing Key] [State] Connected (2020/12/31) [Registered Date] 2017/12/18 [Connected Date] 2017/12/18 [Last Update] 2020/01/01 01:15:21 (JST) Сервер в США. IP Address 185.230.61.211 - 1,316,689 other sites hosted on this server

Бензин сушит и все же деформирует резину. Если сальник на выброс, то испытать можно и на бензине. Это запасной вариант сальника заднего вала раздатки. А вообще, что лучше, однокромочный Corteco NBR или двухкромочный NQK NBR?

CTepx А тип редуктора какой (гипоидный, червячный, планетарный и т.п.) и какой привод (электрический, гидравлический)?