Кар Леоне

Очень интересно... SAE20 неоднократно перевернулся у себя... на диванчике. Однако, часов маловато для такого мотора, не смотря на приличный общий пробег. Хороший мотор, чего уж тут...

У ТС фильтр: Арматура - это то, чем армируют. Фигурально говоря. Сеточка это "арматура", насколько я понимаю.

Если синтепон более прочный, то, оторвавшись без арматуры, он может намотаться на коленвал и вызвать "швах и болшая кирдык"? Поэтому?..

То есть, если я поставлю себе синтетический фильтр, у меня будет отрицательное содержание продуктов износа?.. Типа: железо -43ppm, медь -20ppm и т.д. Потому что у меня сейчас на "бумажном говне" железа 4-7ppm, умножаем на 10 = 50ppm примерно, и от 7ppm нынешних отнимаем эти 50ppm = -43ppm. Или здесь просто нужно разделить на 10?... Сейчас у меня 5ppm допустим, и нужно разделить на 10 = 0,5ppm, то есть нулевой износ?.. Где я ошибся?.. И хорошо ли это - железо строгает реально, а в анализе нулевой износ? То есть, мотор уже сточился в труху, но фильтр всё всосал, и в анализе нуле

"А вот товарищ генерал говорит, что не летают!":

Ну зачем так... На порядок - это в 10 раз. Всегда в таких случаях вспоминаю армейского старшину, который в докладных записках писал, что "рядовой Сидоров достоин отпуска, потому что ездит на тракторе на порядок-другой быстрее остальных...".

Перечитал несколько раз пассажи о фильтрах, пытался найти смысл, не нашёл. Что значит синтетический фильтр?.. У нас с ТС двигатели можно сказать "сильно похожи", я езжу сугубо и только на "говне бумажном" - результаты такие же плюс-минус. Может всё-таки мотор такой?.. Хороший мотор, в смысле. Или я чего-то не уловил?.. Щелочное упало, а так можно было бы ездить и 300-350 часов. Если не веришь в "Закон Ома о сравнении..вании кислОтнома и щелочнОма".

Это ж надо так рассчитать! Правильно не доклеить, потом на нужный угол не докрутить, а потом ещё так бросить, чтобы первые два условия сработали... Филигранно, однако!

Блин... Название масла навевает какие-то ассоциации... Кхъэ махуэ - пыздыр максымардыш пыж?

Ну дык... поехать можно и не заведя, как прапорщик в анекдоте своему шофёру, тщетно крутившему "кривой стартер", сказал: "Что - не заводится?.. Ладно, садись, поехали, потом заведешь!..". Дело нужно доводить до конца, и вешать бирку о том, что дело доведено до конца, и повешена бирка, в которой указано, что дело доведено до конца, о чём свидетельствует висящая бирка, в которой указано всё вышеописанное...

знаток М-да... "Погреть" не вариант, однозначно. Вопрос какой-то... провокационный, наподобие вечного вопроса о том, как правильно мерить уровень масла. Во многих "мурзилках" утверждается, что мотор перед замером уровня масла нужно прогреть, потом заглушить и подождать 5-10 минут. Получается глупость, ибо Я допустим уровень масла всегда меряю утром, на холодном двигателе, потому что мне не важна его текучесть в данном случае. А менять еду всегда после прогрева до +80-90С - пока заеду на подъёмник, пока туда-сюда, оно остывает до +60С примерно и отлично стекает полностью за 10 минут.

Горячее масло быстрее и лучше стекает, так как его вязкость сильно меньше вязкости холодного. Вспомните эксперименты с замораживанием образцов разных масел в прозрачных пластиковых ёмкостях и последующим переворачиванием этих ёмкостей. Или лучше вспомните мёд - когда он холодный, то и течёт медленнее, и на стенках банки остается несливаемый довольно густой слой. Но если его чуть-чуть подогреть, то он становится жидким и почти полностью стекает из банки.

Не слышал никогда, но погуглил и нашёл. Очень напоминает фейковую страшилку из разряда "вот будешь онанировать, и у тебя на ладонях волосы начнут расти!..". И фейковое фото волосатых ладоней приложено. Хоть один анализ такой отработки есть на форуме, интересно?.. Понимаете, если явление имеет место быть, то это шикарный шанс свалить всё на "одну-единственную заправку плохим топливом". То бишь, нет плохих масел, а все случаи (с фото!) загуталиненных моторов - это последствия заправки плохим бензином. Чуете - двойная польза! И маслогонщики продают все свои масла - они все (масла, в смысле) тепер

Жесть... Avisynth - это известная в узких кругах компьютерная программа для обработки аудио/видео. В сети есть информация, сам когда-то увлекался обработкой видео - использовал её частенько. Вариантов два, как минимум: либо какие-то "видеоманы" - поклонники программы, или даже её разработчики (или близкие к ним люди) решили открыть масляный бизнес, либо снова, как обычно, кто-то пытается использовать известный бренд/имя, чтобы привлечь внимание.

Им платять за енто поди. Иного смысла не вижу.

Допустим, особенности поршневых колец у приснопамятных VAG EA111, из-за которых к 80-100 тысячам мотор уже как правило вовсю жрал масло, и ничего не помогало, только замена колец, а это дорогостоящий ремонт. Таких примеров полно - цепи вместо ремней на ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, объём картера 3 литра при объёме двигателя в 2 литра, ну и куча всего прочего. Захотелось инженерам видишь ли, то ли сэкономить решили, то ли угодить экологам - а народ мучается... А вам Яндекс отключили что ли? Или вопрос с подвохом?..

С грязью, глиной, волосами, мелкой щебенкой?.. Какого "плохого"?.. У вас авто просто не поедет на "плохом" бензине - чек загорится и троить начнёт. Бензин влияет на отложения - нагар на клапанах и т.п. Чтобы "загуталинить" мотор нужно либо годами масло лить дноднищенское (крепкое гоношное 5/10W-40!), либо менять его через 30-40 тысяч, либо и то и другое сразу.

Не грузятся. Ну да и ладно, верю. Другое дело, что везде в этот мотор якобы льют 5W-30 круглый год, а тут такое...

lord0478 , картинка странная. Откуда, из какого руководства, интересно? Вязкость 5W-30 только до +10С рекомендуется, выше уже никак?.. Впервые такое вижу.

И то, и то - в 90% случаев не от масла. Как правило - от "конструктивных особенностей" моторов, неудачных инженерных решений иными словами, плюс - чипирование, "пушка-гонка ха-ха-ха!", кривые ноги... Вообще-то умные люди о подобных проблемах двигателей стараются узнавать ДО покупки автомобиля. Но бывает так, что статистики ещё нет - мотор новый, недавно выпущен и т.д. Или авто в наследство достался (или с новой женой) - тогда или продавать или капиталить. Тоже зависит от многих факторов, в том числе от описанных выше. Но в целом да, коленвал крепкая фиговина. Изучите статистику по

Или HOLEY MOLY

Анекдот вспомнил: "Мутатор надо было мыть!.."

Дык здесь полно народу, который не год-два, а лет 10 уже на ПАО ездит. Причём на масле, где не 10% его (по летописям и сказкам), а 50-60%. И ничего. Если и ссутся, то молча, без скандалу...

Нашёл тут статью...

Если не попробуете - так и не узнаете разницы между "сороковками" и "тридцатками".